I den sidste periode af den store patriotiske krig blev der ydet store tjenester til tropperne i Ivan-Willis-dette var navnet på de sovjetiske terrængående køretøjer GAZ-67 og GAZ-67B (alias Bobik) og Lend-Lease Amerikanske firehjulstræk lastbiler “Studebaker” US-6
Den mekaniske motor dukkede op i hæren for længe siden, og den ældste opgave løst med dens hjælp var forsyning af tropper. Damptraktorer har leveret last til britiske tropper siden Krimkrigen. I begyndelsen af det 20. århundrede kom en bil med benzinmotor ind i hæren, og ved slutningen af århundredet var familien af militariserede "biler", udadtil ikke meget lig deres civile kolleger, vokset meget.
På tærsklen til første verdenskrig havde en række hære allerede bilenheder. Indtil videre handlede det hovedsageligt om motorisering af bageste tjenester og hovedkvarterer, selvom det allerede var planlagt at bruge biler til selvkørende radiostationer og søgelys, til installation af pistoler, til evakuering af sårede. Med begyndelsen af krigen overførte de tropper, slæbte artilleristykker og forskellige trailere og leverede reparationsudstyr til stedet. Det vil sige, selv da blev rækkevidden af opgaver løst af biler i hæren bestemt. I mellemkrigstiden blev motorisering i form af den udbredte introduktion af hjul- og bæltekøretøjer til tropperne en af de vigtigste bekymringer for alle avancerede hære, uanset deres valgte strategiske koncepter. Operationer under Anden Verdenskrig kan ikke længere forestilles uden massiv brug af militære køretøjer (BAT).
I løbet af de sidste seks årtier har flere generationer af BAT ændret sig, og antallet og omfanget af opgaver, det løser, er vokset i overensstemmelse med udviklingen af midler og metoder til krigsførelse. Moderne militært udstyr er normalt opdelt efter type i specialhjulede chassis og hjultraktorer, militære bæltekøretøjer i transport- og trækklassen, multifunktionelle køretøjer, mobile køretøjer til teknisk support (reparations- og genopretningskøretøjer, tekniske assistancekøretøjer, mobile værksteder, vedligeholdelse udstyr). Efter typer - på hjul og sporet. Al denne mangfoldighed, der er nødvendig for tropperne, dannes i alle lande på forskellige måder. Vi vil kun overveje visse typer hærkøretøjer.
Det er helt naturligt, at de udviklede landes væbnede styrker er bevæbnet med indenlandsk produceret udstyr eller i det mindste det nødvendige servicenetværk til servicering af udenlandsk fremstillet militært udstyr. Den russiske hærs parkeringsplads i 2005 blev anslået til omkring 460 tusinde biler - sovjetisk og russisk produktion. Som et resultat af Sovjetunionens sammenbrud endte nogle af producenterne i "nærlandet", og drift og reparation af en så omfattende flåde kan ikke gøres afhængig af ydre forhold. For eksempel måtte de opgive bilerne fra det ukrainske Kremenchug Automobile Plant (KrAZ). Men de hviderussiske virksomheder - Minsk Automobile Plant (MAZ) og Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) - har formået at opretholde tætte forbindelser med de russiske væbnede styrker. Det har længe været kendt, at BAT -flåden kræver så meget forening som muligt for ikke at komplicere processerne med levering, uddannelse, indkøb, drift og reparation. I mellemtiden bruges der i et motoriseret rifleregiment for eksempel stadig 5-6 typer køretøjer fra forskellige producenter med deres egne operationelle egenskaber. Derfor har de en tendens til at vælge flere grundlæggende chassis til biler til forskellige formål (fra små til store).
