I midten af halvtredserne af forrige århundrede begyndte arbejdet i vores land at studere emnet guidede missiler til selvkørende missilsystemer. Ved hjælp af det opnåede grundlag og erfaring blev flere nye projekter efterfølgende oprettet. Et af resultaterne af dette arbejde var fremkomsten af projektet med D-200 Onega taktisk missilsystem. Dette system forlod ikke testfasen, men bidrog til fremkomsten af nogle nye projekter.
Det teoretiske grundlag for oprettelsen af avancerede guidede missiler blev skabt i 1956-58 ved hjælp af specialister fra Perm OKB-172. De formåede at bestemme hovedtrækkene ved lovende teknologi. Derudover er der udviklet nye tekniske løsninger og teknologier, der kan forbedre egenskaberne ved lovende teknologi. I 1958 begyndte arbejdet med implementering af eksisterende udviklinger i form af lovende projekter. Den 13. februar udstedte Ministerrådet i Sovjetunionen et dekret om begyndelsen på oprettelsen af to raketkomplekser af jordstyrkerne med guidede fastdrevne missiler. Et af projekterne fik navnet "Ladoga", det andet - "Onega".
Målet med Onega-projektet var at oprette et selvkørende taktisk missilsystem med et etrinsstyret missil med fast drivgas. Skydeområdet blev sat til 50-70 km. Komplekset var planlagt til at omfatte en raket, en selvkørende affyringsrampe og et sæt ekstraudstyr, der er nødvendigt for deres vedligeholdelse.
Diagram over raketten D-200. Figur Militaryrussia.ru
Hovedudvikleren for Onega-projektet var designbureauet for fabrik nr. 9 (Sverdlovsk), der tildelte det arbejdsbetegnelsen D-200. Chefdesigneren var F. F. Petrov. Det var også planlagt at involvere flere andre organisationer i arbejdet. For eksempel skulle SKB-1 i Minsk Automobile Plant være ansvarlig for udviklingen af en af versionerne af affyringsrampen, og samlingen af eksperimentelt udstyr blev overdraget til Uralmashzavod-virksomheden under ledelse af OKB-9.
Ifølge rapporter blev en af varianterne af den selvkørende affyringsrampe til Onega-komplekset betegnet D-110K. MAZ-535B fire-akslet chassis, udviklet af Minsk Automobile Plant specielt til brug som transportør af missilsystemer, blev valgt som grundlag for dette køretøj. Et sæt specialudstyr til transport, service og opsendelse af nye missiler skulle have været installeret på bundchassiset.
Som en særlig ændring af MAZ-535-traktoren brugte chassiset på MAZ-535B-missilsystemerne en række af dens enheder og havde også nogle forskelle. På maskinens nittesvejsede ramme, i dens forreste del, blev førerhuset og motorrummet placeret bag det placeret. Andre dele af bilen blev givet til installation af specialudstyr. I tilfælde af Ladoga og Onega -projekterne handlede det om brugen af en affyringsrampe med guide, missilvedligeholdelsesfaciliteter, navigations- og kontrolsystemer.
En dieselmotor D12A-375 med en kapacitet på 375 hk blev monteret på chassiset bag førerhuset. Ved hjælp af en mekanisk transmission blev der overført drejningsmoment til alle bilens hjul, der blev brugt som drivhjul. Undervognen havde et design baseret på ønskeben og langsgående torsionsstænger. Derudover blev den første og fjerde aksel yderligere forstærket med hydrauliske støddæmpere. Maskinens design gjorde det muligt at transportere last, der vejer op til 7 tons, trække en trailer, der vejer op til 15 ton, og bevæge sig langs motorvejen med en hastighed på op til 60 km / t.
Ifølge rapporter modtog D-110K selvkørende affyringsrampe en bjælkeleder til et ballistisk missil. Denne enhed blev installeret bag på chassiset og var udstyret med hydrauliske styredrev. Launcherens design gjorde det muligt at løfte raketten til den krævede højdevinkel, der svarer til det påtænkte flyveprogram. I transportpositionen var guiden med raketten placeret vandret over førerhusets tag og motorrummet.
En alternativ selvkørende løfteraket kaldet D-110 blev også udviklet. Dette køretøj var baseret på Object 429-chassiset, som senere blev grundlaget for MT-T-tunge multifunktionelle traktor. I første omgang var "Objekt 429" beregnet til at blive brugt som grundlag for forskellige specialudstyr og havde mulighed for at installere ekstra udstyr på lastområdet. I tilfælde af D-110-projektet skulle sådant ekstraudstyr være en affyringsrampe med et sæt hjælpesystemer.
Det foreslåede bæltet chassis var udstyret med en 710 hk V-46-4 dieselmotor. Motor- og gearenhederne var placeret foran på bilen ved siden af førerhuset foran. Køretøjets chassis blev skabt på grundlag af enhederne i T-64 tanken, men havde et andet design. På hver side var der syv vejhjul med individuel torsionsstangaffjedring. Drivhjulene blev placeret foran i skroget, styrene var i akterenden. Muligheden for at transportere gods eller specialudstyr, der vejer op til 12 tons, blev leveret.
