Tidlige indenlandske taktiske missilsystemer var hovedsageligt udstyret med motorer med fast brændstof. Flere flydende drivraketter blev skabt, men de blev ikke bredt vedtaget. Desuden blev der udarbejdet nogle andre versioner af kraftværket til en raket, der var i stand til at angribe mål fra en afstand på flere titals kilometer. Så raketkomplekset 036 "Whirlwind" skulle udstyres med en ramjet -motor.
Oprettet i midten af halvtredserne af forrige århundrede havde taktiske ustyrede missiler nogle ulemper. Så den lave perfektion af fast brændstof tillod ikke at opnå høje rækkeviddeindikatorer, og flydende motorer, der gav det nødvendige område, var for komplicerede, dyre og ikke pålidelige nok. I fortsættelse af udviklingen af sådanne motorer var sovjetiske designere engageret i eksperimenter, hvis formål var at finde alternativer med de nødvendige egenskaber. En af de bedste muligheder for udskiftning af fastbrændstof og flydende motorer syntes da at være et system med direkte flow.
På stadiet af indledende beregninger og dannelse af krav til en lovende raket blev det bestemt, at brugen af en supersonisk ramjetmotor (SPVRD), der kører på standard B-70 benzin, ville tillade en 450 kg raket at blive sendt på et område op til 70 km. Under hensyntagen til den nødvendige brændstoftilførsel kunne et sådant projektil bære et 100 kg sprænghoved med en eksplosiv ladning på 45 kg. Den store fordel ved en sådan raket var muligheden for at ændre skydeområdet uden at ændre højdevinklen på affyringsrampen: for at opnå de flyveparametre, der kræves i denne situation, var det muligt at bruge en mekanisme, der slukker brændstofforsyningen til motoren.
Diagram over en selvkørende løfteraket Br-215. Figur Dogswar.ru
I begyndelsen af 1958 blev forarbejdet på et lovende mobilfeltreaktivt system med en guidet raket afsluttet. Det skal bemærkes, at den moderne klassificering af militært udstyr gør det muligt at betragte denne udvikling som et taktisk missilsystem eller (med visse forbehold) et multipel affyringsraketsystem. Den 13., 58. februar udstedte Ministerrådet i USSR et dekret om udviklingen af et nyt projekt til 036 Whirlwind -raketsystemet. Cirka to måneder senere afsluttede hovedartilleridirektoratet arbejdet med kommissoriet. Udviklingen af et nyt projekt blev overdraget til OKB-670, M. M. Bondaryuk.
Målet med projektet var at skabe et missilsystem i stand til at ramme fjendtlige mål i taktisk og nær operationel dybde. Målene for "hvirvelvinden" skulle være fjendens reserver i form af mandskab og militært udstyr, artilleri -affyringspositioner, hovedkvarter, kommunikationscentre, forsamlingssteder for taktiske atomvåben, bageste faciliteter osv. For at ramme sådanne mål med ustyrede missiler var det nødvendigt at bruge den samtidige opsendelse af flere ammunition, hvilket gjorde det muligt at bringe sandsynligheden for at ramme fjendtlige mål til acceptable værdier.
På dette tidspunkt havde udviklingsorganisationen allerede en vis erfaring med at oprette taktiske ustyrede missiler, som skulle have været brugt i et nyt projekt. Anvendelsen af erfaring, samt nogle udviklinger på tidligere projekter, tillod OKB-670-specialister at fuldføre udviklingen af 036 "Whirlwind" -projektet på få måneder. Den nødvendige dokumentation for hele kompleksiteten af arbejdet blev udarbejdet i midten af 1958. Den 30. juni blev det foreløbige design godkendt.
For det nye missilsystem var det nødvendigt at udvikle en selvkørende affyringsrampe med de ønskede egenskaber. Arbejdet med denne teknologimodel begyndte tilbage i november 1957, da industrien kun arbejdede på det fremtidige udseende af hvirvelvindkomplekset. Designerne af Volgograd -fabrikken "Barricades" var engageret i oprettelsen af en ny type kampvogn. Efterfølgende gennemførte denne virksomhed samlingen af det udstyr, der kræves til test.