HMMWV M998A2 (4x4) - pansring ved hjælp af hængslede paneler (1 - forreste rustningsplader, 2 - bagagerumsbeskyttelse, 3 - underkropsbeskyttelse, 4 - pansrede døre, 5 - krumtaphusbeskyttelse og hjulbuer). Vægt uden rustning - 2, 544 tons, bæreevne - 1, 25-1, 5 tons, motor - diesel, 170 liter. sek., motorvejshastighed - op til 113 km / t
Uundværlige SUV'er
Den velkendte sætning "sofistikeret jeep" medfører en intern modsætning. Når alt kommer til alt, er "jeeps" i første omgang bare fremmed for enhver "klokker og fløjter". Biler med et 4x4 hjularrangement (det vil sige fire hjul med firehjulstræk for alle) af det mest forenklede design, øget langrendsevne og høj "udholdenhed" begyndte service i Anden Verdenskrig som kommandant, rekognoscering, ambulance, transportkøretøjer, mobilkommunikation, traktorer feltredskaber og lette trailere. Oprindelsen af ordet "jeep" er længe blevet diskuteret. Ifølge en af versionerne kommer dette ord enten fra den engelske forkortelse "GP" - GP ("general purpose") eller fra betegnelsen GPW "Ford" -modellen - en analog til MV "Willis".
Biler, der dukkede op kort efter Anden Verdenskrig, var arvinger til de første masseproducerede jeeps. Den dag i dag er sådanne veteraner, der blev skabt i 1950'erne-1960'erne, meget udbredt i deres forskellige ændringer, f.eks. Den amerikanske M151 med en bæreevne på op til 554 kg eller den britiske Land Rover (op til 790 kg), eller den sovjetiske UAZ-53 (to personer plus 600 kilo last). Men måderne til at føre krig ændrer sig, og der kræves nye generationer af biler.
Så i USA besluttede de efter Vietnamkampagnen at opgive efterkommere af den "gamle Willis" til fordel for en grundlæggende ny maskine. Resultatet er måske den mest omtalte militære jeep i det sidste kvart århundrede, HMMWV (en forkortelse for Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), bestilt af American Motors General i 1983. Denne maskine er også kendt under øgenavnet "Humvee" eller under navnet "Hammer" ("hammer"), selvom "Hummers" generelt kaldes dens kommercielle modifikationer. Den militære M998 HMMWV kombinerede meget vellykket en kraftfuld dieselmotor, uafhængig hjulophæng med bredprofilede lavtryksdæk og indsatser til kørsel på flade dæk, en bred akselafstand, evnen til at overføre et højt drejningsmoment til hjulene, høj frihøjde og en lav højde på selve karosseriet lavet af aluminiumslegeringer. Som fordele er det også værd at nævne minimumsudhæng fra skroget foran og bag hjulene, en firesæders førerhus og et ret rummeligt lastrum. Sandt nok skulle den lave silhuet betale med transmissionstunnelen, der fyldte en betydelig del af kabinen. Et typisk krav til bilen er, at føreren kan køre med en skade på en arm og et ben. Dette lettes af en automatgear og et sæt betjeningselementer. Et luftindtag med et luftfilter hævet over motorhjelmen øger fordens dybde og forbedrer arbejdet under støvede forhold (tør steppe, ørken). HMMWV -familien har 15 grundlæggende ændringer med et fælles chassis, motor og transmission: 8 af dem er kampbiler med våben om bord, resten er ambulancer, personale og så videre. I alt bruges 44 udskiftelige moduler i familien. Dette gjorde det muligt at udskifte ikke kun hoved forgængeren - den massive M151 jeep, som HMMWV overgik med hensyn til bæreevne næsten tre gange - men også en hel række køretøjer og markant forene køretøjets flåde af forbindelser. Forskellige ændringer af "Humvees" tjener i mere end 30 lande, selvom dette måske er den dyreste militære jeep på planeten.
