I begyndelsen af 1980'erne var det blevet klart, at J-7 letvægts enmotordeltakampen ikke kunne konkurrere med de amerikanske og sovjetiske 4. generations jagerfly. Med hensyn til manøvredygtighed, tryk-til-vægt-forhold, radaregenskaber og våben lå de kinesiske versioner af MiG-21 håbløst bag F-16 og MiG-29. Selvom forbedringen og serieproduktionen af J-7 i Kina fortsatte indtil 2013, begyndte udviklingen af en ny letjager i Kina for omkring 30 år siden.
Oprindeligt var det planlagt at oprette et fly "selvhjulpent". Imidlertid blev det hurtigt klart, at en så vanskelig opgave med en acceptabel tidsramme kun kunne løses af kinesiske specialister i samarbejde med udenlandske kolleger, som havde den nødvendige knowhow og teknologier til rådighed. Kort før denne beslutning, i 1987, i Israel, under pres fra USA, blev udviklingen af 4. generation IAI Lavi (hebraisk: Lion) letjager stoppet. Designet af dette fly begyndte i anden halvdel af 1982, og prototypens første flyvning fandt sted i december 1986. Arbejdet forløb i et højt tempo, starten på leveringerne af de første produktionskopier var planlagt til 1990. Amerikanerne, der frygtede at Lavi ville konkurrere med Fighting Falcon, blokerede imidlertid økonomisk støtte til programmet. Som et resultat blev mange udviklinger i den israelske letjager brugt til at skabe den kinesiske J-10. Tilsyneladende var den amerikanske ledelse opmærksom på den kinesisk-israelske kontrakt og blandede sig ikke i den, hvilket blev en slags kompensation for Israels afslag på at starte masseproduktion af en jagerfly i eget design.
Designet af det nye kinesiske fly var baseret på de grundlæggende beslutninger om layout af den israelske jagerfly, men J-10 kan ikke betragtes som en komplet kopi af Lavi. Selvom det kinesisk-israelske samarbejde i første fase blev gennemført i en atmosfære af dyb hemmeligholdelse, turde israelerne ikke overføre den amerikanske Pratt & Whitney PW1120 TRDDF til Kina. I begyndelsen af 90'erne sluttede russiske udviklere sig til programmet, og AL-31F turbojetmotoren blev foreslået som et kraftværk, installeret på eksport Su-27SK. J-10 testede også N010E "Zhuk" radaren. Den israelske Elta EL / M ELM-2021 radar blev dog installeret på mindst en prototype.
De første oplysninger om den nye kinesiske jagerfly dukkede op i den åbne presse i efteråret 1994, da det med henvisning til de amerikanske efterretningsagenturer blev rapporteret, at rumrekognoseringsaktiver ved Chengdu -flyværket havde opdaget et fly, der lignede Eurofighter EF -2000 Typhoon- eller Dassault Rafale -krigere i dens konturer og dimensioner.
Den første flyvning af J-10 prototypen fandt sted den 23. marts 1998. Officielle billeder af jagerflyet blev præsenteret i 2007. Inden da blev fotos taget af kinesiske spottere offentliggjort på Internettet, hvorefter nogle af dem blev fængslet. Det var på grundlag af disse ulovlige fotografier, at det blev klart, at J-10 er fremstillet i henhold til det aerodynamiske "and" -design med en trekantet midtevinge, fejet, tæt på PGO-vingen og en enkeltfins lodret hale. Luftindtaget er placeret under skroget. Senere offentliggjorde de kinesiske medier oplysninger om, at flyskrogstrukturen, fremstillet på basis af aluminiumlegeringer, indeholder en høj andel af kompositmaterialer. J-10A seriefighter er statisk ustabil, hvilket burde give en høj manøvredygtighed. Dette krævede brug af et fly-by-wire-kontrolsystem med firdoblet redundans og moderne computerteknologi.
Kinesiske kilder siger, at J-10A jagerfly er udstyret med en Type 1473 radar i sit eget design. Denne station er i stand til at detektere et MiG-21-fly på en kollisionskurs i en afstand på op til 100 km. Udvikleren hævder, at Type 1473-radaren med et digitalt våbenkontrolsystem samtidigt kan spore op til 10 luftmål og affyre to af dem med mellemdistance missiler. Det vil sige, at egenskaberne ved Type 1473-stationen er lidt overlegen i forhold til den sovjetiske N001E luftbårne radar, som blev installeret på Su-27SK-jageren. J-10A flyelektronik indeholder også: GPS / INS navigationsudstyr med en digital lommeregner for flyveparametre, ILS og et ARW9101 radaradvarselssystem. Den interne beholdning af luftfarts petroleum er 4950 liter. Yderligere brændstoftanke kan ophænges på det indre underving og centrale ventrale pylon. For at øge flyvningens rækkevidde og varighed har J-10A-fly været udstyret med et brændstofindtag til flyvning siden 2006.
