Et af hovedmålene med tidlige projekter af taktiske missilsystemer var at øge skydeområdet. De første systemer i denne klasse kunne skyde mod mål i områder på højst flere titalls kilometer, mens andre missiler allerede kunne flyve hundredvis. Det var planlagt at løse det eksisterende problem og forsyne tropperne med det nødvendige mobile udstyr med relativt langdistance missiler inden for rammerne af 9K71 Temp-projektet. I overensstemmelse med kommissoriet skulle missilerne i dette kompleks levere et sprænghoved i en afstand på op til 600 km.
Ved slutningen af halvtredserne havde den sovjetiske forsvarsindustri akkumuleret stor erfaring med oprettelsen af ballistiske missiler af forskellige klasser. Den eksisterende udvikling og nye ideer var planlagt til at blive brugt til at skabe lovende systemer, herunder dem, der er monteret på selvkørende platforme. Den 21. juli 1959 besluttede Ministerrådet i USSR at begynde at udvikle et lovende ballistisk missil i frontlinjen (ifølge den nuværende klassifikation, et operationelt-taktisk missilsystem) med et øget skydeområde. Projektet fik betegnelsen "Temp". I fremtiden blev komplekset tildelt indekset GRAU 9K71.
Kompleks "Temp" i kamp (øverst) og transport (nederst)
NII-1 (nu Moscow Institute of Heat Engineering), ledet af A. D. Nadiradze. Desuden skulle OKB-221 fra Barrikady-anlægget (Stalingrad), der blev betroet udviklingen af en selvkørende løfteraket og nogle andre jordbaserede elementer i komplekset, spille en vigtig rolle i projektet. Det var også planlagt at involvere visse tredjepartsorganisationer i projektet på bestemte stadier. For eksempel var produktionen af missiler planlagt til at blive indsat på anlæg nr. 235 i byen Votkinsk.
I de tidlige faser af projektet dannede personalet i NII-1 det generelle udseende af et lovende missilsystem. Det blev foreslået at transportere og affyre raketten ved hjælp af en selvkørende løfteraket, der består af en lastbilstraktor med de nødvendige egenskaber og en sættevogn med affyringsudstyr. Muligheden for at oprette en forenklet launcher til de tidlige testfaser blev også overvejet. Endelig skulle Temp-komplekset omfatte en ny fast drivende raket med indikatorer for høj rækkevidde.
Udviklingen af en lovende selvkørende løfteraket blev udført af Barrikady-virksomheden og SKB-1 i Minsk Automobile Plant. Monteringens mobilitet skulle leveres af MAZ-537 fire-akslet traktor. Dette firehjulstrukne køretøj med en D-12A-525A motor med en effekt på 525 hk. havde en hydromekanisk transmission og var beregnet til transport af sættevogne med forskellige nyttelast, herunder dem med specielle systemer. Traktorens femhjulskobling modstod en belastning på op til 25 tons, hvilket gjorde det muligt at trække en sættevogn, der vejer op til 65 tons. Traktorens maksimalhastighed med en trailer, afhængigt af sidstnævntes vægt, nået 55 km / t. Sådanne egenskaber ved MAZ-537-maskinen tilfredsstilede fuldstændigt udviklerne af Temp-projektet, hvilket førte til dets anvendelse som et middel til at transportere affyringsrampen.
Hovedelementet i den selvkørende løfteraket var 9P11 eller Br-225 sættevogn med et sæt nødvendigt udstyr. Dette produkt blev bygget på basis af en seriel 25-tons MAZ-5248 sættevogn og modtog nogle nye enheder nødvendige for drift af missilvåben. Semitraileren havde en ramme med en forhøjet forreste del, udstyret med en drejebog til installation på traktorens femte hjul. Sættevognens eget undervogn havde to aksler med hjul med stor diameter. Alle de øverste overflader af sættevognrammen blev brugt til at installere visse elementer i missilsystemet.
På forsiden af sættevognen, der var placeret over femtehjulet, var der anbragt en gitterstruktur, der var nødvendig for at beskytte raketens hoved mod ydre påvirkninger. Derudover blev det foreslået at montere termostateringsenheder til sprænghovedet på det. Foran på sættevognens platform blev der anbragt stik, som var nødvendige for at stabilisere sættevognen ved brug af våben. Et andet par stik var bagtil. Semitrailer platformen blev givet til placering af et nyt karosseri med de nødvendige systemer. I dens forreste del var der et cockpit til beregning af raketkomplekset, og i bagenden blev der monteret løfteraketter, en løfteindretning osv.