De pansrede modifikationer af denne bil ændrede sig som følger: oprindeligt blev den leveret til skudsikker booking af patruljevogne ved hjælp af stål-, kevlar- og polycarbonatskudsglas. Men i 1990'erne begyndte en stigning i booking - hovedsageligt som et svar på de erfaringer, som amerikanske soldater udholdt fra den næste militære kampagne, som Amerika gennemførte i et bestemt land. Efter begivenhederne i Somalia dukkede M1109 op med skudsikker og splintresistet rustning. Derefter blev M1114 bygget på det tunge chassis HMMWV M1113, hvor O'Gara-Hess og Eisenhardt-virksomheden supplerede anti-mine bullet protection. Disse køretøjer blev testet i Bosnien, efterfulgt af M1116 med endnu mere forbedret rustningsbeskyttelse: sammen med M1114 var det nødvendigt i Afghanistan og Irak. Pressen beskrev for eksempel et illustrativt tilfælde, da en patruljeofficer M1114 i Afghanistan løb ind i en antitankmine, mistede hjul, skroget blev krøllet, men ingen af de fire krigere i cockpittet blev såret - reservationen fungerede for fem. Efterspørgslen efter sådanne køretøjer steg kraftigt i 2004-2005, da besættelsespatruljer i Irak blev beskudt så ofte, at kontraktchauffører angiveligt endda nægtede at rejse, og hærværksteder forstærkede Humvees rustning på håndværksmæssige måder. Af hensyn til retfærdigheden skal det bemærkes, at HMMWV blev oprettet med forventning om lidt forskellige opgaver. Reservation, der kan hæve jeepens chassis, samtidig med at den bevarer mobiliteten og acceptabel bæreevne, vil stadig ikke beskytte mod en kumulativ RPG -granat og kraftfulde landminer. Dette gælder i øvrigt for en række lette pansrede mandskabsvogne. Godt, på gaderne i en by eller en forstad, på en bjergvej, vil enhver bil uden dækning være for sårbar - derfor er det ikke overraskende at bruge andre beskyttelsesmetoder. I "hot spots" kan du for eksempel finde jeeps med dørene fjernet - døren vil stadig ikke beskytte mod en granat eller en stødbølge, og den kan også ramme passagerer og føreren selv og chancerne for at forlade et angrebet bil uden døre er meget større.
Ultra-lav LuAZ-967M (4x4), også kendt som TPK, USSR. Vægt - 930 kg, bæreevne - 320 kg + fører, motor - benzin, 37 liter. sek., hastighed - op til 75 km / t på motorvejen, 3-4 km / t flydende, krydstogt på motorvejen - 370 km
Ikke desto mindre vokser efterspørgslen efter reservationer til multifunktionelle hærkøretøjer, herunder jeeps. Her er nogle tal: Armor Holding -selskabet fra 1993 til midten af 2006 "hængte" rustning på omkring 17, 5 tusind Humvees, hvoraf 14 tusinde - efter 2003 (hovedsageligt i ændringer M1114 og M1116), og fra januar 2004 til juni 2006 produceret mere end 1.800 aftagelige pansrede sæt til dem.
Under krigen i Irak tilbød HMMWV'erne deres egen bookingmulighed i Sydafrika med fokus på beskyttelse mod eksplosive miner. Hvilket var logisk - i Sydafrika er der opnået betydelig erfaring med minebeskyttelse af hjulkøretøjer, og for HMMWV blev det næsten det største problem.
Et tegn på tiden - et multifunktionelt let køretøj LMV (dog med en vægt på 6, 7 tons) fra det italienske firma "Iveco" har minebeskyttelse allerede i grundkonfigurationen.
I USA har en del af HMMWV- og HEMTT LHS -lastbiler for nylig været planlagt til udskiftning, og flere virksomheder er begyndt at udvikle køretøjer under to relaterede programmer - FFTS UV op til 2,5 tons og FFTS MSV op til 11 tons. Ud over den højere bæreevne skulle den nye SUV have en forstærket affjedring (så den kunne modstå et sæt aftagelige rustninger) samt en mere kraftfuld elektrisk generator til at drive radio og optoelektronisk udstyr. Men navigation, overvågning, rekognoscering og kommunikation er også en del af "forsvaret". Storkaliber maskingeværer og snigskytteriffler, håndholdte antitankgranatkastere, bærbare ATGM'er gør nogle gange lav sigtbarhed, høj mobilitet og moderne observationsudstyr til en langt vigtigere parameter for lette køretøjer end deres rustningsbeskyttelse.