Plan for raketten "036". Figur Shirokorad A. B. "Indenlandske morterer og raketartilleri"
Den selvkørende affyringsrampe modtog betegnelsen Br-215. Det var en YaAZ-214 lastbil med missilførere installeret på den. Det brugte chassis havde en motorhjelmskonfiguration og var udstyret med en tre-akslet undervogn med firehjulstræk. Bilen var udstyret med en YAZ-206B dieselmotor med en effekt på 205 hk. Bæreevnen nåede 7 ton. Lastbilen kunne accelerere på motorvejen til en hastighed på 55 km / t. To 255-liters brændstoftanke var nok til 750-850 kilometer.
Det blev foreslået at montere en løfteraket, der er kompatibel med lovende missiler på chassisets lastområde. Direkte på chassisrammen blev der installeret en støtteplatform med en hængslet svingende artillerienhed og støtteben. Artillerienheden bestod af en støtteramme og to missilførere. Styrene var en åbent struktur bestående af burringe, styreskinner og langsgående bærende elementer. Ustyrede missiler af en ny type skulle modtage stabilisatorer, der ikke havde foldesystemer. På grund af dette var det nødvendigt at oprette en affyringsrampe, der var i stand til at beskytte rakets fly under transport og under acceleration. Den færdige struktur viste sig at være ret stor, hvorfor det kun var muligt at placere to guider på det eksisterende chassis.
På guidens lige langsgående bjælker blev der fastgjort 10 klipringe med forskellige intervaller. Ringe og bjælker dannede en stiv ramme monteret på en svingende base. Skruestyr blev placeret på ringenes indvendige stativer. Under affyringen måtte de kontakte de tilsvarende dele af missilerne og tvinge ammunitionen til at rotere rundt om dens akse. Under lanceringen bevægede stabilisatorerne sig inde i cylinderen dannet af ringene, så de ikke havde mulighed for at kollidere med noget og blive beskadiget.
Et interessant træk ved Br-215-affyringsrampen var fraværet af vejledningsmekanismer, der ville ændre målvinklerne. Artillerienheden kunne kun bevæge sig i et lodret plan, hvorfor den vandrette vejledning skulle udføres ved at dreje hele køretøjet. Der blev ikke givet lodret vejledning. Ved affyring kunne guiderne kun indtage en position, hvilket sikrede lanceringen af missiler til den mest effektive bane. Afstandsvejledning var planlagt udført af raketter ombord.
Br -215 -køretøjets samlede længde var 8,6 m, bredde - 2, 7 m, højde - 3 m. Den samlede masse af en selvkørende løfteraket med to missiler var 18 tons. På det krævede niveau.
Opbygningen af raketten "036". Figur Militaryrussia.ru
Selvkørende løfteraketter Br-215 skulle transportere og affyre missiler af typen "036". I designet af dette produkt blev det foreslået at bruge flere originale ideer og løsninger, primært relateret til kraftværket. Rakettens krævede flyveegenskaber skulle opnås ved hjælp af en ramjet -motor, der kører på benzin. Derudover blev det foreslået at udstyre raketten med en startmotor forbundet til bæreren.
Raketten "036" havde et cylindrisk legeme med et frontalt luftindtag. Luftindtagsenheden var udstyret med en konisk central krop designet til at danne to skrå stødbølger. Et sprænghoved og en brændstoftank var placeret bag den centrale krop. Haledelen af skroget blev givet over til motorerne. På bagsiden af skroget, med et skift fremad, blev der placeret X-formede trapezformede stabilisatorer. Stifter blev placeret ved siden af stabilisatorerne for at interagere med spiralformede guider. Der var ingen andre fremspringende dele på kroppen.
Et eksplosivt sprænghoved med høj eksplosivitet på 100 kg blev placeret bag luftindtagets centrale krop. En eksplosiv ladning på 45 kg blev placeret inde i dette produkts krop. En kontaktsikring med fjernbetjening blev brugt. Ved siden af sprænghovedet var der en brændstoftank til benzin, der blev brugt af bæreren SPVRD. Dens volumen tillod raketten at bære op til 27 kg brændstof. Ved hjælp af rørledninger blev tanken forbundet med motoren placeret bag i skroget. Brændstofledningen var udstyret med en urmekanisme, som var ansvarlig for at afbryde brændstofforsyningen på et givet tidspunkt.
