I begyndelsen af 90'erne af det 20. århundrede så PLA Air Force's jagerflåde meget arkaisk ud. Det var baseret på J-6 jagerfly (en kopi af MiG-19) og J-7 (en kopi af MiG-21), og der var også omkring 150 J-8 luftforsvarsfangere. Efter normaliseringen af forholdet mellem vores lande er Kina blevet en af de største købere af russiske våben. Allerede før Sovjetunionens sammenbrud udtrykte kinesiske repræsentanter interesse for at erhverve moderne krigere. Oprindeligt blev frontlinjen MiG-29 jagere tilbudt til Beijing. Efter at have gjort sig bekendt med disse kampflys muligheder, udtrykte det kinesiske militær et ønske om at få en jagerfly med en længere flyvning med mere kraftfulde våben og radar. I 1991 blev der underskrevet en kontrakt om levering til Kina af 38 enkeltsædet Su-27SK-krigere (eksportmodifikation af Su-27S) og 12 to-sædet kamptræning Su-27UBK. Efter gensidig aftale mellem parterne blev transaktionens indhold, herunder dens værdi, ikke oplyst. Men eksperter mener, at de samlede omkostninger ved kontrakten var mindst $ 1,7 mia. Den kinesiske side tilbagebetalte dog en del af omkostningerne med ikke "forbrugsvarer" af højeste kvalitet.
I juni 1992 kom det første parti af 8 Su-27SK og 4 Su-27UBK ind i PLA Air Force kampregiment. I november samme år blev 12 flere enkeltsædet køretøjer tilføjet til den første batch. Enkelt sæde Su-27SK blev bygget i Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association opkaldt efter V. I. A. Gagarin (KnAAPO) og gnisterne til Kina blev samlet på Irkutsk Aviation Production Association (IAPO). Sammen med Su-2SK / UBK-flyet blev der leveret reservedele og flyvåben fra Rusland. Herunder luftbekæmpelsesraketter R-27 og R-73.
Kort efter starten af driften af Su-27SK foreslog den kinesiske side at organisere en fælles licenseret produktion i Kina. Forhandlingerne, der varede flere år, blev afsluttet med succes i 1996. I henhold til en kontrakt på 2,5 milliarder dollar underskrev det russiske selskab Sukhoi og Shenyang Aircraft Corporation en aftale om at bygge 200 Su-27SK-krigere på et flyfabrik i Shenyang (Liaoning-provinsen). Samlingssæt og elektronisk fyld til de første krigere blev leveret af transportfly fra Komsomolsk-on-Amur, men med tiden begyndte Kina at producere deres egne komponenter. I Kina blev Su-27SK-krigere samlet i Shenyang betegnet J-11. J-11-krigere i den første serie var identiske med den russiske eksport Su-27SK, de var også udstyret med N001E radar, en optoelektronisk station og RLPK-27 våbenkontroludstyr. Opdagelsesområdet for et kampfly-mål var 70 km, det maksimale registreringsområde var 110 km. Den indbyggede radarstation kunne spore op til 10 mål og samtidig skyde på 2 af dem. Under hensyntagen til Su-27SK samlet under licens i Shenyang modtog Kina i alt 283 fly.
J-11 jagerfly fløj første gang i 1998. Det første licenserede fly kom ind i de samme luftfartsregimenter, hvor Su-27SK leveret fra Rusland allerede var opereret. I alt blev 105 licenserede J-11 jagere samlet i Kina. Et betydeligt antal fly var udstyret med kinesisk fremstillet luftfart. Efter at 105 J-11 fly blev bygget under licensen, rev den kinesiske side aftalen op med henvisning til de "lave kampegenskaber" for russiske krigere. Efterfølgende blev den reserve, der ikke blev implementeret inden for rammerne af den kinesiske kontrakt, brugt på KnAAPO til produktion af Su-27SM3-krigere.