Ved omarbejdning i henhold til D-110-projektet skulle lastområdet i "Objekt 429" modtage en støtteenhed med en missilaffyringsramme samt noget andet udstyr, der var nødvendigt for at udføre bestemt arbejde. Launcherens placering var sådan, at i transportpositionen var rakethovedet placeret direkte over cockpittet. D-110 og D-110K-maskinerne adskilte sig ikke i sammensætningen af specialudstyret.
Begge varianter af den selvkørende affyringsrampe måtte bruge det samme missil. Hovedelementet i D-200 "Onega" -komplekset skulle være en fast drivende raket 3M1. I overensstemmelse med kommissoriet skulle dette produkt have været bygget i henhold til en etrinsplan og udstyret med en motor med fast brændstof. Det var også nødvendigt at sørge for brug af kontrolsystemer, der øger nøjagtigheden ved at ramme målet.
3M1 -raketten modtog et cylindrisk legeme med en variabel diameter. For at imødekomme alle de krævede enheder havde rakethovedsektionen, udstyret med en konisk kåbe, en lidt større diameter i forhold til halesektionen. Halesektionen havde to sæt X-formede fly. De forreste fly, forskudt til midten af produktet, havde en trapezform med en betydelig svejsning. Halerorene var mindre og forskellige forkantvinkler. Rakettens samlede længde nåede 9,376 m, kropsdiameteren var henholdsvis 540 og 528 mm ved hoved og hale. Vingefanget er mindre end 1,3 m. Rakets lanceringsvægt er ifølge forskellige kilder fra 2,5 til 3 tons.
Det blev foreslået at placere en højeksplosiv fragmentering eller et specielt sprænghoved, der vejer op til 500 kg i spidsen for Onega-missilsystemet. Udviklingen af et atomsprænghoved designet specielt til brug med et lovende missil har været i gang siden marts 1958.
Det meste af raketlegemet blev givet over for at rumme en solid drivmotor. Ved hjælp af den tilgængelige forsyning af fast brændsel skulle raketten passere den aktive sektion af banen. På et bestemt tidspunkt i udviklingen af raketten blev muligheden for at bruge et trykafbrydelse overvejet, men senere blev den opgivet. Afstandsvejledning var planlagt til at blive udført uden brug af justering af motorparametre, kun på grund af de passende algoritmer til kontrolsystemet.
I instrumentrummet i 3M1 -raketten skulle anordningerne til inertialkontrolsystemet placeres. Deres opgave var at spore rakettens position med udviklingen af kommandoer til styremaskinerne. Ved hjælp af aerodynamiske ror kunne raketten blive på den krævede bane. Range-vejledning blev foreslået udført på den såkaldte. enkeltkoordinatmetode. Samtidig skulle udstyret modstå raketten på en given bane under hele flyvningens aktive fase uden mulighed for at slukke motoren. Brugen af sådanne kontrolsystemer gjorde det muligt at skyde i en afstand på op til 70 km.
Til transport af missiler 3M1 "Omega" blev det foreslået at bruge en semitrailer 2U663 med tilbehør til to produkter. Transportøren skulle bugseres af en ZIL-157V traktor. Desuden skulle en kran deltage i forberedelsen af selvkørende løfteraketter til kamparbejde.
Udviklingen af D-200 "Onega" -projektet blev afsluttet i 1959, hvorefter de virksomheder, der deltog i udviklingen, fremstillede de nødvendige produkter og præsenterede dem til test. I slutningen af 59 blev en del af det nødvendige udstyr og udstyr samt prototype -raketter leveret til teststedet i Kapustin Yar. I december begyndte lanceringstest af missiler fra en stationær version af affyringsrampen. 16 missiler blev brugt, hvilket viste tilfredsstillende ydeevne. Dette var ikke uden krav.
Fra projektdeltagernes erindringer ved vi om en ulykke, der skete under kastetestene. Efter anmodning fra aerodynamik- og ballistikspecialisterne fra OKB-9 blev yderligere pyrotekniske sporstoffer installeret på forsøgsmissilerne. Under forberedelsen til den næste testlancering skruede to medarbejdere på designbureauet de nødvendige sporstoffer i de tilsvarende beslag. Samtidig blev andre præ-lanceringsprocedurer udført på kontrolpanelet. Kontrolpaneloperatøren glemte alt om arbejdet med raketten og påførte spænding, hvilket fik sporerne til at tage ild. Specialisterne, der installerede sporerne, fik forbrændinger, de andre deltagere i arbejdet slap med en lille forskrækkelse. Heldigvis gentog sådanne situationer sig ikke længere, og kun det minimum krævede antal mennesker var fra nu af ved siden af de eksperimentelle produkter under forberedelsen.