Grundlaget for kraftværket i raketten "036" var en supersonisk ramjet-motor RD-036 af sit eget design af OKB-670. Motoren havde en indløbsdiffusor med en diameter på 273 mm og et forbrændingskammer med en diameter på 360 mm. Efter acceleration til den krævede hastighed skulle B-70 benzin, der blev antændt af de tilgængelige tændingsmidler, leveres til forbrændingskammeret. Under normale forhold kan RD-036-produktet udvikle tryk fra 930 til 1120 kg. Den tilgængelige brændstoftilførsel var nok i 11-21 timer fra driften af hovedmotoren.
Den første acceleration af raketten, der var nødvendig for at tænde for hovedmotoren, blev foreslået udført ved hjælp af en startende booster til fast drivgas. For at spare plads skulle en startmotor af typen PRD-61 placeres inde i forbrændingskammeret på bæreren SPVRD og smides ud hvorfra efter arbejdets afslutning. Startmotoren havde et cylindrisk karosseri med en diameter på 250 mm og var udstyret med en fast brændstofpind på 112 kg, som brændte ud på 3,5 sek. Startmotorkraften nåede 6, 57 tons.
Generelt billede af maskinen Br-215. Foto Strangernn.livejournal.com
Efter at have løbet tør for fast brændstof og tabt startmotoren, skulle raketten indeholde et bæredygtigt kraftværk. Denne proces blev implementeret ganske enkelt: på det rigtige tidspunkt blev brændstofsystemventilen mekanisk låst op, hvorefter benzin begyndte at strømme ind i forbrændingskammeret, antændte og begyndte at skabe tryk.
Raketten "036" havde en længde på 6056 mm og en maksimal diameter på 364 mm. Stabilisatorens spændvidde er 828 mm. Det er interessant, at dimensionerne af det færdige produkt viste sig at være lidt mindre end dem, der kræves af de tekniske specifikationer. Rakets lanceringsvægt var 450 kg. Ifølge foreløbige beregninger skulle ammunitionen ved hjælp af startmotoren nå en hastighed på mere end 610 m / s, og den maksimale hastighed, der blev opnået ved hjælp af marchen, blev bestemt til niveauet 1 km / s. Når man passerede den aktive del af flyvningen, måtte raketten stige til en højde på 12 km, og banens maksimale højde nåede 16, 9 km (ifølge andre kilder op til 27 km). Skydeområdet kan variere fra 20 til 70 km. Ved den maksimale rækkevidde nåede spredningen af missiler 700 m.
Til transport og opbevaring af nye ustyrede raketter blev der udviklet en særlig lukning. Det var en trækasse med de nødvendige dimensioner, der beskyttede raketten mod ydre påvirkninger. Når komplekset forberedes til affyring, skal ammunitionen fjernes fra dækslet og derefter installeres på Br-215 guiderne. Afdækningen tillod opbevaring af "036" raketten på lageret i 10 år.
Brugen af en usædvanlig fremdriftsmotor førte til dannelsen af de oprindelige principper for raketkompleksoperationen. Ved ankomsten til affyringspositionen, bestemmelse af dens position og beregning af styrevinklerne måtte beregningen af 036 "hvirvelvind" -komplekset dreje SPG'en i den ønskede retning og udjævne den ved hjælp af stik. Derefter blev løfterakternes guider hævet til en skudposition. På samme tid var den lodrette styringsvinkel den samme for affyring i alle områder. Der blev også foretaget en manuel installation af urmekanismen til brændstofforsyningen, som var ansvarlig for raketens rækkevidde.
Launcher -opladningsproces. Foto Strangernn.livejournal.com
På kommando fra kontrolpanelet blev den startende motorladning antændt. I 3, 5 s brændte den fuldstændigt ud, hvilket skabte den kraft, der var nødvendig for at raketten kunne passere langs guiden og derefter forlade den. Da det faste brændstof var løbet tør, måtte raketten tage fart, hvilket gjorde det muligt at tænde for bæreren SPVRD. Efter forbrænding af fast brændstof blev startmotorens tomme krop automatisk nulstillet, og brændstoftilførselsventilen blev åbnet. Ved hjælp af tændingssystemet blev benzinen antændt. Efter at have bevæget sig væk fra affyringsrampen i en vis afstand, var sikringen spændt. Under flyvningen blev raketten stabiliseret ved rotation ved hjælp af stabilisatorer installeret i en vinkel på den indgående strøm.