Påstandene om Su-27SK's "lave kampegenskaber" var klart langt ude. Ved at få økonomisk og militær magt ønskede Kina, da han havde modtaget de mest moderne kampfly, teknisk dokumentation og teknologier på det tidspunkt, ikke at være afhængig af sin nordlige nabos velvilje, som var gået ind i en langvarig periode med ikke særlig vellykkede økonomiske transformationer. Derudover besluttede de i Beijing, da de huskede historien om sovjet-kinesiske forbindelser, "ikke at lægge alle deres æg i en kurv" og forsøgte at reducere afhængigheden af importerede komponenter og udvikle deres egen flyindustri. Efter at produktionen af hovedkomponenterne og samlingerne var lokaliseret i Kina, og de kinesiske forskningsinstitutter med succes udviklede deres egen flyelektronik, besluttede vores østlige nabo ikke at bruge penge på køb af fly, som han med succes kunne bygge selv. Teknologierne modtaget fra Rusland har givet den kinesiske luftfartsindustri et kvalitativt spring og bragt den til et nyt udviklingsniveau. På kort tid har Kina formået at indhente et 30-årigt hul på dette område. På nuværende tidspunkt er der på trods af vanskelighederne med oprettelsen af moderne flymotorer i Kina mulighed for at bygge alle typer kampfly, herunder 5. generations jagerfly. Efter at licensaftalen blev opsagt, købte Kina dog 290 AL-31F flymotorer fra Rusland, som blev installeret på Su-27SK og J-11 jagerfly.
Meningen om at "kopien altid er værre end originalen" er uholdbar. Ifølge historierne om russiske specialister, der hjalp med at etablere konstruktionen af Su-27SK på flyfabrikken i Shenyang, stillede vores kinesiske "partnere" helt fra begyndelsen meget strenge krav til kvaliteten af komponenter leveret fra Rusland og hensynsløst afviste dele der havde endda små ridser i lakken. påvirker flyvedata og flyvesikkerhed. Lige strengt fulgte kineserne direkte forsamlingen af flyet og kontrollerede hver operation flere gange. Samtidig var kvaliteten af fly samlet i Kina endnu højere end hos KnAAPO.
På trods af den ekstremt ubehagelige for Rusland og meget vejledende hændelse med afslag på den licenserede konstruktion af Su-27SK, stoppede militærteknisk samarbejde inden for kampfly mellem vores lande ikke. I 1999 blev Su-30MKK to-sæders multifunktionel jagerfly oprettet specielt til Kina. I modsætning til den indiske Su-30MKI blev jagerflyet, skabt af den kinesiske orden, kendetegnet ved den lodrette hale af et større område, samt standardproduktion AL-31F-motorer uden et trykvektorstyringssystem. Derudover blev der ikke installeret en destabilisator på den kinesiske version. Takket være de ekstra brændstoftanke er kampradius steget betydeligt i forhold til Su-27SK.
Med hensyn til sine kampmuligheder på tidspunktet for dets oprettelse overgik Su-30MKK alle serielle kampfly i det russiske luftvåben. Jagerflyet modtog en ny luftbåren radar og optoelektronisk station og et våbenkontrolsystem. Oplysninger vises på multifunktionelle LCD -skærme. Sammenlignet med Su-27SK med enkelt sæde, på grund af introduktionen af guidede luft-til-jord-våben, er dens angrebsevner betydeligt udvidet. I august 1999 underskrev Rusland og Kina en aftale om levering af 45 russiske Su-30MKK-krigere inden for tre år. Efterfølgende beordrede Kina 31 flere krigere. Ifølge ekspertestimater var transaktionens samlede beløb omkring 3 milliarder dollars.
Intensiv brug og som følge heraf den hurtige forringelse af det tosæders Su-27UBK og tabet af flere fly i flyulykker førte til mangel på kamptræningspar i PLA Air Force. I den forbindelse blev det i begyndelsen af 2000'erne besluttet at købe 24 Su-30MK2. I modsætning til Su-27UBK er multifunktionelle Su-30MK2 i stand til at udføre kampmissioner forbundet med en lang rækkevidde og flyvetid. Su-30MK2 anvendte brændstofpåfyldningssystemer, navigationssystemer og gruppeaktionskontroludstyr blev introduceret. På grund af installationen af nye missiler og et våbenkontrolsystem blev flyets kampeffektivitet betydeligt øget.
Efter et detaljeret bekendtskab med Su-30MKK og Su-30MK2 begyndte kinesiske specialister at forbedre de seriebyggede J-11 tunge krigere yderligere. Da licensaftalen blev annulleret for J-11A tunge krigere, der var samlet i Shenyang, var den kinesiske type 1492 radar, som tidligere var beregnet til J-8D-interceptoren, blevet tilpasset. Kinesiske kilder hævder, at denne station er i stand til at se et luftmål med en RCS på 1 m², der flyver mod dem i en afstand på op til 100 km.
J-11A jagerfly modtog også en kinesisk fremstillet WS-10A motor. De russiske medier har gentagne gange udtalt, at WS-10A er en kinesisk kopi af den russiske AL-31F-motor. Hver besøgende på Beijing Aviation Museum kan dog være overbevist om, at dette ikke er sandt. Siden juni 2010 har WS-10A TRDDF været tilgængelig til gratis visning i museets udstilling.
