Forsvarsminister Sergei Shoigu besøgte for nylig Arktis for personligt at inspicere konstruktionen af infrastrukturen her for at basere de nye russiske atomubådsmissilbærere fra Borey- og Yasen -projekterne og en ny boligby for tjenestemænd i den nordlige flåde. En uge tidligere landede russiske faldskærmssoldater for første gang i verden massivt på den drivende is i Ishavet, 100 km fra Nordpolen, i nærheden af den russiske arktiske station Barneo. Denne gang gennemførte de luftbårne styrker en uddannelsesevakuerings- og redningsaktion for at søge, finde og redde betinget tilskadekomne polarforskere og flybesætningsmedlemmer, der betinget styrtede ned under en tværpolar flyvning.
Men en måned tidligere udøvede russiske faldskærmssoldater allerede massivt en kampmission i Arktis. Faldskærmssoldatbataljonen fra Ivanovskaya 98. luftbårne division på 350 mand med fire enheder militært udstyr og flere tons gods "fangede" den arktiske flyveplads "Temp", der ligger på de nye sibiriske øer, på en af martsnætterne. På samme tid arbejdede faldskærmssoldaterne under absolut ekstreme forhold. For eksempel er den tilladte vindhastighed, når luftbåren er 10 meter i sekundet på jorden og 12 i højden. Den russiske arktiske landing ved hjælp af de nye guidede faldskærmssystemer med det særlige formål "Arbalet-2" landede i flyvepladsområdet med en vindhastighed, der undertiden nåede mere end 15 meter i sekundet. Efter landing "faldt faldskærmstropperne" hurtigt på flyvepladsen mod modforanstaltninger af en simuleret fjende, der bevægede sig i mobile grupper på snescootere og paragliders, og mindre end en time senere var de allerede klar til at tage Tempe -luftvåbnets militære transportfly med den vigtigste landingsstyrke, tungt udstyr og våben.
”Du kan være stolt af vores faldskærmstropper, der løser de tildelte opgaver under alle forhold. Under sådanne dårlige vejrforhold springer ingen i verden undtagen os med en faldskærm. Her bevarer vi heldigvis vores førende positioner i verden,”sagde oberstgeneral Vladimir Shamanov, chef for de luftbårne styrker, til journalister.
FSB vil til gengæld genskabe et netværk af grænseposter på kysten af Ishavet, som hver vil kontrollere et område op til 300 km langt. "Som en prioritet er det nødvendigt at fortsætte udviklingen af grænseinfrastruktur i den arktiske region såvel som i den sydlige strategiske retning," - sagde den russiske præsident Vladimir Putin på et nylig møde i bestyrelsen for FSB i Rusland. Federal State Unitary Enterprise Central Project Management under det russiske Spetsstroy, der annoncerede accept af ansøgninger om tilbuddet om genopbygning af Tiksi flyveplads, indikerede, at denne rekonstruktion af militærbasen efter genopbygningen skulle være i stand til at modtage strategiske missilbærende bombefly Tu -160 og Tu-95MS, samt tungt tankfly Il-78.
Alle disse begivenheder indikerer, at Rusland intensivt styrker sin forsvarsevne ved en linje, der indtil for nylig kun var af interesse for forskere og fiskere. Det er ikke for ingenting, at 2014 uofficielt kaldes Arktisår i den russiske militærafdeling.
16 minutter til Moskva
Amerikanske strategiske luftfartpiloter mestrede flyruter til vores lands område gennem Nordpolen tilbage i 50'erne i forrige århundrede. Den samme rute var klar til at flyve til sovjetiske industricentre og store bosættelser og amerikanske landbaserede interkontinentale ballistiske missiler. Derfor blev der i den sovjetiske del af Arktis i 60'erne og 70'erne i forrige århundrede indsat en kraftfuld "paraply" mod luftfartøjer fra enheder inden for radiotekniske tropper, missilstyrker mod luftfartøjer, jagerfly og flådestyrker.
På øerne - Franz Josef Land, Novaya Zemlya, Severnaya Zemlya, Novosibirsk Islands, Wrangel Island, var tidlig varslingsmissiler og fly baseret. Flyvepladser til krigere og strategiske bombefly var placeret ved kysten af Ishavet (Naryan-Mar, Amderma, Nadym, Alykel, Tiksi, Cape Schmidt, Coal Mines). Under den langsigtede polaris var strategiske atomubåde i alarmberedskab, overfladeflåden beskyttede pålideligt kysten fra havet. Langdistance radar rekognoscering og målbetegnelse fly hang højt på himlen. Grænsevagter fangede krybskytter, radiofyr af udenlandsk oprindelse og spionerede på, hvad der skete i det russiske nord, og hjalp med at opretholde den offentlige orden i de områder, hvor deres enheder var placeret.