Opskydningsrampen omfattede flere hovedenheder, der havde evnen til at svinge på hængsler. For at affyre raketten blev det foreslået at bruge en kompakt affyringsrampe, som blev sænket til jorden under forberedelsen til affyring. Affyringsrampen var udstyret med en støttering til installation af raketten og havde også gasbeskyttelsesskærme designet til at lede varme gasser væk fra affyringsrampen. Bordets design gav mulighed for at dreje støtteringen sammen med raketten, som manuelle systemer blev brugt til. Ringen blev drejet i enhver retning.
Det blev foreslået at transportere raketten på en særlig bom, som har et sæt beslag og et hydraulisk løftedrev. I transportpositionen blev pilen med raketten placeret vandret og lagt over sættevognens krop og passerede i hele dens længde. Umiddelbart før lanceringen skulle de hydrauliske cylindre hæve bommen til en lodret position og sikre installationen af raketten på affyringspladen. Derefter vendte pilen tilbage til sin oprindelige position. Raketten blev affyret fra en lodret position, der blev ikke tilvejebragt nogen guider fra projektet.
Selvkørende affyringsdiagram
Den samlede længde af 9P11 -løfteraket med traktoren i stuvet position nåede 18, 2 m, bredde - 3, 1 m, højde - 3, 64 m. En sættevogn med en raket vejede cirka 30, 5 tons. Et mandskab af otte måtte betjene affyringsrampen. På marchen skulle de placeres i førerhusene på traktoren og semitraileren som forberedelse til lancering - på de foreskrevne steder i og uden for udstyret.
Sammen med Br-225 / 9P11-affyringsrampen skulle noget andet udstyr betjenes. Først og fremmest var et missilbærer og en kran med den passende løftekapacitet påkrævet. Deres opgave var at levere ny ammunition med deres efterfølgende genlæsning på bommen i en selvkørende løfteraket. Ifølge rapporter blev nyt udstyr af disse typer ikke udviklet, og under testene brugte 9K71 "Temp" -komplekset eksisterende maskiner med passende parametre.
Som en del af det nye projekt blev flere andre muligheder for affyringsrampen udviklet. Den første, der dukkede op, var et projekt med arbejdsbetegnelsen Br-234, designet til at sikre de tidlige stadier af testen. Dette produkt var en væsentligt forenklet version af den grundlæggende installation af Br-225 og kendetegnede sig ved manglen på enheder, fra beskyttelsen af missilhovedet til en sættevogn med et chassis på hjul. Kun de mest nødvendige komponenter og samlinger var inkluderet i installationens design.
Faktisk var Br-234-installationen en lille ramme på understøtninger, udstyret med en førerhus, en løftebom og et affyringsbord. Et besynderligt træk ved den eksperimentelle opsætning var fastgørelsen af rammens bagside. Det blev foreslået at montere hjuldæk på dem, svarende til dem, der blev brugt på MAZ-5248 sættevogn. Med deres hjælp var det planlagt at undersøge virkningen af reaktive gasser på affyringsrammens chassis.
I 1960 blev flere andre versioner af affyringsrampen udviklet med forskellige egenskaber. Så produktet Br-249 skulle være en forenklet og let version af den originale 9P11. Også et projekt blev lanceret for en let installation Br-240, der er egnet til transport med eksisterende og fremtidige helikoptere. I 1961 blev Br-264-projektet lanceret, hvis formål var at installere affyringsrampen på et specielt MAZ-543-chassis. Det skal bemærkes, at projekterne Br-249 og Br-240 blev stoppet på udviklingsstadiet. Br-264-projektet blev bragt til montering af den første prototype, men det færdige køretøj blev ikke testet.
Det ballistiske missil til Temp -komplekset modtog betegnelsen 9M71. Allerede i de tidlige udviklingsstadier måtte projektforfatterne stå over for visse vanskeligheder forbundet med eksisterende teknologier. For at opfylde de eksisterende krav til flyveafstand var en motor med høj effekt nødvendig. Der var dog ingen produkter med de krævede egenskaber på det tidspunkt. På grund af umuligheden af at producere blokke af fast brændstof med de nødvendige dimensioner (primært med en stor diameter), måtte udviklerne af den nye raket bruge en blok med flere motorer, hvilket førte til et karakteristisk udseende af raketten.
