Siden begyndelsen af 90'erne var den russiske hær ikke længere en vigtig kunde for bilvirksomheder. Gorky Automobile Plant var ingen undtagelse. Hovedparten af overskuddet dengang (og selv nu) blev bragt af halvanden "GAZel" og mellemstor tonnage GAZ-3309 ("Græsplæne"). Derfor blev reglerne i spørgsmål om forsvarsordrer snarere dikteret af ingeniører og marketingfolk fra Nizhny Novgorod end af militære rækker fra forsvarsministeriet. Det er stadig svært at forstå, hvorfor de opgav cabover -layoutet på den nye bil. Måske var det militærets ønske under hensyntagen til oplevelsen af minekrigen i Afghanistan eller en simpel forening med den civile "Plæne". Mest sandsynligt konvergerede militærets synspunkter og fabriksarbejdernes muligheder med succes. Under alle omstændigheder har udviklingen ifølge de gamle GAZ-66-skabeloner, der anvender den samlede base af erhvervskøretøjer, reduceret både omkostninger og tid.
De første kopier af Shishigi-efterfølgeren, der dukkede op i 1995, bar 3309P-indekset og var hybrider af en ramme, en kabine, betjeninger fra en motorhjelm "gas" og en GAZ-5441 turbodiesel, en gearkasse, en overførselskasse, broer, hjul og en karosseri fra GAZ- 66-40. På grund af motorhjelmens arrangement blev rammen længere, hvilket øgede akselafstanden, forbedrede retningsstabilitet, men påvirkede manøvredygtigheden negativt (drejeradius steg med 1 meter). Allerede i 1996 bestod køretøjet statstest og blev adopteret af den russiske hær. En alvorlig fordel ved den nye lette lastbil var prisen, der kunne sammenlignes med prisen på GAZ-66-40-det var frugterne af bred forening med eksisterende køretøjer. Et minus kan betragtes som en civil ramme, der ikke er fuldt ud designet til store belastninger af militær operation. I den sidste version fik den nye "Shishiga" navnet GAZ-3308 "Sadko" og var oprindeligt udstyret med benzinmotorer ZMZ-513.10 og ZMZ-5231.10 med en kapacitet på 125-130 hk.
Diesel (og fra en traktor) på "Sadko" dukkede først op i 2003 på versionen af GAZ-33081 og udviklede 122 hk. med. Der blev forsøgt at lancere lastbiler med en 150 hk sekscylindret Steyr-turbodiesel i en lille serie. s, men af indlysende årsager kan dette ikke sælges til hæren, men af kommerciel udnyttelse viste det sig at være dyrt og svært. Hertil kommer, at for den gamle transmission var drejningsmomentet og effekten af en fremmed motor allerede overdreven og kunne, hvis den håndteres uforsigtigt, "bryde" den. GAZ -3308 arvede fra Shishiga en sjov funktion - da forakslen blev tændt, var det nødvendigt at flytte bilen frem og tilbage, for at gearene kunne gå i indgreb. Samtidig med den militære version blev en civil version af Sadko lanceret i produktion, udstyret med enklere hjul (frigørelsen faldt til sidst) og frataget dæktryk med pneumatisk frigivelse til traileren.
Bilen kom til at smage ikke kun i den russiske hær, men også i Ukraine, Egypten, Kasakhstan, Hviderusland, Armenien. Sadkoen blev leveret til Syrien i midten af 2000'erne og er nu blevet et af symbolerne på konfrontationen mellem hæren og terrororganisationer. På syrisk jord blev GAZ-3308 brugt som artilleritraktor, en platform til luftværnskanoner og endda som transportør for GOLAN 400 MLRS. Netværket lagde også billeder af en hær Sadko med en 57 mm ZIS- 2 kanoner i ryggen. I alt leverede Gorky Automobile Plant i henhold til kontrakter i 2007 omkring 2.000 lastbiler til Syrien.
I 2014 dukkede de første oplysninger op om den næste generation af "Sadko", som modtog præfikset "Næste". Vi kan sige, at lastbilen i den sidste generation er steget et trin højere - bæreevnen er vokset til 3 tons. Førerhuset er nu forenet med familien "Lawn-Next" og kendetegnes ved virkelig passagerkomfort. Yaroslavl dieselmotor YaMZ-534 med en kapacitet på næsten 150 liter er installeret på "Sadko-Next". med., og det virkelige højdepunkt var trykknap-transmissionskontrolsystemet.
