Af indlysende årsager har hæren ikke kun brug for militært udstyr, men også bygge- eller ingeniørkøretøjer. Til konstruktion af forskellige genstande, rengøring af forhindringer mv. ingeniørtropperne har brug for specialiserede prøver, herunder dem, der er skabt på grundlag af kommercielt udstyr. Et eksempel på en sådan tilgang til oprustningen af ingeniørenheder er et lovende projekt af et hjulkøretøj med en pansret KDMB.
Til dato er et stort antal forskellige specialkøretøjer med forskellige kapaciteter, bygget på basis af serielle pansrede køretøjer, blevet vedtaget af ingeniørtropperne. Nu foreslås det at bygge lignende prøver ved hjælp af kommercielt chassis. Et af de første indenlandske projekter af denne art var resultatet af internationalt samarbejde. De to udviklere gik sammen og udstyrede det modificerede fremmedfremstillede chassis med nyt udstyr.
Den første konfiguration af den eksperimentelle KDMB
KDMB -projektet blev oprettet af det 41. Central Railway Engineering Plant (Lyubertsy), som er en del af Uralvagonzavod -selskabet, i samarbejde med tyske specialister fra Liebherr. Formålet med projektet var at tilpasse den eksisterende frontlæsser til at imødekomme de særlige udfordringer, militære ingeniører står over for. Arbejdet med projektet startede for flere år siden, og har nu ført til de mest seriøse resultater.
Sidste år deltog 41st Central Plant og Liebherr i det internationale militærtekniske forum "Army-2016". På det åbne område af denne udstilling blev der demonstreret en prototype af det "pansrede hjulkøretøj". Det skal bemærkes, at prototypen på det tidspunkt ikke fuldt ud levede op til sit navn. Især manglede det avanceret booking.
I 2017 blev fællesprojektet igen præsenteret på en udstilling i Patriot -parken nær Moskva. Denne gang blev der demonstreret en prototype med et fuldt udbygget beskyttelseskompleks. Ellers - hvad angår de vigtigste strukturelle elementer, kraftværk, chassis og måludstyr - lignede den opdaterede prototype den, der tidligere blev præsenteret.
Kort efter en ny offentlig demonstration var KDMB -maskinen i stand til at demonstrere sit potentiale under reelle forhold. I september arrangerede Forsvarsministeriets hovedpansrede direktorat en ny ekspedition med deltagelse af flere lovende modeller af bil- og specialudstyr. Denne gang skulle en række moderne køretøjer igennem en vanskelig rute langs Volga, gennem de sydlige ørkener og bjergene i Nordkaukasus. Løbets slutpunkt var Elbrus.
Ekspeditionen deltog i flere moderne pansrede køretøjer og lastbiler af de nyeste modeller. Derudover var en erfaren KDMB involveret i løbet som teknisk assistance. Ved at bevæge sig i de samme rækker med andre husholdningsmaskiner, måtte hun demonstrere sine køre- og driftskvaliteter. Om nødvendigt måtte hun rydde vejen og sikre passage af andet testet udstyr.
I flere uger passerede køretøjer af forskellige typer under kontrol af specialister fra militærafdelingen den angivne rute, hvilket gjorde det muligt at præcisere deres reelle evner. Ifølge nogle rapporter skulle "Armoured Wheeled Road Vehicle" under stævnet ikke kun følge andet udstyr, men også bruge dets specialudstyr.
Ifølge kendte data besluttede det 41. centrale jernbanetekniske anlæg og Liebherr -virksomheden at bruge en temmelig enkel og indlysende tilgang, når de opretter KDMB -projektet. Som grundlag for teknikvognen blev der taget en seriel frontlæsser, som skulle have været delvist ændret og udstyret med nogle nye enheder. De nødvendige designændringer var primært relateret til overlevelsesevne i en kampsituation. I modsætning til civile kommercielle modeller har det militære "pansrede hjulkøretøj" brug for beskyttelse af kabinen, kraftværket og andre enheder.
Grundlaget for KDMB er en to-akslet leddelt frontlæsser udstyret med et dieselkraftværk. Der er et avanceret hydraulisk system, der bruges til at styre specialudstyr. På trods af det militære formål beholder denne maskine under omstruktureringen sine hovedtræk, primært layoutet.
Enhederne er monteret på en leddelt ramme bestående af to hovedenheder. Dets forreste element har fastgørelser til hjulakslen og fungerer også som grundlag for installation af bommen med arbejdslegemet. På forsiden af bagrammen, direkte over hængslet, er førerkabinen. Bag det er motorrummet, under hvilket bagakslen er installeret. To store maskineenheder er forbundet med et hængsel, der giver dem mulighed for at bevæge sig i forhold til hinanden i et vandret plan. Deres position styres af et hydraulisk system, der styres af føreren.
KDMB er udstyret med en 180 hk dieselmotor. Motormoment leveres til både chassis og hydrauliske komponenter. Chassiset bruger to aksler med hjul med stor diameter. Det ledede arrangement med den kontrollerede indbyrdes position af rammelementerne gjorde det muligt at opgive den styrede foraksel - manøvrering udføres på grund af "bøjningen" af hele konstruktionen.
KDMB på udstillingen "Army-2016"
I den centrale del af bilen er der en forholdsvis stor førerhus. Den første prototype, der blev vist i 2016, havde et ubeskyttet cockpit. Som en del af den videre udvikling af eksisterende ideer blev der udviklet et nyt beboeligt rum. Cockpit med anti-bullet og anti-fragmentering rustning har en temmelig enkel form og består hovedsageligt af flade paneler placeret i små vinkler til hinanden. For at sikre den bedste udsigt har cockpittet ikke et fuldgyldigt frontark, i stedet for et stort panserglas er installeret. Der er åbninger til ekstra ruder i førerhusets sider og bagplade. Der er en dør på babord side. På grund af den høje kabinehøjde er der også installeret en stige på babord side.