Udviklingen af WS-10 TRDDF blev udført på det 606. Shenyang Research Institute i ministeriet for luftfartsindustri. Amerikanske kilder hævder, at udseendet af WS-10A stort set skyldes, at USA i 1982 solgte to CFM56-2-motorer til Kina fremstillet af CFM International til testformål. Motorer af denne type blev installeret på Douglas DC-8 og Boeing 707. Selvom CFM56-2 TRDDF er en civil, blev dens hovedkomponenter: en højtrykskompressor, et forbrændingskammer og en højtryksmølle også brugt på General Electric F110 turbojetmotoren, som igen blev installeret på 4. generations jagerfly F-15 og F-16. Pentagon var stærkt imod at sende disse motorer til Kina. Imidlertid insisterede den daværende administration af præsident Ronald Reagan i håb om en alliance med Kina mod Sovjetunionen om en aftale på betingelse af, at motorerne skulle opbevares i særlige forseglede beholdere og kun kunne åbnes i nærværelse af amerikanske repræsentanter; demontering af motorerne var strengt forbudt. Men kineserne respekterede på deres sædvanlige måde ikke aftalen, åbnede motorerne, demonterede og undersøgte deres komponenter. Efterfølgende nægtede Beijing at returnere motorerne til USA med den begrundelse, at de "brændte ud i en brand".
Indtil nu er det en udbredt opfattelse blandt russiske "patrioter", at WS-10 turbofanmotoren i alle henseender er ringere end den sovjetiske AL-31F-flymotor, og dens eftersynstid ikke overstiger 30-40 timer. Men tilsyneladende har kinesiske specialister siden oprettelsen af den første version af WS-10A formået at gøre alvorlige fremskridt med hensyn til at øge ressourcen, øge pålideligheden og reducere vægten. Ifølge vestlige kilder kunne der i dag samles mere end 400 WS-10 flymotorer med forskellige modifikationer i Kina.
I 2014 offentliggjorde de kinesiske medier et interview med Lao Dong, en repræsentant for Shenyang Research Institute 606, på Zhuhai Air Show. Lao Tong sagde, at WS-10B-motorer er installeret på J-11B-krigere. Ifølge Lao Tong er WS-10's tildelte levetid nu 1.500 timer, og TBO er 300 timer. Han sagde også, at motoren forbedres, og den version, der i øjeblikket produceres, bruger flere nye kompositmaterialer, hvilket gjorde motoren lettere, og takket være oprettelsen af nye ildfaste legeringer til turbinebladene kan den holde længere i efterbrænderfunktion. Det rapporteres, at en af WS-10-varianterne er i stand til at udvikle tryk på op til 155kN. Følgende ændringer af flymotoren kendes:
- WS-10G- designet til den kinesiske 5. generations jagerfly J-20.
- WS-10ТVС- med variabel trykvektor til J-11D jagerfly.
J-11V adskiller sig imidlertid ikke kun fra Su-27SK i motoren. Den nye kinesiske jagerfly modtog en rammeløs cockpitbaldakin. Takket være brugen af kompositmaterialer blev flyets "tørre" vægt reduceret med 700 kg. Lokalt udviklet avionik blev også installeret på en forbedret kinesisk ulicenseret kopi af Su-27. Den mest betydningsfulde innovation inden for flyelektronik var Type 1494 -radaren med en registreringsområde for luftmål op til 200 km. Den kinesiske multifunktionsradar, kombineret med et brandkontrolsystem, er i stand til at spore 8 mål og rette 4 missiler mod dem samtidigt. Ved den nye ændring af den tunge jagerfly brugte kinesiske specialister nationalt udviklede guidede flyvåben og opgav en af de begrænsninger, der er pålagt licensaftalen. Da der indgik en kontrakt om levering af Su-27SK, satte den russiske side en betingelse for forbuddet mod at udskifte ophængsstolperne, og dermed forsøgte Rusland at begrænse jagerflyets arsenal til kun russisk fremstillede våben.
Bevæbningen af J-11B omfatter PL-8 nærkampsmissiler, som ifølge Vesten er baseret på designet af det israelske Rafael Python 3. missil. Rakettemassen er 115 kg, affyringsområdet er 0,5-20 km.
PL-12 missiler kan bruges til at bekæmpe luftmål ud over sigtelinjen. Dette missil anses i USA for at være den kinesiske analog til AIM-120 AMRAAM. Men i Kina hævder de traditionelt, at dette er en rent kinesisk udvikling. Raketten, der vejer omkring 200 kg med en dobbeltmodus fast drivmotor, er udstyret med et aktivt radarhovedhoved og er i stand til at ramme mål i en afstand på op til 80 km.