J-10A jagerfly er bevæbnet med en indbygget 23 mm Type 23 kanon (kinesisk kopi af GSh-23). For at bekæmpe en luftfjende kan der bruges et nærkamp missilsystem med en IR-søger PL-8 (licenseret israelsk Python 3) eller russisk R-73. Til missildueller eller aflytning af fjendtlige bombefly på mellemlangt hold var UR'er med en radarsøger PL-11 (licenseret italiensk UR Aspide Mk.1) oprindeligt tiltænkt. PL-11's maksimale rækkevidde er 55 km. I alt har J-10A 11 eksterne hardpoints, der kan rumme en nyttelast på 7250 kg. Det er rapporteret, at for at øge kampkapaciteterne er moderne stærkt manøvredygtige nærkampsmissiler PL-10, der angiveligt er overlegne den russiske P-73 i Kina, blevet indført i bevæbningen. PL-12 missilaffyringsrampen med en aktiv radarsøger bør øge affyringskapaciteterne på et længere område.
Ifølge reklamedata, der blev præsenteret på rumfarts-saloner, har J-10A-jageren med en maksimal startvægt på 19.277 kg, udstyret med en AL-31FN-turbojetmotor, en kampradius på op til 800 km. Den maksimale flyvehastighed i stor højde er 2340 km / t. Sejlads - 970 km / t. Det rapporteres, at flyet kan flyve med en hastighed på 1110 km / t uden at tænde forbrænderen. Loft-18000 m. Forhold mellem tryk og vægt med en egenvægt på 18000 kg er 0,7.
Samtidig med indførelsen af J-10A i drift begyndte den serielle konstruktion af en to-personers kampuddannelsesmodifikation af J-10AS i Chengdu. Denne model er udstyret med et komplet sæt udstyr og våben ombord, men har en kortere flyvning.
I 2008 begyndte afprøvningen af den forbedrede J-10B, og i anden halvdel af 2013 dukkede fotografier af serieflyet med halenummeret "101", taget på Chengdu flyveplads, op på det kinesiske internet. I 2013 blev det officielt annonceret, at serieproduktionen af J-10B-krigere blev lanceret. Ved udgangen af 2015 var der allerede bygget 50 J-10B-fly.
Den største forskel mellem J-10V jagerfly og J-10A er brugen af en ny luftbåren radar med AFAR som en del af flyelektronikken. På grund af fraværet af en kraftig antennerotationsmekanisme er det muligt at reducere radarens vægt og gøre flyet lettere. J-10V modtog også en meget effektiv optoelektronisk station til at detektere mål ved deres termiske stråling.
En turbojetmotor med en efterbrænder AL-31FN af russisk produktion bruges som et kraftværk på serielle J-10V'er. Oplysninger blev imidlertid lækket til medierne om, at fra 2011 til 2015 blev en jagerfly med en WS-10A-motor testet, og i øjeblikket er ændringen med en kinesisk motor klar til masseproduktion.
I juni 2017 blev fotos af J-10C-jagerflyet med PL-10-missilaffyreren og den seneste langdistance-PL-15 offentliggjort på kinesisk internet. Under hensyntagen til det faktum, at ifølge amerikanske data kan lanceringsområdet for PL-15-missiler nå 150 km, skulle J-10C-jageren have en radar med meget høje energiindikatorer.
I designet af J-10C flyrammen implementeres der også en række tekniske løsninger med det formål at reducere radarsignatur, hovedsageligt på grund af ændringer i luftindtagets design og den udbredte anvendelse af kompositmaterialer.
I maj 2017 annoncerede det kinesiske selskab AVIC officielt oprettelsen af verdens første LKF601E radar med luftkølet AFAR. Formentlig er denne radar beregnet til installation på J-10C-krigere.
Ifølge oplysninger, der blev annonceret på luftfartsudstillingen i Zhuhai, er LKF601E-radaren i stand til at spore op til 15 kampflystyper i en afstand på 170 km. Stationen opererer med en frekvens på 3 GHz. Effekt - 4 kW. Vægt - cirka 145 kg.
Det første kampregiment for PLA Air Force, der genoprustede fra J-7 til J-10 i 2004, var den 131. IAP, der var stationeret på Luliang-flybasen i nærheden af Kunming, Yunnan-provinsen i det sydlige Kina.