Selv civile polarforskere, der studerede Det Arktiske Ocean fra stationer på drivende isflager, udførte faktisk også en kampmission - deres data blev primært brugt af militære klimatologer, hydrografer og specialister i opførelsen af isflyvepladser. Men i 90'erne i forrige århundrede blev dette forsvarssystem ved de nordlige grænser fuldstændig ødelagt, militæret forlod polarbaserne og efterlod militært udstyr der, ofte uden opsyn, og Nordflåden klodset omkring Murmansk. Og i mere end halvandet årti var næsten 20 tusinde kilometer af Ruslands nordkyst faktisk åbne for enhver indtrængning udefra.
”Indtil for ganske nylig var der praktisk talt ikke en eneste kampenhed fra Murmansk til Petropavlovsk-Kamchatsky. Radarfeltet, jagerfly og luftafvisende missildæksel ophørte med at eksistere. Vores arktiske lande blev efterladt uden selv et strejf af beskyttelse og forsvar "-chefredaktøren for avisen" Military Industrial Courier "Mikhail Khodarenok vurderer denne situation. Samtidig fortsatte den militærtekniske tanke om vores potentielle fjende med at blive bedre. For eksempel er flyvetiden til Moskva for et ballistisk missil affyret fra en ubåd fra Barentshavet nu kun 16-17 minutter. Arktis er også det mest praktiske springbræt til et massivt ikke -atomangreb - ved hjælp af et stort antal Tomahawk -krydsermissiler, hvoraf nogle versioner tillader beskydning af fjendtligt territorium fra skibe til en dybde på mere end 1.500 km. Og det er ikke længere muligt at ignorere denne kendsgerning yderligere.
Kæmp for kulbrinter
En anden grund til behovet for dramatisk at øge den russiske militære tilstedeværelse i Arktis er kulbrintereserverne i denne makroregion. Ifølge opdaterede data fra den geologiske undersøgelse, som blev annonceret i begyndelsen af marts af stabschefen for den amerikanske flåde, admiral Jonathan Greenert, er uopdagede traditionelle olie- og gasreserver i Arktis cirka 90 milliarder tønder olie, 1.669 billioner kubikfod naturgas og 44 milliarder tønder gaskondensater. Disse reserver tegner sig ifølge amerikanske geologer for omkring 30% af de samlede uopdagede naturgasreserver i verden, 13% af de samlede uopdagede oliereserver og 20% af verdens gaskondensatreserver. Generelt i Arktis kan der ifølge US Geological Survey være omkring 22% af verdens uopdagede kulbrintereserver.
Ingen påstår naturligvis, at olie og gas i Arktis vil blive produceret let og billigt. Det faktum, at de effektivt kan udvindes (det vil sige ikke kun udvindes fra undergrunden, men også fortjeneste ved dette) er vist af eksemplet fra både Rusland og Norge. I 2009 meddelte Statoil, at det havde bragt gasproduktionen til at designe kapacitet fra det nordligste industrielt udviklede offshore -felt i verden - Snevit i Barentshavet. Og i efteråret 2012 lancerede russiske Gazprom Bovanenkovskoye -feltet på Yamal -halvøen, som er blevet det nordligste industrielt udviklede felt på land. Interessant nok forsøgte de at lancere Bovanenkovo tre gange tilbage i sovjettiden. Men kun nuværende teknologier har gjort det muligt at begynde at producere gas i den arktiske region økonomisk. En anden russisk gasproducent, NOVATEK, begyndte sidste år at bygge på den nordøstlige ende af Yamal -halvøen det største flydende naturgasanlæg (LNG) i Arktis - 16,5 millioner tons LNG om året (dette er tre gange mere end LNG et anlæg i den norske by Hammerfest, som flydende Snevita -gas). Og alle disse reserver og objekter, strategiske for vores land, skal også beskyttes.
Kontrol af forsendelse
Den tredje omstændighed, der skærper verdenssamfundets interesse i Arktis som helhed og især i den russiske sektor, er forbundet med denne makroregions transporttræk. Løveparten af last mellem Europa og landene i Sydøstasien transporteres nu med oceangående skibe langs den "sydlige" rute - gennem Det Indiske Ocean og Suezkanalen. Siden det 18. århundrede har den nordlige havrute (NSR) mellem Europa og Asien imidlertid været kendt - langs den russiske kyst ved Ishavet. Det er kortere end det sydlige en efter en tredjedel, og på grund af dette giver det betydelige fordele for transportørerne.