Efter at have fløjet langs en forudbestemt bane, en bestemt forudbestemt afstand svarende til det nødvendige skydeområde, slukkede raketten uafhængigt af hovedmotoren og afsluttede den aktive fase af flyvningen. Yderligere blev flyvningen udført langs en ballistisk bane indtil tidspunktet for mødet med målet.
Indtil udgangen af 1958 indsamlede de organisationer, der var involveret i Vortex -projektet, prototyper af lovende udstyr og våben. Snart gik disse produkter til teststedet. Teststedet var Vladimirovka -træningsbanen i Astrakhan -regionen. Alle test af nye våben blev udført der, både i originalen og i de moderniserede versioner.
Parallelt med testene af prototype 036-missiler og Br-215 selvkørende affyringsramper udviklede OKB-670-specialister en forbedret version af raketten. Ved at forbedre designet og ændre nogle dele blev der skabt en ny raket, som modtog betegnelsen "036A". Det adskilte sig først og fremmest fra det originale produkt ved hovedmotorens øgede kraft. Under normale forhold nåede denne parameter 1100-1200 kg. Andre strukturelle elementer, såsom urværkets brændstofsystem eller sprænghovedet, forblev uændrede.
På grund af de minimale forskelle fra basisproduktet, som forenklede produktionen af prototyper, var 036A -raketten i stand til at teste i 1958. Under kontrollerne bekræftede hun væksten i motorparametre, samtidig med at hovedkarakteristika blev bevaret på samme niveau. Samtidig steg den cirkulære sandsynlige afvigelse ved det maksimale område til 750 m. Ellers adskilte det forbedrede missil sig ikke fra det oprindelige "036".
En modificeret version af en selvkørende løfteraket med et øget antal guider. Foto Strangernn.livejournal.com
Test af to typer missiler, sammen med den eksisterende affyringsrampe, fortsatte indtil 1959. Under testene blev der foretaget omkring tre dusin missilaffyringer. Derudover blev der indsamlet en stor mængde videnskabeligt materiale, som var planlagt til at blive brugt til videreudvikling af ustyrede raketter med SPVRD. For eksempel var det på grund af nogle nye ideer muligt at opnå en mærkbar reduktion i størrelsen af stabilisatorer, samtidig med at deres funktioner fuldt ud bevares. Dette gjorde det muligt at reducere størrelsen af missilerne i kapslingen og lette deres opbevaring. Desuden kunne launcherens design redesignes ved at fordoble antallet af guider. Ifølge nogle rapporter nåede projektet med en ny launcher med et øget antal guider endda konstruktionen af en prototype.
Efter afslutningen af alle test blev dokumentationen til Vikhr-komplekset, dets 036- og 036A-missiler og Br-215-affyringsrammen overdraget til kunden. Eksperter har undersøgt de præsenterede data og besluttet, at videre arbejde med dette projekt ikke giver mening. På trods af brugen af nye enheder, som gjorde det muligt at øge skydeområdet i forhold til eksisterende systemer, havde 036 "Whirlwind" -komplekset en række karakteristiske ulemper, hvoraf nogle var grundlæggende uundgåelige. I 1960 blev Vortex -projektet officielt lukket.
Det foreslåede våbensystem, der havde nogle fordele, viste sig at være for kompliceret til fremstilling og drift. Derudover kan en løfteraket med to eller (i fremtiden) fire guider føre til uacceptable taktiske konsekvenser. I betragtning af nøjagtigheden og relativt lav effekt af de ikke-styrede missiler "036" og "036A" for at ramme et mål, var det nødvendigt at bruge et uacceptabelt stort antal selvkørende affyringsramper. Yderligere udvikling af komplekset i fravær af kontrolsystemer tillod ikke at løse de vigtigste problemer og bringe nogle vigtige egenskaber til det krævede niveau.
Tilstedeværelsen af mærkbare problemer og den faktiske mangel på måder at løse dem på førte til afvisning af videreudvikling af Vikhr -missilsystemet. Missiler fra familien "036" blev ikke taget i brug og blev ikke brugt i hæren. Emnet om ustyrede ballistiske missiler med ramjetmotorer modtog heller ikke en mærkbar fortsættelse, da sådanne kraftværker ikke opfyldte eksisterende krav. Yderligere udvikling af taktiske missilsystemer og flere affyringsraketsystemer blev udført ved hjælp af kraftværker i andre klasser.