Jeeps er en teknik til dobbelt anvendelse. De fleste militære jeeps har civile ændringer, ofte flere. Bevis for dette er den tyske familie af G-klasse "Mercedes" og "Hummers" og sovjetiske UAZ-469, som oprindeligt blev udviklet i militære og "nationaløkonomiske" versioner.
GAZ-64 bil
"Tigre" og "Barca"
Det første serielle militære terrængående køretøj 4x4 dukkede op i Sovjetunionen i 1941 i form af GAZ-61, efterfulgt af GAZ-64, -67 og -67B. Under den store patriotiske krig viste Lend-Lease "Willis", "Ford", "Dodge tre fjerdedele" i tropperne imidlertid at være meget mere. I 1953 begyndte produktionen af GAZ-69. Interessen for langrendskøretøjer voksede konstant - hvis Sovjetunionen i 1956 producerede 5 forskellige grundmodeller, så i 1970 allerede 11.
Impact buggy FLYER R-12 fremstillet i Singapore, brugt i USA. Vægt - 2, 47 tons, besætning - 3 personer, motor - diesel, 81 hk. sek., hastighed - op til 110 km / t, cruising -rækkevidde - 500 km
I 1972 begyndte Ulyanovsk Automobile Plant at producere UAZ-469, som er en værdig medarbejder den dag i dag. Testkørslerne bestået af UAZ -469 er meget vejledende - langs Great Silk Road, Sahara, Karakum -ørkenen, Sibirien. Under et løb over Kaukasus i 1974 klatrede UAZ'er endda (godt, næsten) Elbrus og klatrede 4.000 meter. En ætsende joke "hvad russerne ikke vil opfinde for ikke at bygge gode veje" - det er kun dem. Men hæren kommer ikke kun til at handle langs vejene. Den militære version af UAZ-469 adskiller sig fra den civile med yderligere hjulgear, hvilket gjorde det muligt at øge frihøjden og øge langrendsevnen, en forvarmer, afskærmet elektrisk udstyr. I forskellige ændringer blev UAZ leveret til mere end 80 lande i verden. Mærkbart eftergivende for mange udenlandske SUV'er med hensyn til komfort, meget rystende på farten, havde den den vigtigste kvalitet for en "jeep" - langrendsevne, pålidelighed og vedligeholdelsesevne. Generalløjtnant Yu. P. Prishchepo huskede for eksempel, hvordan i Etiopien, da man overvandt "wadi" - sengen til en lav nitte med sand og silt - Land Rovers (meget gode biler) var stærkt forankret, og UAZ, skred, alligevel passerede og hjalp Land Rovers med en slæbebåd.
Under produktionen blev der foretaget forskellige ændringer i bilen. I 1985 blev UAZ-469 moderniseret (ændring af UAZ-3151) efter at have installeret en 80 hk motor. med. (mod 75-77 i den tidligere UAZ-469) og foretage en række ændringer i transmission, chassis, betjening. Senere blev der foretaget flere ændringer, som generelt forbedrede maskinens køre- og driftskvaliteter. Militære ændringer af dette mærke omfattede et almindeligt køretøj, et kommandostabskøretøj, et strålings- og kemisk rekognosceringskøretøj og andre. Blandt specialudstyret til det kan nævnes en vejinduktionsminedetektor og et sæt jernbane "passager" til at køre en bil på et jernbanespor med en bred indenlandsk måler på 1.520 eller "Stephensons" på 1.435 millimeter.
I 1990'erne blev der gjort en række forsøg på at modernisere den gamle "ged" UAZ-469 (UAZ-3151), primært til det kommercielle marked. Men de glemte heller ikke de militære opgaver - konflikterne, som den russiske hær deltog i, lod dem simpelthen ikke glemme.