Et andet spørgsmål er, at mens NSR var dækket af flerårig is, blev vejen over Ishavet plaget, hovedsageligt af russiske søfolk. Til dette blev der oprettet en isbryderflåde i Sovjetunionen, som stadig er den mest magtfulde i verden. Men de klimatiske ændringer, der har fundet sted på vores planet i de seneste år, befrier havet fra is og åbner vejen for lastskibe og krigsskibe på tværs af Ishavet, selv uden isbryderbistand. US Navy-hydrograferne har for eksempel beregnet, at i 2020 vil navigationsperioden i isfrit vand i Beringstrædet være op til 160 dage om året. Samtidig vil skibe i dette område i yderligere 35-45 dage kunne bevæge sig uden støtte fra isbrydere i overgangssæsonen. Perioden med isfri navigation langs Nordsøruten vil ifølge deres beregninger være op til 30 dage om året med en overgangssæson på op til 45 dage. I 2025, ifølge beregningerne af amerikanske militære hydrografer, vil tiden for isfri navigation i Beringstrædet stige til 175 dage om året (plus en overgangssæson på 50-60 dage) langs den nordlige søvej-op til 45 dage om året (plus 50-60 dage). Kort sagt, en ny, meget rentabel transportrute vises nu på verdenskortet. Og nu hævder flere lande på én gang at etablere kontrol over det. "Efterhånden som den evige is smelter og åbne farvande bliver tilgængelige over tid, har vi til hensigt at udvide vores kapaciteter i Arktis," sagde chef -oceanograf, USA's marine, admiral Jonathan White.
Kina bliver også mere aktivt, hvilket betragter Northern Sea Route som den vigtigste strategiske arterie med forværring af forbindelserne mellem Himmelriget og USA. Det meste af lasten, herunder kulbrinter, ankommer nu til Kina ad den "sydlige" søvej gennem Malaccastrædet (strædet mellem Malaya -halvøen og øen Sumatra er hovedruten, der forbinder det indiske og Stillehavet). Op til 50 tusinde skibe passerer her årligt og tjener ifølge forskellige skøn fra en femtedel til en fjerdedel af verdens maritime handel. Og denne sund kan let lukkes i tilfælde af de mindste internationale konflikter.”Sårbarheden ved forsyningslinjer er en alvorlig svaghed, som Kina kan opleve i tilfælde af en konflikt, der involverer USA. Malacca -dilemmaet bliver hans akilleshæl. Strategisk set vil vigtigheden af at begrænse maritim handel med Kina's evne til at føre en langvarig konflikt vise sig at være høj, og denne omstændighed kan ikke undervurderes. Når Kinas økonomiske vækst fortsætter, vil USA søge, og jeg tror allerede, at de leder efter måder at beskytte hegemoniet mod Kinas forsøg på at øge sin indflydelse i regionen, siger den australske analytiker Rex Patrick. Og det betyder, at med blokaden af flådestyrkerne i staterne i Malaccastrædet, uvenlig over for Kina, hvorigennem 80% af den olie, den har brug for, passerer til dette land, vil Himmelriget forsøge at transportere så meget gods som muligt langs den nordlige sørute. Og Rusland, der har påtaget sig det fulde ansvar for bevægelsen langs denne søvej, bliver nødt til at gøre alt for at sikre dets sikkerhed og den omfattende sikkerhed i de regioner, det passerer langs - Yamal -Nenets autonome Okrug, Nenets autonome Okrug, nord for Krasnoyarsk -territoriet. og Yakutia osv.
Styrkelse af styrken
I løbet af de sidste par år har amerikanske ubåde øget antallet af opkald til Ishavet med halvanden gang. Den nye amerikanske flåde arktiske strategi i Arktis, præsenteret for offentligheden i form af en rapport fra U. S. Arctic Roadmap 2014–2030 involverer faktisk oprettelsen af en ny amerikansk flåde - Arktis. "Vi skal begynde at lede efter effektive løsninger, der gør det muligt at oprette en arktisk flåde på mindre end 10 år," understreger kontreadmiral Jonathan White. Canada annoncerede oprettelsen af en ny arktisk militærbase på Cornwallis og styrkelsen af isflåden, mens den samtidig ansøgte FN om retten til at besidde Nordpolen. "USA udvikler ikke kun planer om at oprette permanente baser i Arktis, men udfører også regelmæssigt forskellige øvelser her, hvor de praktiserer" beskyttelse "af borerigge fra mistænkelige ubåde ved hjælp af luftfart og i farvandet i Ishavet, de organiserer fælles aktiviteter med den canadiske kystvagts patruljerazzia”- bemærker den hviderussiske analytiker Yuri Pavlovets. Antallet af militære øvelser i Arktis og med deltagelse af de skandinaviske lande er steget dramatisk. Selv Kina, tusinder af miles fra Arktis, erhverver en isflåde med dobbelt anvendelse.