I øjeblikket spiller J-10-krigere en fremtrædende rolle i Kinas luftforsvar. Så den 131. IAP på J-10A dækker sammen med 125. IAP på J-7G og 6. IAP på Su-30MKK og J-11B grænsen mellem Kina og Vietnam. I øjeblikket er KJ-500 AWACS-fly også baseret på permanent basis på Luliang-flybasen, hvilket indikerer, at PLA Air Force har etableret en vellykket interaktion mellem luftradarposter og kontrolpunkter med nye lysflyvere.
Samlet set er J-10A et solidt mid-range i letjagerklassen. Men selv nu er flyene i den første serie, drevet af vores Su-27, bedre end de amerikanske F-16 og europæiske Eurofighter EF-2000 i en række parametre.
Allerede i de første træningsluftslag med Su-27SK og deres kinesiske kloner af J-11 blev det klart, at på grund af deres høje manøvredygtighed i det vandrette plan er J-10A vanskelige modstandere. Det forventes, at efter afslutningen af WS-10-flymotoren med trykvektorstyring, vil den blive installeret på J-10-jagerflyene. En prototype UHT-fighter, kendt som J-10V TVC, blev vist på luftfartsudstillinger.
En række luftfartseksperter mener, at det var i forbindelse med den vellykkede oprettelse af sit eget J-10-fly, at Kina nægtede at købe MiG-29-lysfly i Rusland. I øjeblikket har J-10A / B for alvor skubbet de forældede J-7 lysjagere og J-8 interceptorer i PLA Air Force. I alt er der blevet bygget mere end 350 J-10-fly af alle ændringer på Chengdu Aircraft Industry Corporation. Den årlige produktion kan nå op på 40 eksemplarer.
Ud over at forbedre 4. generations jagerfly i Kina, oprettes der kampfly, der kan bringe PLA Air Force til et nyt niveau. For mere end 10 år siden dukkede der oplysning op om arbejdet med oprettelsen af en tung kinesisk jagerfly med omfattende brug af lavradarsignaturteknologier, der er i stand til at flyve med supersonisk hastighed. Prototypen til 5. generation J-20 jagerfly blev oprettet i Chengdu Aircraft Industry Corporation i byen Chengdu, hvor forsamlingen af lette J-10 jagere allerede var blevet etableret.
Den første flyvning af prototypen J-20 fandt sted den 11. januar 2011. Udadtil ligner J-20 stærkt den erfarne russiske MiG 1.44 jagerfly, samtidig har dens individuelle dele ligheder med de amerikanske F-22 og F-35 fly. Til test blev der bygget 8 prototyper, der var forskellige i sammensætningen af flyelektronik og motorer.
I februar 2014 startede et fly med halenummeret "2011", hvis design havde alvorlige forskelle fra de tidligere flyprototyper. Luftindtagene, der modtog en mindre sektion, har undergået ændringer, og en anden form på vingens og halenes bagkant er blevet. For at reducere radarsynligheden er konfigurationen af dørene i det interne våbenrum og chassiset ændret, såvel som halebommenes og ventrale kamme, der er placeret på dem. Ud over dette dukkede der op en lysbue under lanternes ruder. Flyet har en tilbagetrukket brændstofmodtagerstang.
Det rapporteres, at denne instans med et komplet sæt våben og flyelektronik er blevet en referencemodel for et parti krigere beregnet til militære forsøg. I oktober 2017 rapporterede kinesiske medier, at flyet var klar til masseproduktion og militær operation. Forproduktionsbatchen, rettet mod militære forsøg, bestod af 20 fly. I vestlige kilder, med henvisning til kinesiske repræsentanter, siges det, at J-20A-modifikationen officielt er blevet vedtaget af PLA Air Force.
Ifølge oplysninger offentliggjort i åbne kilder har J-20 jageren en maksimal startvægt på omkring 37.000 kg. Tom vægt - 13900 kg. Længde - 20,4 m, vingefang - 13,5 m. Flyvning - mere end 5000 km. På de første prototyper og fly beregnet til militære tests blev russiskfremstillede AL-31F-motorer installeret. På det kinesiske internet skriver de, at flyet med halenummeret "2016" bruger kinesisk fremstillede turbojetmotorer med en variabel trykvektor. Mest sandsynligt taler vi om WS-10G-motorer, men i fremtiden skulle seriel J-20A modtage en WS-15 turbojetmotor med efterbrænderkraft på mere end 190 kN. Den maksimale flyvehastighed er omkring 2, 2 M.