Hammerlignende GAZ-29752 "Tiger" (4x4), brugt af uropoliti og de interne tropper i Ministeriet for Indre Anliggender i Den Russiske Føderation. Vægt - 5 tons, bæreevne - 1,5 tons (eller op til 10 personer), motor - diesel, 197 eller 205 liter. sek., hastighed - op til 125-140 km / t, brændstof rækkevidde - op til 1.000 km
Ulyanovsk Automobile Plant installerede en ny 137-hestes motor med elektronisk indsprøjtning på bilen i kombination med en 5-trins gearkasse, gearaksler, forreste fjeder og bageste bladfjederophæng. En ny model er dukket op - UAZ -3159 "Bars". Corporation "Zashchita" leverede "Barer", beregnet til hæren og indenrigsministeriet, med skjult eller åben lokal booking af cockpittet.
UAZ-3159 "barer"
På grundlag af "barer" med en øget sporvidde blev UAZ-2966 oprettet, leveret til tropperne siden 2004 og har også mulighed for at installere reservationer. Forresten er afstanden mellem hjulene i bredden ikke kun forbundet med maskinens stabilitet på farten, "montering" i sporet eller layout af komponenter og samlinger. Det bidrager også til beskyttelse - når man rammer en mine, er det mindre sandsynligt, at det afrevne hjul vil ramme kabinen, og selve eksplosionen sker længere fra mandskabets og passagerernes sæder. I Tjetjenien og Dagestan stod den russiske hær over for de samme problemer med minekrig og beskydning fra automatvåben og granatkastere som den sovjetiske hær i Afghanistan. Men lokale reservationer gav pote. Du kan huske sagen beskrevet i pressen. "Barer" i Ufa OMON blev beskudt af banditter i Tjetjenien, en af kuglerne, der ramte motoren, immobiliserede bilen, som straks blev skudt fra RPG, en granat eksploderede i baghjulets brønd. Efter slaget tællede bilen mere end halvandet hundrede slag. Men alle i cockpittet overlevede.
En interessant udvikling af Gorky Automobile Plant og dets datterselskab "Industrial Computer Technologies" af en tungere SUV GAZ-2975 "Tiger" med en bæreevne på op til 1,5 tons (tæt på "Humvee") ved hjælp af BTR-80-enheder, uafhængige torsionsstangophæng af hjul. Ud over større pålidelighed gav dette bilen en fremragende langrendsevne, hvilket lettes af en meget solid frihøjde på 400 millimeter (til hæren UAZ-469-300) og et dæktrykkontrolsystem. Sandt nok blev hjulene og manuel gearkasse importeret. Eksportversionen af Tiger modtog også en amerikansk turboladet Cummings-diesel, men til levering til de "indfødte" væbnede styrker kan GAZ-562-motoren (produceret på licens fra den østrigske Steyr), også turboladet, med 197 hestekræfter installeres. Sådan er "Tigre" leveret til oprørspolitiet i Indenrigsministeriet udstyret. De har også rustninger, der beskytter mod pistol og små kaliber automatiske kugler. Foran os er en krydsning mellem en jeep og en let pansret mandskabsvogn til politiaktioner i farlige områder. Det britiske pansrede køretøj "Shorland" på chassiset "Land Rover Defender" er en af analogerne.
Kamp nisser
Andre typer tropper kræver meget mobile og små køretøjer som traktorer og transportører. For de luftbårne tropper var dette behov f.eks. Klart fra det øjeblik, de dukkede op. Det er ikke overraskende, at jeeps blev skabt til dem, som kan kaldes ultrasmå, deres største fordele er muligheden for at blive overført af ethvert militært transportfly og transporthelikopter, landing på lette faldskærmsplatforme og lav sigtbarhed på jorden. Disse inkluderer den amerikanske M274 "Mechanical Mule" med en 21 hestes motor, den franske "Lor Fardi" FL 500 med en 28-hestes motor. En meget original østrigsk "Steyr-Puch" 700 AR "Haflinger" med en motor på 22-27 hestekræfter var beregnet til operationer i bjergene. Det oprindelige træk blev foretaget af Bundeswehr i Forbundsrepublikken Tyskland i 1970'erne og vedtog "Kraka" 640-bilen fra "Faun" -firmaet med en modstående to-cylindret motor og en foldningsramme, som oprindeligt blev oprettet som… en landbrugs gående traktor. Ikke desto mindre tjente "Kraka" både som en transportør og en platform til installation af tunge våben-rekylfri kanoner, anti-tank missilsystemer (ATGM) "Tou" eller "Milan", 20 mm automatisk kanon Rh202. I sidste ende måtte "Krak" imidlertid erstattes af tungere køretøjer og små luftbårne pansrede køretøjer.
