I slutningen af halvfemserne, for at erstatte den velfortjente "gamle mand" GAZ-66, blev en ny firehjulstræk lastbil GAZ-3308 "Sadko" vedtaget af den russiske hær. Oprettelsen af denne maskine gjorde det muligt at begynde at opdatere de væbnede styrkers flåde, selv under vanskelige økonomiske forhold. Et par år senere dukkede der nye rapporter op om den mulige videreudvikling af mellemtonnagesektoren for hærkøretøjer. Sidste år blev en ny lastbil præsenteret, som i fremtiden kan erstatte de eksisterende Sadko -tropper.
Sidste sommer, under CTT-2014-udstillingen, præsenterede GAZ Group flere nye køretøjer til forskellige formål, herunder en lastbil, der tilbydes som erstatning for den eksisterende GAZ-3308. Efterfølgende blev denne bil demonstreret flere gange på andre udstillinger, herunder forummet Army-2015. Den nye udvikling af GAZ Group er kendt som Sadko-Next. Derudover er der i nogle kilder betegnelserne GAZ-C41A23 og GAZ-C41A43. Ifølge rapporter er den nye lastbil en dyb modernisering af eksisterende udstyr med forbedret ydeevne.
GAZ-lastbil Sadko-Next på Army-2015-udstillingen. Foto Vestnik-rm.ru
En lastbil med et 4x4 hjularrangement og en række innovationer, der adskiller den fra forgængeren, betragtes som et lovende køretøj for hæren. Gennem brugen af en række nye komponenter kunne projektets forfattere ikke kun forbedre de tekniske egenskaber, men også forbedre maskinens ergonomi og andre vigtige funktioner. Alt dette påvirkede blandt andet udseendet på den nye bil.
Sadko-Next lastbilen bevarer sin forgængers generelle layout. Samtidig blev der brugt en redesignet og forstærket ramme, hvorpå alle enheder er monteret, udstyrets sammensætning og samlinger blev radikalt opdateret, chassisdele blev forstærket og en ny førerhus lånt fra GAZon-Next bilen blev brugt. På grund af nogle originale layoutideer var det desuden muligt at øge karosseriets dimensioner uden at øge dimensionerne på hele bilen.
Under motorhjelmen på den nye bil er der en YaMZ-53442 turboladet dieselmotor med en kapacitet på op til 150 hk. Motoren er koblet til en fem-trins manuel gearkasse med en enkeltplade tør kobling, udstyret med et hydraulisk drev. Efter gearkassen overføres momentet til overførselshuset, hvorfra det føres til begge aksler gennem vedligeholdelsesfrie propelleraksler.
Det er kendt om oprettelsen af to ændringer af den nye lastbil, der adskiller sig i forskellige førerhusdesigner. I det første tilfælde (GAZ-C41A23) modtager bilen en kabine med én række med tre sæder til besætningen, i den anden (GAZ-C41A43) er sæderne arrangeret i to rækker, der hver har sit eget par døre. Førerhuset til Sadko-Next-lastbilen blev lånt fra produktionsbilen GAZon-Next og kendetegnes ved en stor forrude monteret i stor vinkel i forhold til lodret. Den anvendte førerhustype påvirker lastbilens overordnede dimensioner. Så med en enkelt-rækket førerhus er bilens akselafstand 3,77 m, og den samlede længde overstiger ikke 6,3 m. Dobbeltrækket førerhus fører til en stigning i basen til 4,5 m og den samlede længde til 7 m. Bilens maksimale bredde (ved sidespejle) overstiger ikke 2, 75 m, højde på førerhusets tag - 2, 6 m. Ved installation af karosserier af forskellige typer kan maskinens samlede højde stige.
"Sadko-Next" med varevogn. Foto Autompv.ru
Ved udviklingen af et nyt projekt blev det besluttet at øge kroppens dimensioner. Ved at øge kroppens bredde til 2,3 m og øge længden ved hjælp af den ledige plads var det muligt at opnå en stigning på 20 procent i brugbart område. Rummet til godstransport kan også øges ved at installere en ny presenning med ramme. Denne enhed øger den anvendelige volumen med 42% i forhold til tidligere lastbiler.
Den opdaterede lastbil i en firehjulstræk-konfiguration er i stand til at bære op til 3 tons last. Modifikationen med et 4x2 hjularrangement og et drev til bagakslen kan bære 2 tons mere. Den samlede vægt af nye lastbiler med alle ændringer overstiger ikke 6, 85 tons. Samtidig er belastningen på forakslen 3,05 tons, på bagakslen - 3, 8 tons. Det skal bemærkes, at egenvægten af lastbilen afhænger af typen af førerhus og længden af basen. Så den "korte" ændring uden belastning vejer omkring 3, 9 tons, og den 'lange' er tungere med 410 kg.
Takket være motoren på 150 hestekræfter kan den nye lastbil nå hastigheder på op til 95 km / t. Ved kørsel med en hastighed på 80 km / t er brændstofforbruget 21,5 liter pr. 100 kilometer. Maskinen er i stand til at bestige en stejlhed på 47%. Den nye lastbil har et tilstrækkeligt højt chassis med en frihøjde på 315 mm (langs bagakselhuset), hvilket blandt andet gør det muligt at overvinde vandhindringer langs vadene op til 1 m dyb.
Lastbil med vippekrop, set bagfra. Foto Vestnik-rm.ru
Firehjulstrækversionen af Sadko-Next-lastbilen, som også tilbydes til hæren, demonstreres på forskellige udstillinger i en karakteristisk "digital" camouflagefarve i grønne og sorte toner. Sandsynligvis regner producenten for alvor med at modtage ordrer fra militærafdelingen. Samtidig kan den nye firehjulstrækvogn samt dens version med et 4x2 hjularrangement, uanset stel og chassis, også være af interesse for andre kunder. Især den nye "Sadko-Next" -bil er i stand til at interessere forskellige kommercielle organisationer, der har brug for udstyr med høje tværgående egenskaber, der er i stand til at levere varer til fjerntliggende og svært tilgængelige områder.
Der er stadig ingen oplysninger om indkøb af nye lastbiler til hæren. Sidste år blev det argumenteret for, at serieproduktion af nye biler ikke burde starte tidligst foråret 2015. Det betyder, at den nye Sadko-Next for nylig er tilføjet til listen over produkter fremstillet af GAZ Group og som følge heraf endnu ikke har formået at blive genstand for nye store ordrer fra regeringsministerier.
