Minsk Automobile Plant slipper for ikke-kerneudstyr
Den første del af materialet omhandlede Minsk SKB-1, der beskæftigede sig med udvikling af tungt udstyr af hensyn til USSR's forsvarsministerium. Det var her, hovedpersonen i vores historie, MAZ-535, blev udviklet. Imidlertid var designbureauets førstefødte slet ikke en fire-akslet ballast traktor, men et MAZ-528 (4x4) køretøj, designet til at trække trailere og arbejde med bulldozer dumper. Traktoren dukkede op i 1955, lignede meget en stor traktor og var udstyret med en YaAZ-206 dieselmotor med en kapacitet på 206 liter. med. Senere udviklede denne prototype sig til en mellemstor ingeniørhjultraktor IKT-S, eller MAZ-538, med en motor på 375 hk. med. I 1963, på grund af det faktum, at Minsk -beboere ikke kunne klare militærets voksende krav, blev produktionen af bilen overført til Kurgan, til fabrikken med traktorer på hjul opkaldt efter DM Karbyshev (KZKT). Indtil da specialiserede virksomheden sig i landbrugsmaskiner og reservedele til traktormotorer.
I 1965 forlod MAZ-535 med alle ændringer også Minsk for altid. Fra det øjeblik, i den tunge militære bilindustri, var KZKT ansvarlig for produktionen af tank- og ballast traktorer, og MAZ stod tilbage med mere prestigefyldt udstyr til missilstyrkerne - allerede i begyndelsen af 60'erne var SKB -1 i fuld gang med at to-kabinen MAZ-534. Og KZKT blev faktisk først færdig med at producere variationer på temaet om den 535. bil i begyndelsen af 90'erne.
I 1960 slap MAZ med produktionen af 25 tons tippelad Lastbiler-de overførte produktionen til Zhodino Maskinbyggeri, der senere blev det hviderussiske bilværk, fødestedet for de verdensberømte BelAZ lastbiler. Jeg vil tillade mig en lille afvigelse fra hovedemnet, og jeg vil nævne, at i sovjetiske tider blev eksportmuligheder for udstyr ofte simpelthen omdøbt til BelAZ, så højt var billedet af biler fra Zhodino i udlandet. Især KrAZ -lastbiler beregnet til Europa blev udsat for "rebranding".
Enkeltakslede traktorer MAZ-529B blev sammen med designhovedkvarteret overført fra Minsk i 1960 til Mogilev-fabrikken for håndteringsudstyr, som vi husker som MoAZ. Nu er det Mogilev Automobile Plant opkaldt efter SM Kirov, en filial af BelAZ. Alt dette tyder på, at det er svært at overvurdere betydningen af ingeniører og designere af Minsk Automobile Plant for den tekniske udvikling af transport i hele Sovjetunionen. Og emnet fremkalder også triste tanker: i Hviderusland lykkedes det at beholde alle de nævnte virksomheder, og den indenlandske KZKT eksisterer ikke længere.
De væbnede styrker kræver helte
Lad os gå tilbage til de ottehjulede MAZ'er. De førstefødte var 535, dateret 1956, og 535A med en forstærket ramme, som blev produceret fra 1957 til 1969. 535V lastbilstraktoren adskilte sig fra artilleriballast traktorerne ved den afbalancerede affjedring af det bageste par aksler uden elastiske elementer, fraværet af et spil og et dækpumpesystem, som yderligere blev forstærket til store belastninger. På den bugserede MAZ-535V to-akslet sættevogn blev der anbragt en affyringsrampe til opsendelse af Tu-213 rekognoseringsfly i Yastreb-komplekset. Lanceringen blev udført fra STA-30-løfteraket. For første gang modtog motorrummet og cockpittet delvis booking, som beskytter mod strømmen af varme gasser fra de rekognoseringsfly, der starter. I 1960 blev der udført eksperimenter for at montere en eksperimentel D-110K affyringsrampe på 535B i Onega taktiske kompleks med et 3M1-missil på op til 3 tons. I 1961 bar en lastbil på sin "ryg" et taktisk kompleks "Ladoga" med et 3M2 -missil, hvis masse oversteg 3 tons. De første lanceringer fra hjulchassiset mislykkedes, og i stedet for komplekset blev den berømte 2P16 "Luna" -installation på PT-76-sporede chassis vedtaget. Naturligvis var bæltekøretøjernes ressource relativt lille, for lange afstande skulle komplekset læsses på sættevogn MAZ-535B med hjul. Den vigtigste sættevogn for en sættevognstraktor var dengang en 25-tons MAZ-5248 med fire enkelte hjul.