Let chassis (4x4) "Faun" KRAKA 640, Tyskland. Vægt - 1,61 ton, bæreevne - 0,75 tons (eller op til 6 personer), motor - benzin, 26 liter. sek., hastighed - op til 55 km / t, cruising rækkevidde - ca. 200 km
I Sovjetunionen begyndte udviklingen af en ultra-lille SUV i 1950'erne med opgaven at skabe en iøjnefaldende "leading edge transporter" (TPK); dog blev en landbrugskarriere også overvejet for ham. I 1960'erne optrådte en flydende SUV LuAZ-967 produceret af Lutsk Automobile Plant med en squat pontonlegeme og en firecylindret luftkølet motor i den sovjetiske hær. TPK tjente til evakuering af sårede, levering af ammunition, militært udstyr samt installation af visse typer våben - ATGM "Konkurs" eller "Metis", automatisk granatkaster AGS -17. Føreren kunne køre bilen, mens han lå. Små dimensioner og vægt, kombineret med god manøvredygtighed og opdrift, gjorde TPK praktisk til landing, spillet og aftagelige gangbroer øgede manøvredygtigheden, spillet kunne trække last og sårede til bilen. Og TPK modtog stadig en landbrugsmodifikation-i form af ikke-flydende køretøjer LuAZ-969 og ZAZ-969.
Det ser ud til, at små jeeps nu har afsluttet deres militære karriere. For nylig huskede US Marine Corps dem dog. Det vertikale start- og landingsfly MV-22, der er vedtaget til dets bevæbning, kan næppe rumme en HMMWV-jeep, hvilket betyder, at landingsstyrken efterlades uden køretøjer og tunge våben. Som en mulighed foreslås det at bruge en let jeep "Grauler", skabt på basis af enhederne i den gamle jeep M151 - en mærkelig drejning i karrieren for arvingerne til "Willis". Navnet "Grauler" viser sig at være ganske passende her, for det er det, de kalder "en gammeldags firehjulet førerhus".
Impact buggy
Biler bevæbnet med maskingeværer eller automatiske kanoner blev designet i begyndelsen af det 20. århundrede. Deres rigtige prøver har fundet kampanvendelse i løbet af to verdenskrige og en række lokale krige. For eksempel under Anden Verdenskrig brugte de røde og amerikanske hære ikke uden succes Willys bevæbnet med maskingeværer i kamp, britiske kommandoer brugte med succes jeeps stærkt bevæbnet med maskingeværer i Nordafrika. For ikke at nævne de mange luftværns maskingeværfæstelser på køretøjets chassis.
Panhard SPV på G270 CDI chassis til franske specialstyrker. Vægt - 4,0 tons, kapacitet - 6-8 personer, motor - diesel, 210 liter. sek., hastighed - op til 120 km / t, krydserækkevidde - 800 km, minebeskyttelse af bunden
En ny stigning i interessen for stærkt mobile bevæbnede terrængående køretøjer opstod i 1970'erne-1980'erne i forbindelse med dannelsen af "lette" formationer og hurtige reaktionskræfter, udvidelsen af brugen af specialstyrker og luftbårne tropper. Køretøjerne blev betroet opgaverne med rekognoscering og patruljering, ødelæggelse af mandskab og militært udstyr, lasermålsbetegnelse til ammunition med høj præcision, razziaer og eftersøgnings- og redningsoperationer bag fjendens linjer. Manglen på rustningsbeskyttelse skulle kompensere for mobilitet (på grund af motorens høje specifikke effekt, uafhængige hjulophæng, lavt specifikt tryk) og lav sigtbarhed, hvilket blev sikret af en lav silhuet og lav kørestøj. En medium transporthelikopter skulle have to biler med besætninger inde. Det er klart, at her kan pansrede køretøjer ikke konkurrere med ubevæbnede. Siden da har der været flere generationer af slagkøretøjer.