I foråret 1960 blev Kapustin Yar -teststedet stedet for en ny testfase, hvor det var planlagt at teste interaktionen mellem missiler og affyringsramper samt at bestemme de reelle egenskaber ved våben. Disse tests begyndte med ture af D-110 og D-110K affyringsramper langs banens spor, hvorefter det var planlagt at starte testskydning ved hjælp af eksperimentelle missiler.
Det er interessant, at test af raketsystemer i fuld kraft startede efter udseendet af ordren om at lukke projektet. Ifølge resultaterne af kastetestene, hvor nogle problemer med den lovende raket blev identificeret, fandt chefdesigneren F. F. Petrov kom med de passende konklusioner. På grund af tilstedeværelsen af mangler, hvis eliminering viste sig at være en for vanskelig opgave, kom chefdesigneren med et initiativ til at afslutte arbejdet med Onega -temaet. Det lykkedes ham at overbevise branchens ledelse, hvilket resulterede i, at udviklingen af projektet den 5. februar 1960 blev stoppet ved en beslutning fra Ministerrådet.
Monumentraket MR-12, Obninsk. Foto Nn-dom.ru
Ikke desto mindre blev de færdige affyringsramper et par uger efter dette dokuments fremvisning leveret til teststedet for at indsamle de nødvendige data. Lignende kontroller blev udført indtil 1961, inklusive, herunder af hensyn til nye lovende projekter. Især blev de sidste testlanceringer udført med fuld brug af kontrolsystemet, der er ansvarlig for flyvningen til det angivne område. Det var ikke muligt at opnå særlig succes i disse tests, men de nødvendige data blev indsamlet om kontrol af flyveområdet uden at ændre motorens parametre eller afbryde dets tryk. I fremtiden blev den opnåede erfaring brugt i nogle nye projekter.
I slutningen af 1959 begyndte udviklingen af en ny version af 3M1 -raketten, som i modsætning til basisproduktet stadig formåede at nå driften. I overensstemmelse med den nye ordre var det påkrævet at lave en raket til meteorologisk forskning, der kunne stige til 120 km højde. Projektet modtog arbejdsbetegnelsen D-75 og den officielle MP-12. I løbet af de første år blev D-75-projektet behandlet af OKB-9. I 1963 blev rakettemaet taget væk fra designbureauet på plante nr. 9, hvorfor MP-12-projektet blev overført til Institute of Applied Geophysics. Petropavlovsk Heavy Machine Building Plant og NPO Typhoon var også involveret i projektet.
D-75 / MR-12-produktet med en lanceringsvægt på mere end 1,6 tons modtog et modificeret skrog med et sæt halefinner. Det kan stige til en højde af 180 km og levere det nødvendige forskningsudstyr, der vejer op til 50 kg. Interessant nok gjorde udviklingen af teknologi i begyndelsen af tresserne det muligt at udstyre raketten med kun et måleudstyr. I begyndelsen af halvfemserne dukkede lignende enheder op med 10-15 forskellige enheder. Derudover var der ændringer af sprænghovedet med en bjærgningsbeholder til levering af prøver til jorden. Efterhånden som projektet udviklede sig, blev nyttelastmassen forøget til 100 kg. På grund af manglen på behovet for at besejre mål mistede missilet sit kontrolsystem. I stedet blev det foreslået at udføre stabilisering under flyvning strengt opad ved hjælp af rotation omkring længdeaksen på grund af planens installationsvinkel.
Driften af MR-12 meteorologiske raketter begyndte i 1961. For første gang blev de brugt til at overvåge forløbet af atomvåbentest. Efterfølgende blev flere lanceringskomplekser indsat, heraf to på forskningsfartøjer. Samtidig med den fortsatte drift af MR-12 missiler blev der udviklet nye versioner af sådanne produkter. Under driften af familiens missiler blev der udført mere end 1200 opsendelser af produkterne MR-12, MR-20 og MR-25. Derudover leverede mere end hundrede missiler nyttelast i over 200 km højde.
Målet med projektet med koden "Onega" var at skabe et lovende taktisk missilsystem med et styret ballistisk missil, der er i stand til at angribe mål i områder på op til 70 km. Allerede under de første test blev det konstateret, at det udviklede projekt af en eller anden grund ikke opfylder kravene. På grund af tilstedeværelsen af alvorlige mangler blev D-200-projektet lukket på initiativ af chefdesigneren. Ikke desto mindre blev den erfaring og udvikling, der dukkede op takket være Onega -projektet, brugt til at skabe nye systemer. Det mest bemærkelsesværdige resultat af denne oplevelse var fremkomsten af en af de mest succesrige indenlandske meteorologiske raketter. Derudover blev individuelle udviklinger for D-200-projektet også brugt til at skabe nye missilsystemer til hæren. Ladoga- og Onega -missilsystemerne kunne således ikke nå operation i tropperne, men de bidrog til fremkomsten og udviklingen af andre systemer af forskellige klasser.