Chaufføren inviteres til at arbejde i et lukket område, hvorfor projektet muliggør brug af visse livsstøttesystemer. Kabinen er udstyret med en filtreringsenhed og aircondition, der er i stand til at opretholde et acceptabelt mikroklima under en lang række eksterne forhold.
Det foreslås at dække motorrummet i et teknisk køretøj med sit eget pansrede kabinet. For at beskytte motoren og tilhørende enheder anvendes et hus af en relativt kompleks form, dannet af et stort antal flade overflader. Det er mærkeligt, at sådan et pansret skrog udad ligner standardenhederne i Liebherr kommercielle gaffeltrucks af indlysende årsager, der ikke har nogen beskyttelse.
Foran bagakslens hjul er der placeret yderligere rustningskasser, der udfører funktionerne til beskyttelse af brændstoftanken og andre enheder. Der er dog ikke ordentlig hjulbeskyttelse. På samme tid er baghjulene dækket med udviklede buer ovenfra.
En standardbom bruges, bygget på basis af et par sidebjælker og en central leddel. Bladets eller andre arbejdslegemers bevægelse styres af flere hydrauliske cylindre. Afhængigt af typen af problemet, der løses, kan KDMB flytte arbejdslegemet i et lodret plan og hæve det til en betydelig højde over jorden.
I 2016 og 2017 blev udstillingsprøverne af "Armored Wheeled Road Vehicle" afsluttet med det samme sæt specialudstyr. På løftebommen blev der fastgjort et kniv af bulldozer-typen, som havde en variabel geometri. Dette produkt består af flere hoveddele. De største er sidepanelerne af den lige type, udstyret med knive på den nederste kant. På siderne er de udstyret med foldeindretninger af lignende design, der adskiller sig i deres mindre bredde. En koblingsenhed er placeret mellem de to hovedpladepaneler, som bygger bro mellem midterspalten uanset deres position.
Denne bladkonfiguration gør det muligt at udgrave under forskellige forhold. Bladet kan være kileformet eller lige afhængigt af opgaven, jordtype og andre faktorer. Når sidefoldelementerne er trukket tilbage, overstiger bladbredden ikke maskinens tværgående dimensioner. Deres anvendelse giver dig til gengæld mulighed for at øge bredden af den forarbejdede strimmel.
Ved konvertering af et kommercielt chassis til en eksperimentel KDMB blev der også oprettet en enhed til at placere specialudstyr i agterstaven. Apparater med passende dimensioner foreslås monteret på et lille sted, som er en fortsættelse af rammen. For den korrekte fordeling af belastninger forstærkes platformen med trekantede lodrette elementer, der understøtter den på siderne. En velkendt prototype bruger denne platform som en understøttelse af spillet. Denne enhed er stift fastgjort på plads og fører kablet tilbage.
Efter sigende når KDMBs egenvægt 16,6 tons. I transportposition på en god vej er den i stand til hastigheder op til 45 km / t. Alle systemer styres fra førersædet. Besætningen består kun af en person.
Ifølge tilgængelige data er "Armored Wheeled Road Vehicle" primært beregnet til at organisere ruter og sikre passage af andet udstyr. Hvis det er umuligt for militært udstyr eller biludstyr at bevæge sig på den tilgængelige overflade, skal KDMB jævne terræn med sit dozerblad. Dens design giver dig mulighed for at afbryde nogle forhindringer samt flytte forskellige jordtyper.
Den nuværende version af hjulvognen på hjul
Tilstedeværelsen af et spil giver dig også mulighed for at løse nogle andre problemer. Denne enhed kan f.eks. Bruges til at hjælpe fastklemte biler. Der kan også være andre situationer, hvor kablet kan være nyttigt.
Det skal bemærkes, at serielle tyskfremstillede frontlæssere ikke kun er udstyret med bulldozer-dumpere. Denne teknik er også udstyret med spande i forskellige konfigurationer. Det kan antages, at KDMB i løbet af den videre udvikling vil kunne bruge forskellige specialudstyr, der er nødvendige for at løse visse problemer.
Så vidt vides har KDMB til dato bestået mindst en del af de nødvendige tests. Derudover deltog hun i løbet fra Moskva -regionen til Elbrus. Alt dette gør det muligt at bestemme de reelle muligheder og udsigter for den originale teknik. Tilsyneladende vil en potentiel kunde i den nærmeste fremtid træffe den endelige beslutning, hvorefter der kan vises en ordre på et bestemt antal serielle maskinmaskiner.
Industrien betragter den militære afdeling som hovedkunden. Ikke desto mindre kan en lignende teknik være af interesse for den russiske garde. I begyndelsen af 2017 annoncerede kommandoen over denne struktur sine planer om at opgive teknisk udstyr bygget på basis af hærsporede pansrede køretøjer. Ønsker at opnå økonomiske fordele og samtidig bevare det nødvendige potentiale, planlægger Rosgvardia at skifte til hjulkøretøjer. Således kan en lovende KDMB også have en vis interesse for en sådan kunde.
Forsvaret har brug for ingeniørkøretøjer i forskellige klasser, der har visse muligheder. En interessant version af en sådan teknik blev for nylig foreslået af Lyubertsy -designere. I fremtiden blev hovedideerne i det lovende projekt udviklet, hvilket førte til fremkomsten af KDMB i sin nuværende form. For ikke så længe siden er erfarent udstyr blevet testet, ifølge hvilket resultatet kan tages i brug. Hvad der bliver fremtiden for den originale ingeniørmaskine - tiden vil vise.