Vognen, en let sportsvogn kendetegnet ved sin meget lille størrelse og vægt, høje hastighed, langrendsevne og stabilitet, vakte stor interesse for kvaliteten af chassiset til en sådan bil. FAV-, LSV- og ALSV "Chinout" -maskinerne, som konsekvent blev testet af amerikanerne, er et eksempel. ALSV ved hastigheder op til 130 kilometer i timen og acceleration fra stilstand til 50 kilometer i timen på 8 sekunder kan bære 3-4 personer, 12,7 mm (М2НВ) og 7, 62 mm (М240G) maskingeværer, det vil sige våben, sammenlignelige til "Humvee". Samtidig har den en kommerciel dieselmotor og transmission, et elektronisk kontrolsystem, kommunikations- og navigationsfaciliteter. Det jordanske strejkekøretøj AB3 "Black Iris" adskiller sig ikke kun i 4x2 -hjularrangementet og squat -karosseriet, men også i rammen ved akterenden til transport af en let motorcykel.
Den originale strejkmaskine "Desert Raider" blev præsenteret ved begyndelsen af det XXI århundrede af det israelske firma AIL. Bilen ligner en langstrakt buggy, men med et 6x6 hjularrangement - to forhjul med uafhængig affjedring og fire baghjul, parvist ophængt på balancere. Besætningen er placeret i en rombe - føreren er langs bilens akse, maskingeværskytter er på bagsiden, 1-2 flere personer med våben eller transporteret ejendom kan indkvarteres på platformen bag føreren. Mærkeligt, men udformningen af dette store insekt ligner et sovjetisk luftbåren kampvogn. Et vigtigt træk ved "Desert Raider", som formåede at få hærens navn "Tomer", er placeringen af motoren og udstødningssystemet, hvilket reducerer køretøjets termiske og akustiske signatur. Bevæbning kan omfatte 2-3 maskingeværer på 5, 56 ("Negev") eller 7, 62 (MAG) millimeter samt en ATGM.
Hastighed eller rustning?
Buggy og chassis som Desert Raider, som er små strejkekøretøjer, er gode til at køre på sandet terræn, og deres evne til at transportere ammunition, brændstof og smøremidler og mad er begrænset. Meget mere alsidig og pålidelig er angrebskøretøjer i klassen "mellem" (op til 4,5 tons) og "tunge" (op til 6 tons) baseret på hær jeeps og endda firehjulstrukne lastbiler.
M-626 / G "Desert Raider" bil (6x6), Israel. Vægt - 2, 6 tons, motor - benzin, 150 hk. med., eller diesel, 107 liter. sek., hastighed - op til 110 km / t, cruising -rækkevidde - 600 km
For eksempel kan vi huske køretøjerne fra de britiske specialoperationsstyrker. Under Falklands -krigen brugte de traditionelle Land Rover -jeeps. Men C-130-flyet kunne ikke tage ombord mere end to sådanne maskiner, og op til syv biler med mandskab var påkrævet. Til det 22. britiske SAS -regiment blev der lavet lette LSV'er. De blev lanceret i 1991 i Den Persiske Golf. Men selv der foretrak briterne stadig en meget mere rummelig gammel jeep "Pink Panther" på chassiset af en "Land Rover" med lang akselafstand - ud over våben og flere mennesker bar den røggranatkastere, dåser med brændstof og vand, navigationsudstyr og påhængsmotorer til ejendomme. De blev brugt i kombination med Canon -motorcykler og støttekøretøjer på chassiset på den tyske Unimog -lastbil. Gode gamle Land Rovers bruges af britiske patruljer i Irak.