Næsten samtidigt med den enkelte J-11В begyndte produktionen af J-11BS kamptræneren. Den to-personers ændring var beregnet til den endelige udskiftning af den ekstremt slidte nu Su-27UBK. Vestlige eksperter er enige om, at produktionskapaciteten for flyproducenten Shenyang Aircraft Corporation tillod i alt mere end 130 J-11B og J-11BS fly at blive bygget. Styrken hos de kinesiske J-11B tunge krigere i USA er, at de har udstyr om bord, der giver dem mulighed for automatisk at modtage data om luftsituationen fra jordstyringspunkter og AWACS KJ-200 og KJ-500 fly over en sikker radio kanal, som gør det muligt for kinesiske piloter at modtage informationsoverlegenhed over deres modstander.
I første halvår af 2015 optrådte billeder af en ny ændring, J-11D, i medierne. I Kina kaldes dette fly den kinesiske "analog" for den russiske Su-35S. Den nye ændring siges at være udstyret med den nyeste flyelektronik.
Flyet modtog en multifunktionel radar med AFAR, en ny EDSU og et luftpåfyldningssystem. Kompositmaterialer er meget udbredt i designet af den moderniserede jagerfly, deres andel når 10% af flyrammens masse. I fremtiden bør J-11D modtage motorer med en kontrolleret trykvektor WS-10ТVС, som gør det muligt at have manøvredygtighed på niveau med Su-35. J-11D jagerfly vil være bevæbnet med PL-10 og PL-15 luft-til-luft missiler.
Nogle af de tekniske egenskaber ved PL-10E blev afsløret i et interview med en af de kinesiske tv-kanaler af chefdesigneren for raketten Liang Xiaogen. Missilet er udstyret med et multi-element anti-jamming homing hoved med fotokontrast, termiske og ultraviolette kanaler. Det er angivet, at GOS UR PL-10E-generationens indfangningsvinkel har nået 90 ° mod 60 ° af den russiske P-73, hvilket i kombination med det hjelmmonterede målbetegnelsessystem gør det muligt mere vellykket at modstå fjendtlige krigere i tæt kamp. PL-10E vejer 90,7 kg og har en lancerings rækkevidde på op til 20 km.
PL-15 raketten blev oprettet for at erstatte PL-12 missilaffyringsrampen. De nøjagtige egenskaber ved PL-10 langdistancemissilet udstyret med en aktiv radarsøger kendes ikke. Men i USA menes det, at dets affyringsområde kan nå 150 km.
Således kan kinesiske krigere opnå en fordel i langdistancemissildueller i forhold til amerikanske kampfly udstyret med AIM-120C-7 missilskydere med en skydebane på 120 km. PLA Air Force tunge krigere med langdistancemissiler vil være i stand til at skubbe patruljelinierne fra fjendtlige AWACS og elektroniske rekognosceringsfly samt aflytte strategiske bombefly, indtil krydsermissiler bliver affyret fra dem.
Imidlertid er luftfartsindustrien i Kina endnu ikke i stand til at oprette sin egen tunge jagerfly af 4 ++ generationen og overgå den russiske Su-35 i alt. En række russiske medier rapporterede endda, at J-11D-programmet var stoppet. Det er imidlertid yderst naivt at tro, at Kina, der står over for tekniske vanskeligheder, vil nægte at forbedre sin egen kampfly yderligere.
Med hensyn til deres evner svarer J-11-flyene i de seneste serier, der er tilgængelige i tropperne, tilnærmelsesvis eller har endda en fordel i forhold til den indenlandske moderniserede Su-27SM og er de mest avancerede kinesiskfremstillede krigere designet til at opnå luftoverlegenhed og opfange luft mål, når der udføres luftforsvarsmissioner. Samtidig er den kinesiske kombattant J-11 alvorligt ringere end russiske Su-35S-krigere. Således overgår Su-35S betydeligt alle produktionsversioner af J-11 med hensyn til brændstof ombord, hvilket øger rækkevidden og flyvetiden betydeligt uden at tanke op i luften. På grund af sin bedre manøvredygtighed har den russiske jagerfly desuden en større chance for at vinde i tæt kamp.
Egenskaberne ved de nye kinesiske radarstationer og våbenkontrolsystemer kendes ikke ligefrem, men de fleste eksperter er tilbøjelige til at tro, at hvis R-77-1 / RVV-SD mellemdistancemissiler bruges på Su-35, vil den russiske jagerfly vil have overlegenhed i langdistance missildueller ….