Rusland går også fremad. Allerede sidste år genoptog luftvåbnet konstant patruljering af luftrummet over Arktis, på Kolahalvøen, specialstyrker begyndte at øve taktikken med at udføre fjendtligheder i Arktis, og i efteråret udførte Nordflåden øvelser uden fortilfælde, selv for sovjetiske tider i Ishavet. Ti skibe, ledet af den atomdrevne missilcruiser Pyotr Veliky, ledsaget af de atomdrevne isbrydere Yamal, Vaigach, 50 Let Pobedy og Taimyr, sejlede gennem det isdækkede Barentshav, Karahavet og Laptevhavet og leverede til Kotelny Island (en del af Novosibirsk Islands-gruppen) mere end 40 stykker udstyr, store sociale enheder, brændstof og smøremidler, der er nødvendige for at organisere en flyveplads og en militær forskningsbase der. Det samlede krydstogtområde var mere end 4 tusinde sømil.
Begyndelsen af dette år var præget af vedtagelsen af en beslutning om at oprette i Rusland en ny militær struktur "Northern Fleet - United Strategic Command (SF -USC)", som faktisk har status som et militært distrikt. Ud over de nuværende baseringscentre vil SF-USC-grupperingerne blive indsat i de områder, hvor polære flyvepladser genskabes. Temp arbejder allerede på de nye sibiriske øer. Det næste trin er fuldt ud at genskabe militærflyvepladserne Tiksi, Naryan-Mar, Alykel, Amderma, Nagurskaya, Anadyr og Rogachevo. På "Rogachevo" ("Amderma-2"), der f.eks. Ligger på Gusinaya Zemlya-halvøen, er moderniseringen af landingsbanen allerede afsluttet, og flyvepladsen kan i princippet allerede tjene som base for MiG- 31 aflytningskæmpere.
"SF-USC" bliver en interdepartementel og tværspecifik struktur. Det vil ikke kun omfatte enheder og underafdelinger af flåden, luftforsvar, luftfart, særlige formål, men også naturligvis grænsevagter, der udfører kystvagternes funktioner (grænsetjenesten, i modsætning til sovjetiske tider, er nu underordnet FSB).
De arktiske tropper vil blive udstyret med de mest moderne våben, der er specielt tilpasset nordlige forhold. I år vil nye atomubåds missilbærere fra Borey og Yasen familierne begynde at overtage kamptjeneste i Ishavet, luftfartsindustrien er fuldt klar til at levere MiG-31 og Su-30SM jagerfly og tunge militære transportfly. Siden slutningen af sidste år er luftfartsforsvarsstyrkerne ifølge chefen for Øst -Kasakhstan -regionen, Alexander Golovko, begyndt at indsætte en radar "paraply" over Arktis. Udviklingen og afprøvningen af nye terrængående køretøjer, der kan fungere pålideligt i Arktis, er i gang.”Frem til 2050 er det planlagt at oprette et meget mobilt amfibisk kampvogn til at understøtte marinesoldaternes drift i alle regioner og klimatiske forhold, herunder i den arktiske zone. Der er en klar forståelse og en samlet opfattelse af behovet for at oprette robotiske kampplatforme til marinerne, bevæbnet efter nye fysiske principper og ved hjælp af forskellige kilder til motoroperationen,”lyder det fra chefen for marinens kyststyrker, major General Alexander Kolpachenko, fortalte ITAR-TASS. "Den russiske industri er generelt klar til at forsyne de russiske væbnede styrker med alt, hvad de har brug for for at arbejde på de aggressive nordlige breddegrader," opsummerer den russiske vicepremierminister Dmitry Rogozin.
Og det er en klar og korrekt politik. Polarregionerne i Rusland leverer nu 15% af landets bruttonationalprodukt og omkring en fjerdedel af den russiske eksport. I en overskuelig fremtid vil det fjerne nordens bidrag til nationaløkonomien være endnu større, da dannelsen af en ny bølge af industrialisering i nord nu er begyndt. Det omfatter ikke kun en stigning i olie- og gasproduktionen, men også oprettelsen i Yamal-Nenets autonome Okrug af det største transport- og logistikcenter i den centrale del af det russiske arktiske område. Og alle disse projekter har naturligvis brug for en pålidelig militær "dækning".