Den amerikanske HMMWV blev også tilbudt i "shock" -versionen, som de installerede i forskellige versioner-bøj fingrene-40 mm automatisk granatkast MK19, 7, 62 mm maskingevær M60, 12, 7 mm M2HB, 12, 7 mm multi-tønde GAU- 19 / A, 30 mm ASP (R) -30 kanon, Tou ATGM. Men den grundlæggende HMMWV viste sig at være tung. Derfor har dens ændring HMMWV / SOV til specialoperationsstyrker en forkortet og "indsnævret" base, en åben top, sikkerhedsbuer og installationer til automatiske våben. For Storbritannien blev der på et HMMWV ECV-chassis med reduceret bredde udviklet en Shadow-bil med mulighed for at installere en stabiliseret platform med automatiske håndvåben, rekylfrie våben eller antitanksystemer. På samme tid vedtog US Marine Corps IFAT "high-speed assault vehicle" på chassiset af den tyske Mercedes GDT 290, der var i stand til at transportere 6 fuldt udstyrede soldater samt 12,7 mm M2NV-maskingevær og 7,62 mm M240G eller 40 mm granatkaster Mk19. Og vigtigst af alt, passer IFAT perfekt til en medium transporthelikopter.
Impact buggy ALSV, USA. Vægt - 2,35 tons, besætning - 3 personer, motor - diesel, 140 hk. sek., hastighed - op til 130 km / t, cruising rækkevidde - 500 km
På chassiset G270 i den samme G-serie "Mercedes" i Tyskland byggede de slagkøretøjer LIV og LIV (SO) med en vægt på 2, 55-3, 3 tons modulopbygget design. Fire transportable støtter-stik gør det muligt i marken at sætte et kampmodul med et missilsystem, et beskyttet modul til transport af soldater, rekognoseringsudstyr, en tank til brændstoffer og smøremidler, et sæt reparations- og evakueringsudstyr og en elektrisk generator. Du kan installere en automatisk kanon eller en automatisk granatkast.
Naturligvis besluttede de også at give strejkekøretøjer let rustning. Foran den samme ALSV kan der monteres ikke-metalliske rustningspaneler. Attack jeeps kan bære kampresistente dæk, et minebeskyttelsessæt, aftagelig skudsikker rustning. Det vil sige, at udviklingen af et terrænchassis på den ene side og midler til rustningssikring og ødelæggelse på den anden side alligevel bragte mellemstore og tunge angrebskøretøjer tættere på lette pansrede køretøjer. Dette blev også lettere af interessen for automatiske kanoner af 20-30 mm kaliber som et gruppevåben af underenheder. Briterne siger f.eks. På Unimog-chassiset Vector GAI 20-mm-kanonen og på Land Rover Defender 110-chassiset stabiliserede WMIK-platformen med en 20- eller 30-mm-kanon eller parret 12, 7 og 7, 62 kan installeres -mm maskingeværer.
UAZ-469 med maskingevær bevæbning blev brugt af de sovjetiske specialstyrker i Afghanistan. På basis af den russiske UAZ-3159 med et forlænget spor, Scorpion-2-bilen med forstørrede døre (for at lette at forlade bilen), et tårn til installation af et maskingevær med en kaliber fra 7,62 (PKTM) til 14,5 mm (KPVT) præsenteres.
Endelig er det svært at tælle antallet af improviserede "strejkemaskiner", der genereres af lokale krige. Afghanske spooks brugte for eksempel Toyota, Semur og Datsun jeeps og pickupper med tunge maskingeværer eller rekylfrie kanoner til razziaer og som nomadiske brandvåben. Der er også nysgerrigheder som MLRS, der tilbydes af ukrainske producenter på chassiset af den gamle LuAZik med … en luftfartsblok med ustyrede missiler.