Tilsyneladende blev eksportversion R-77-missiler tidligere leveret til Kina samtidig med Su-30MKK og Su-30MK2-krigere. I 2010 offentliggjorde Tactical Missile Weapons Corporation i sin årsrapport oplysninger om opfyldelse af forpligtelser i henhold til kontrakten indgået med Kina om levering af reservedele til RVV-AE-flymissiler på i alt 3 millioner dollars 552 tusinde. Ifølge ubekræftede oplysninger offentliggjort i uautoriserede kilder, fra 2003 til 2010 fremstillede Vympel State Machine-Building Design Bureau op til 1.500 missiler til at blive sendt til Kina.
I slutningen af 2015 blev der frigivet oplysninger om underskrivelsen af en aftale om levering af 24 Su-35SK-krigere til Kina. Kontraktens anslåede værdi er omkring 2,5 milliarder dollars. Udover selve flyene inkluderer kontraktværdien også: uddannelse af flypersonale, jordudstyr og backupmotorer. De første 4 Su-35SK'er ankom til Kina i slutningen af 2016. I november 2018 blev alle krigere bestilt i Rusland overdraget til PLA Air Force.
Den 11. maj 2018 blev en kinesisk Su-35SK opdaget i Novosibirsk Tolmachevo lufthavn. En række eksperter mener, at jageren med halenummer 61271 fløj fra Kina til Zhukovsky nær Moskva til flyvepladsen for Flight Research Institute opkaldt efter M. M. Gromov, til brug i uddannelsesprogrammet for kinesisk flypersonale.
Eksportversionen af Su-35SK til PLA Air Force har en række forskelle fra Su-35S vedtaget af de russiske luftfartsstyrker. Gentagne gange i Military Review, i kommentarerne til levering af Su-35SK til Kina, blev der udtalt den opfattelse, at eksportændringen har "reduceret" egenskaber og ikke kan konkurrere med russiske kampfly. Imidlertid bør man ikke give udtryk for ønsketænkning og betragte vores "strategiske partnere" som ærligt talt ikke kloge mennesker, der køber andenrangs våben. Der er faktisk forskelle mellem Su-35SK og Su-35S, men de består primært i fraværet af de krigere, der er bygget til Kina, det russiske nationalitetsidentifikationssystem og det automatiserede målbetegnelsesudstyr, der er vedtaget af RF Aerospace Forces. Derudover krævede den kinesiske side at udstyre cockpittet med kinesisk fremstillet avionik.
I de russiske medier fremstilles kontrakten om levering af Su-35SK til Kina ofte som en betydelig præstation. Dog kan man ikke andet end gøre opmærksom på det ubetydelige ved kinesiske standarder, antallet af indkøbte krigere, hvilket ikke engang er nok til at danne et fuldgyldigt jagerflyregiment efter russiske standarder. Derudover skjuler de kinesiske repræsentanter ikke det faktum, at de primært er interesserede i designfunktionerne og kapaciteterne hos den russiske jagerfly. Først og fremmest gælder dette for radaren med et faset antennearray N035 "Irbis" og våbenkontrolsystemet. Tilsyneladende er radaren installeret på Su-35SK overlegen i forhold til den kinesiske type 1494. Åbne kilder siger, at H035 Irbis kan registrere et luftmål med en RCS på 3 m² i en afstand på 350-400 km på et kollisionskursus. På grund af utilgængeligheden af deres egen motor med en variabel trykvektor var de kinesiske udviklere meget interesserede i de tekniske hemmeligheder, der er forbundet med TRDDF med AL-41F1S OVT. Der er ingen tvivl om, at mindst en AL-41F1S-motor allerede er ved at blive undersøgt i et specialiseret kinesisk forskningsinstitut, det samme gælder H035 Irbis onboard radar.
Påstande om, at kinesiske eksperter ikke vil være i stand til at afsløre russiske hemmeligheder, er ikke konsekvente. Tidligere formåede specialiserede kinesiske institutter ulovligt at kopiere meget komplekse prøver af udenlandsk udstyr og våben. I begyndelsen af 90'erne i vores land troede mange ikke på, at den kinesiske luftfartsindustri var i stand til uafhængigt at producere kopier af Su-27-jageren. Men omend vanskeligt klarede kineserne denne opgave. Glem ikke, at takket være de enorme ressourcer, der er investeret i personaleuddannelse og grundforskning, er det videnskabelige og tekniske potentiale i Kina steget mange gange siden da, de kinesiske forskningsorganisationer og industrielle base er allerede ganske i stand til de mest sofistikerede teknologiske produkter fra verdensplan.