J-20 jagerflyet er udstyret med en meget sofistikeret kinesisk fremstillet avionik. Tidligere skrev vestlige eksperter, at flyet vil blive udstyret med en AFAR Type 1475 (KLJ-5) radar. Men for nylig viste det sig, at denne radar er beregnet til J-11D jagerfly, og de planlægger at installere en mere kraftfuld radarstation på J-20. En optoelektronisk station er placeret i næsen af flyet, og seks ekstra sensorer er placeret på flyrammen. Kommunikationsudstyr med højhastigheds digitale informationsudvekslingslinjer giver dig mulighed for at interagere med kommandostationer på jorden, AWACS-fly, andre jagerfly og styre ubemandede luftfartøjer. Flyet har et "glas -cockpit" med multifunktionelle farve -LCD -berøringsskærme. Målrettede og taktiske oplysninger kan vises ved hjælp af en holografisk projektor.
Bevæbning af J-20 jagerfly er placeret på de eksterne hardpoints og i de indre rum, lukket med klapper. Missilkasteren PL-10 er beregnet til tæt kamp. Langdistance missildueller formodes at blive udført ved hjælp af PL-12 og PL-15 missilskydere. PL-21 langdistancemissilet er skabt specielt til 5. generations kinesiske jagerfly. Test af UR PL-21 begyndte i 2012. Ifølge amerikanske data vejer dette missil omkring 300 kg og har en maksimal affyrings rækkevidde på op til 200 km.
Ifølge amerikanske eksperter, fra det tidspunkt, hvor J-20A formelt blev taget i brug, skulle der gå 3-4 år, hvorefter den kinesiske 5. generations jagerfly vil begynde at komme ind i kampflyregimenterne. Det er usandsynligt, at den serielle J-20A jagerfly vil være i stand til at overgå den amerikanske F-22A og den russiske Su-57 i flyvning og kampegenskaber. Ikke desto mindre vil J-20A med en kampradius på omkring 2000 km, udstyret med en kraftig radar med AFAR, bevæbnet med langdistance missiler med et aktivt radarstyringssystem og i stand til at udføre lange flyvninger med supersonisk krydshastighed, øge betydeligt kapaciteter i Kina's luftforsvar. Ifølge amerikanske eksperter kan op til 300 J-20A-krigere bygges i Kina i løbet af det næste årti. Således vil PLA Air Force numerisk kunne kompensere for overlegenheden af amerikanske og russiske 5. generations jagerfly i flyvedata. Som du ved, blev produktionen af Lockheed Martin F-22A Raptor afsluttet i 2011, og der blev bygget i alt 187 produktionsfly. Hvad angår den russiske Su-57, er den endnu ikke blevet vedtaget til service, og det er usandsynligt, at produktionen indtil 2028 vil overstige 100 enheder.
En anden 5. generations jagerfly, der udvikles i Kina, er J-31. I Vesten er dette fly tilbøjeligt til at blive betragtet som en funktionel analog til den amerikanske Lockheed Martin F-35 Lightning II. Flyet, skabt af Shenyang Aircraft Corporation, foretog sin første flyvning den 31. oktober 2012.
På Zhuhai Aviation and Space Salon 2014 blev foreløbige flyvedata for J-31 annonceret. På et fly med en maksimal startvægt på 28.000 kg bruges to russiskfremstillede RD-93 turbojetmotorer med et efterbrændertryk på 85 kN som kraftværk. Disse motorer blev oprindeligt udviklet til MiG-29 jagerfly og bruges i Kina på JF-17 kinesisk eksportjager. I fremtiden skulle den russiske RD-93 blive erstattet af den kinesiske WS-13E med et efterbrænderskub på 90 kN. Designets maksimale flyvehastighed er 2200 km, kampradius uden tankning i luften er 1200 km.
J-31 er udstyret med en AFAR Type 1478 radar. På baggrund af jorden i en afstand på 90 km er denne station i stand til at detektere et mål med en RCS på 3 m² og samtidig spore 10 mål. Radarvægt 120 kg. Avionikken bør også indeholde et standardsæt af optoelektroniske sensorer og moderne avionik. Det vides ikke, om J-31 har interne våbenbugter, men selvom de er det, er deres volumen ikke stor. Når bomber og missiler er suspenderet på eksterne pyloner, vil foranstaltninger til at reducere radarsignatur stort set blive diskonteret.
Selvom J-31-programmet er finansieret over statsbudgettet, ser det ud til, at det ikke er blandt prioriteterne, og dets udvikling ikke er i et højt tempo efter kinesisk standard. I øjeblikket er der kun bygget to flykopier. I fremtiden er J-31-jagerens plads i PLA Air Force ikke blevet bestemt. Dette fly vil ikke være i stand til at overgå den større J-20A, men hvad angår sine flyvedata og til en meget højere pris i luftfart, vil det ikke have overlegenhed i forhold til den serielle kinesiske J-11V / D og russiske Su- 30MKK og Su-30MK2.