[/center]
Blandt de mange ændringer af "Sadko" var de mest usædvanlige GAZ-3325 "Eger" og GAZ-3902 "Vepr". I det første tilfælde er der tale om en kæmpe pickup med en to-rækket førerhus, og i det andet en bil med en metal-passagervogn til fem eller tolv personer. For to år siden debuterede anden generation af disse biler med et meget ejendommeligt ansigtsudtryk - lastbilerne modtog indviklede forlygter fra Vector Next -bussen. Sådant udstyr kan ikke kaldes helt militært, men i Nizhny Novgorod håber de virkelig på hærordre og udstiller regelmæssigt "Jaegers" og "Veprey" på "Army" -fora.
Fantasier om sagens tema og efterfølgere
GAZ -66 forlader gradvist de væbnede styrker i Rusland - biler sælges fra opbevaringssteder og genopfylder flåden af private ejere i hele landet. De tidligere lande i østblokken slipper også gradvist af den sovjetiske arv og implementerer "Shishigi" næsten over hele verden. For nylig var der nyheder om, at GAZ-66 fra den ungarske hærs lagerrum dukkede op på det frie marked i USA. Tilgængeligheden af reservedele, uhøjtidelighed og enestående langrendsevne gav forskellige designbureauer mulighed for at udvikle deres egen vision om den nye "Shishigi" over tid. Et af de mest slående eksempler på dette var GAZ-66 "Partizan", som kun kan skelnes fra den oversøiske Hummer H1 med tæt bekendtskab. Den indenlandske klon af den amerikanske jeep dukkede op i 2003, arvet fra Shishigi en forkortet ramme, en samlet base og individuelle kropselementer. Det var naturligvis nødvendigt at omtegne lastbilens layout grundigt, ændre affjedringen til en lettere karosseri og begrænse os til kun at installere 4 sæder. Det mest interessante er, at bilen naturligvis blev bygget på Gorky Automobile Plant på jagt efter nye markedsnischer. Ifølge en anden version optrådte "Partizan" i klubben af amatørentusiaster fra Nizhny Novgorod og var for det meste bare en showbil, udgivet i en meget begrænset udgave.
I begyndelsen af 2000'erne dannede GAZ-66 aggregatbasen grundlaget for den enorme 12-personers Barkhan SUV, der kombinerer komforten i en personbil og den bemærkelsesværdige langrendsevne for et hær terrængående køretøj. Denne teknik i forskellige variationer blev produceret til specifikke ordrer og modtog ikke bred distribution.
GAZ -66 blev stort set skabt til de luftbårne styrker, men nu er det vingede infanteri endelig ved at slippe af med det legendariske køretøj - de mest lette KamAZ Mustanger bliver udskiftet. Især KamAZ-43501-modellen med en forkortet platform og evnen til at lande i luften. Du kan skelne et luftbåren køretøj fra en almindelig KamAZ 4x4 ved den sænkede lastplatform og hjulbrønde. Selvfølgelig er dette en helt anden lastbil - den har mere effekt (240 hk) og bæreevnen er øget til 3 tons.
For at erstatte Sadko og GAZ-66 i grænsetropperne i Hviderusland i 2014 blev MZKT-5002 00 Volat bygget. Interessant nok henvendte militæret sig oprindeligt til Minsk Automobile Plant for at få hjælp, men de nægtede at kontakte den lille ordre. Vi blev enige om at hjælpe på Moskva -traktoren og udviklede en let version af en lastbil fra den berømte Volat (Bogatyr) serie. På mange måder er dette en komplet analog af den russiske KamAZ til luftbårne styrker, den er udstyret med en 215 hestekræfter YaMZ-53452 turbodiesel og en helt uafhængig affjedring af alle hjul.
På trods af at efterkommerne af GAZ-66 blev fordrevet fra de luftbårne styrker, har platformen stadig en fremtid. Biler i Next -serien vises ikke kun i den russiske hær snart, men tilbydes også aktivt på eksportmarkeder, især i Indonesien og Filippinerne.