9M71 -raketten havde et usædvanligt udseende. Hun modtog en konisk hovedkappe, bag hvilken en let ekspanderende krop var placeret. Halen på sidstnævnte var forbundet med en anden konisk enhed, som var forbundet til motorblokkene. Rakettens centrale og halesektioner bestod af fire rørformede motorhylstre forbundet til skrogets hovedblok. Motordyser blev placeret på enden af en sådan krop. Ved siden af dem var foldbare gitterstabilisatorer.
Eksperimentel affyringsrampe Br-234
Rakets hovedrum blev givet til placeringen af sprænghovedet. Et særligt sprænghoved med en kapacitet på 300 kt blev udviklet specielt til 9M71 -raketten. Der er også oplysninger om undersøgelsen af muligheden for at oprette et eksplosivt sprænghoved, men denne version af kampudstyr forlod tilsyneladende ikke de tidlige stadier af designet. Muligheden for at udstyre raketten med et kemisk sprænghoved blev også udarbejdet. Uanset typen af sprænghoved skulle missilets hovedrum med sprænghovedet være adskilt fra missilenheden efter afslutningen af flyvningens aktive fase.
Et missilkontrolsystem var placeret i skroget bag sprænghovedet. Det blev foreslået at bruge inertial vejledning uden en gyrostabiliseret platform. Automatiseringens opgave var at overvåge parametrene for raketens flyvning og generere kommandoer til styremaskinerne. Kontrol kunne kun udføres i flyvningens aktive fase, hvortil der blev brugt ringformede gasroer. Særlige ringe blev placeret på motorernes dyser, som havde evnen til at svinge i forskellige retninger og ændre trykvektoren. For at opretholde den nødvendige bane blev der også brugt gitterstabilisatorer, der blev foldet ud inden starten. For korrekt målretning havde 9M71 -raketten også brug for at rotere affyringsrampen i retning af målet.
På grund af manglen på en relativt stor motor med den krævede effekt modtog 9M71-raketten fire separate fastdrevne rakettenheder. Hver sådan blok var en cylindrisk struktur med høj forlængelse med en konisk hovedkappe og to dyser i halen. Ballistisk pulver støbt til en blok af 9X11 type blev brugt som brændstof. For at øge længden af den aktive sektion af flyvningen blev det foreslået at opdele de fire motorer i to etaper. Start og første acceleration skulle have været udført ved hjælp af to, og de to andre enheder var ansvarlige for at passere den sidste del af den aktive sektion. Samtidig blev adskillelsen af etaper ikke brugt: raketten forblev "intakt", indtil sprænghovedet blev tabt.
9M71 -raketsamlingen havde en længde på 12,4 m med en maksimal diameter på 2,33 m. Diameteren på sprænghovedet oversteg ikke 1,01 m. Produktets lanceringsvægt var 10,42 tons, hvoraf 8,06 tons var til fire blokke fast brændstof. Det specielle sprænghoved vejede 630 kg. Den maksimale skydebane, ifølge kommissoriet, skulle være 600 km.
I begyndelsen af 1961 afsluttede NII-1 og OKB-221 en del af designarbejdet og udarbejdede dokumentation for flere hovedprodukter. Projektets hovedudvikler præsenterede designet af 9M71-raketten, som var planlagt til at blive produceret i Votkinsk, og Barrikady-fabrikken begyndte at bygge Br-234-affyringsrampen beregnet til test. Snart ankom nye produkter til lossepladsen i Kapustin Yar til de første kontroller. På denne fase af arbejdet var det planlagt at afprøve den grundlæggende mulighed for at oprette solide missiler med de nødvendige rækkeviddeindikatorer.
Den 14. april 1961 foretog Br-234-affyringsrampen den første opsendelse af en eksperimentel 9M71-raket. Ifølge rapporter var prototypeproduktet i stand til at levere sprænghovedsimulatoren til en afstand på 220 km. I dette tilfælde var nedslagspunktet 4 km tættere på målpunktet. Lateral afvigelse nåede 900 m. Efterfølgende lanceringer af den første serie fortsatte indtil midten af august. Med deres hjælp blev nogle af hovedkarakteristika bekræftet, og derudover blev de reelle udsigter for det nye missilsystem bevist.