Men forsvarsministeriets appetit voksede, ligesom mængden af fragt, der blev transporteret. Det er derfor, den mest almindelige model i den første bølge af Mazoviske tunge køretøjer dukkede op - MAZ -537. Dette køretøj var hovedsageligt beregnet til transport af tanke og andre pansrede køretøjer og tjener stadig i denne rolle. Effekten af Barnaul -motoren blev øget til 525 hk. med., at dette for alvor forbedrede maskinens trækkraft. Nu kunne en fire-akslet traktor transportere 50 tons på en ChMZAP-5247 sættevogn med lav læsser samt op til 75 tons som en del af vejtog med strategiske våben. Det var MAZ-537, der skræmte udenlandske tilknytninger ved parader med det interkontinentale ballistiske missil R-9A. MAZ-535A ballast traktoren udførte et lignende trick med R-36 missilet. Nu udfører den 537. i hæren ikke kun den klassiske rolle som tankvogn, men tjener også i de strategiske missilstyrker - den transporterer amyl- og heptylraketbrændstofkomponenter. For at gøre dette er der monteret to påfyldningstanke ZATs-1 og ZATs-2 på semitraileren. Blandt de få ændringer af det 537. køretøj var der en version med bogstavet G, udstyret med et 15-ton spil placeret bag motorrummet. Også i Minsk udviklede de MAZ-537D med en vekselstrømsgeneratorstation og version 537E også med en generator, der drev navmotorer i en aktiv sættevogn med en totalvægt på op til 65 tons. En af de få muligheder for at bruge maskiner i E -serien var en samlet transport- og genindlæsningsenhed for en transport- og affyringscontainer til de strategiske missilstyrker. Denne 41 meter store kæmpe består af en traktor og en aktiv tre-akslet sættevogn med alle styrbare hjul. Hovedopgaven for denne maskine er transport og kranfri genindlæsning af transport- og affyringscontaineren. Der er en version til et lignende formål med en femakslet fuldt kontrolleret sættevogn - en sådan kørebanevægt overstiger 125 tons. Selv gigantiske bærere med et hjularrangement på 48x48 er blevet udviklet og samlet!
Produktionsområdet omfattede også den indbyggede MAZ-537A, som stadig kan findes på militære flyvepladser i det post-sovjetiske rum. På bagsiden af denne traktor var det muligt at placere op til 15 tons last. Hvis vi sammenligner maskinen 535A og 537A, så vil sidstnævnte være længere (øget fra 8780 mm til 9130 mm), bredere (fra 2805 mm til 2885 mm), lavere (fra 2915 mm til 2880 mm) og med en vokset base fra 5750 mm til 6050 mm … Generelt er den hviderussiske kæmpe i løbet af moderniseringen vokset lidt i næsten alle retninger. Og appetitten på 537 -versionen voksede til 125 l / 100 km, hvilket tvang designerne til at øge brændstoftankens kapacitet til 840 liter. Den seneste version var MAZ-537K, hvorpå kranen var monteret.
I 1962 insisterer forsvarsministeriet på en slags tilbagekaldelseskampagne, da alle MAZ-535A og MAZ-537 produceret på det tidspunkt blev moderniseret. Blandt andet blev rammen forstærket, motorvarmesystemet blev udstyret igen, motorernes stemplede udstødningsmanifold blev udskiftet med afkølede støbte, yderligere oliefiltre blev installeret i den hydromekaniske transmission, og de blev også udskiftet med mere avancerede lejer i momentomformeren. Derudover blev drivakslerne fra overførselshuset til akslerne udskiftet, og fastgørelsen af den bageste flange på mellemakslen til den samme boks blev ændret.
Der var et kort kapitel i historien om MAZ-537 med installation af missilsystemer til forskellige formål, og dette fandt sted i sammenligning med den nyeste MAZ-543 på det tidspunkt. I 1962-1963 blev 537G-traktoren bærer af en sættevogn med installation af et interkontinentalt ballistisk missil R-16, hvis vægt nærmede sig 147 tons. Hele lasten blev taget af 8T139 biaxial transportvogn, og traktorens opgave var at levere raketten til affyringsrampen. De forsøgte at installere Temp operationelt-taktisk kompleks (senere Temp-S) med et atomsprænghoved på MAZ-537 og udførte endda sammenlignende tests i 1963. Det blev sammenlignet med MAZ-543, som er længere og bedre egnet til transport af missiler, som i sidste ende vandt.
Siden slutningen af 50'erne og begyndelsen af 60'erne har Minsk Automobile Plant gradvist øget produktionen af teknisk sofistikerede køretøjer, der med deres ekstraordinære evner vandt respekt blandt tropperne og modtog det rungende navn "Hurricane". Nu kan biler af forskellige generationer og fra forskellige producenter findes ikke kun på vejene og off-road i det post-sovjetiske rum, men også i Europa-især biler er meget glade for i Tyskland, og de fortsætter militærtjenesten i Finland.
Slutningen af cyklussen vil blive afsat til op- og nedture ved at sætte de første ottehjulede MAZ'er i masseproduktion og efterfølgende overførsel til Kurgan.
Slutningen følger …