I oktober samme år begyndte den anden fase af testen, der skulle teste et lovende kompleks og bekræfte dets egenskaber. De første lanceringer af denne fase blev udført ved hjælp af den eksperimentelle opsætning Br-234. I januar 62 blev en prototype af Br-225-affyringsrampen leveret til Kapustin Yar-teststedet. Indtil maj gennemførte han tre lanceringer. Om sommeren blev testene suspenderet for at udføre yderligere designarbejde designet til at korrigere de identificerede mangler.
Launcher og eksperimentel raket under test
Under testene blev det konstateret, at raketten med fire motorblokke viste sig at være ret tung og derfor ikke kunne vise den nødvendige skydebane. Det blev eksperimentelt fundet ud af, at 9M71 -produktet i sin nuværende form kan ramme mål i intervallerne fra 80 til 460 km. Således var den faktiske skydebane betydeligt mindre end krævet af de tekniske specifikationer. Desuden blev en uacceptabel stigning i nedbøjningen af sprænghovedet observeret. Efter adskillelse havde sprænghovedet en tendens til at svinge i gab i vinkler op til 60 °. På grund af dette ændrede flyvningens bane sig, hvilket førte til en afvigelse fra målpunktet på en betydelig afstand. I de første tests nåede rækkevidde -missen flere titalls kilometer.
Forbedringen af 9K71 -komplekset og 9M71 -raketten fortsatte indtil vinteren 1962. I december blev testene genoptaget. I løbet af de næste par måneder blev der udført 12 opsendelser af opgraderede missiler. Designfejlene gjorde sig igen gældende. Halvdelen af de lancerede produkter faldt sammen under flyvningen og kunne ikke ramme de konventionelle mål. Seks andre missiler viste til gengæld en uacceptabelt høj afvigelse fra målpunktet, som ikke opfyldte kundens krav.
Oprindeligt, i 1963, var det planlagt at starte serieproduktion af et nyt missilsystem. Disse planer blev imidlertid aldrig realiseret. Baseret på resultaterne af to testfaser blev det besluttet at opgive den videre udvikling af Temp -komplekset. Den 16. juli besluttede Ministerrådet at stoppe alt arbejde. Den officielle årsag til denne beslutning var forsinkelsen bag flyvetestplanen samt utilstrækkelige tekniske egenskaber ved de færdige produkter.
Da testene var afsluttet, var der kun blevet bygget to eksperimentelle affyringsramper af modellerne Br-234 og Br-225. Votkinsk -anlæg # 235 producerede også et antal 9M71 -missiler i grundlæggende og modificerede konfigurationer. Alle disse produkter blev brugt på forskellige stadier af testningen. I forbindelse med de nye instruktioner blev test stoppet, og produktionen af det nødvendige udstyr og våben blev standset. Den videre skæbne for de byggede løfteraketter er ukendt. Tilsyneladende blev de adskilt, og grundenhederne blev senere brugt som en del af nye prototyper.
Et af hovedproblemerne ved 9M71 -raketten og hele 9K71 Temp -komplekset som helhed var det dårlige design af kraftværket. Industrien kunne ikke producere blokke af fast brændstof med de nødvendige parametre, hvorfor specialisterne i NII-1 måtte bruge de eksisterende produkter. Dette førte til dannelsen af ikke det mest vellykkede layout af motorerne, hvilket negativt påvirkede raketens samlede og vægtparametre samt det maksimale skydeområde. Som et resultat opfyldte det færdige kompleks ikke de tekniske specifikationer og var ikke af interesse for kunden. Arbejdet blev indskrænket til fordel for mere vellykkede projekter.
Ikke desto mindre havde Temp -projektet nogle positive konsekvenser. 9M71-produktet bekræftede den grundlæggende mulighed for at oprette operationeltaktiske missiler med fastbrændstofmotorer. Derudover er der blevet akkumuleret en stor mængde information om driften af ringformede gasroer, gitterstabilisatorer og andre nye systemer, der blev brugt for første gang i husholdningspraksis. Således nåede 9K71 "Temp" -komplekset med 9M71 -missilet ikke service i hæren, men nogle udviklinger på dette system blev senere brugt i nye projekter, der blev bragt til masseproduktion.
