Den 1. december 2016, klokken 17:52 Moskva-tid, blev Soyuz-U-affyringsvognen med Progress MS-04-lastbilen lanceret fra Baikonur-kosmodromen.
Det var planlagt, at et fragtskib den 3. december ville lægge til ved Zvezda -modulet på den internationale rumstation. Lastbilen skulle levere mere end to tons last i kredsløb, herunder midlerne til at sikre besætningsmedlemmers levetid på den 50. lange ekspedition til ISS, udstyr til fastholdelse af stationen i driftstilstand.
Lasten omfattede også den første kopi af den nye generations Orlan-ISS rumdragt til russiske kosmonauter og drivhuset Lada-2 designet til eksperimenter med at dyrke et antal korn og grøntsager i nul tyngdekraft.
Efter flyets 382. sekund stoppede modtagelsen af telemetriinformation. Standardkontrolmidlerne registrerede ikke rumfartøjets funktion i den beregnede bane. Efter 2 timer blev Roskosmos tvunget til at indrømme tabet af affyringsvognen og lastskibet.
Ulykken skete over republikken Tuva i 190 kilometers højde. Det meste af skibet brændte op i atmosfæren, og flere affald faldt vest for byen Kyzyl.
Spørgsmålet opstod om, hvor meget rumfartøjer var forsikret til? Dækkede forsikringen dækning af ulykker? Som det viste sig, var det ikke dækket i første omgang. Forsikringsdækningen ved den mislykkede lancering var 2,5 milliarder rubler, men skaden fra tabet af lastskibet vil klart overstige 4 milliarder rubler. Det vil sige, at mindst 1,5 milliarder budgetmilliarder går i kloak. Er det for spildt på baggrund af økonomiske problemer? Dette er det første. Og for det andet, er sådanne finter med forsikring, der ikke dækker tab, bevidst og ikke utilsigtet? Har denne "ulykke" et specifikt navn og efternavn?
Medierne fremsatte mange versioner af årsagerne til styrtet på rumlastskibet, men den 11. januar 2017 udsendte Roscosmos Corporation en officiel rapport om årsagerne til ulykken med Soyuz-U-affyringsvognen og Progress MS-04 rumvogn. Medlemmerne af beredskabskommissionen mener, at årsagen var åbningen af tanken "O" i tredje etape af affyringsvognen som følge af udsættelse for elementer, der opstod under ødelæggelsen af motoren, som sandsynligvis kollapsede pga. til antændelse og yderligere ødelæggelse af oxidationspumpen. Forbrændingen af oxidationspumpen kan forekomme, når fremmede partikler trænger ind i pumpehulrummet, eller der er en overtrædelse af motorens samlingsteknologi.
RD-0110-motoren blev udviklet af Voronezh Design Bureau "Khimavtomatika" (KBKhA) og er samlet på Voronezh mekaniske anlæg.
Generaldirektør for FSUE Voronezh mekaniske fabrik Ivan Koptev skrev en erklæring af egen fri vilje og trådte tilbage den 20. januar 2017. Årsagen til afskedigelsen kaldes "utilfredsstillende arbejde og produktkvalitet."
Den sorte streg i historien om Voronezh-motorer begyndte den 24. august 2011 med lanceringen af Soyuz-U-affyringsvognen med Progress M-12M-lastrummet om bord, som på det 325. sekund af flyvningen havde et problem i tredje trin brændstofsystem, hvilket og førte til en funktionsfejl i motoren efterfulgt af fuldstændig nedlukning. Information dukkede straks op om, at årsagen til ulykken kunne have været svejsning af dårlig kvalitet under produktionen af RD-0110-motoren på KBKhA, men så blev uheldet anerkendt som en ulykke.
Den 23. december 2011 faldt Soyuz-2.1b affyringsvognen, som skulle lancere Meridian-satellitten i kredsløb, og derefter var årsagen til faldet et motorfejl.
Den 16. maj 2015 kunne Proton-affyringsvognen ikke skyde den mexicanske satellit MexSat-1 i kredsløb. Som et resultat af en nødsituation brændte raketten og selve apparatet ned i atmosfærens tætte lag. En måned senere sagde chefen for Roscosmos, Igor Komarov, at årsagen til hændelsen var en strukturel defekt i motoren.
Efter en sådan række fejl fornyede ledelsen i Roscosmos ikke kontrakten med Voronezh KBKhA, og Vladimir Rachuk, der havde ledet virksomheden siden 1993, blev afskediget fra posten som generaldirektør for KBKhA.
Ulykken i december satte ikke blot Voronezh -designeres og produktionsmedarbejderes ry i fare, men også flere projekter på én gang. Faktum er, at RD-0110-motoren er standard for flere produkter fra Soyuz-familien på én gang, og de ovennævnte designere kan tælles på en hånd …
Den 13. januar 2017 blev det kendt om udskiftningen af Voronezh-motoren i den nye Soyuz-U-raket samlet i Samara, som skal sættes i kredsløb den næste Progress for at erstatte den tabte.
Hvis vi taler om statistik, i perioden fra 2006 til 2016, i Den Russiske Føderation, ender hver 17. opsendelse af en russisk raket med et eller andet rumfartøj om bord i en ulykke. Hvis vi leder efter plusser, så har Rusland gennemført flere lanceringer i de seneste år. Men minus er, at procentdelen af lanceringer og tab ikke er til vores fordel - på baggrund af indikatorerne for hele den såkaldte "big space three". Det ser ud til, at hvis vi ser på statistikkerne fra det sidste årti af rumprogrammer i Sovjetunionen, så kan vi se et meget mere saligt billede der. Imidlertid er "godheden" lidt mere - vellykkede starter, ifølge nogle data, kun 2 procent, ifølge andre, 5 procent højere. Det er i øvrigt skøn over indenlandske eksperter - så der er ingen, som man siger, konspirationsteorier.
Vi taler ofte meget om årsagerne til forstyrrelser og ulykker i rumindustrien. Og det ser ud til, at der er ved at dukke et helt virvar af årsager op, blandt hvilke der er en korruptionskomponent, og manglen på et ordentligt antal kvalificeret personale - professionel (inklusive arbejdere) sammensætning af produktionsvirksomheder, indlysende problemer med tilstedeværelsen af en "ung skift ", som igen hviler på problemer med tilstrækkeligheden af de uddannelsestjenester, der tilbydes de reelle statsinteresser. Generelt er virvaret stort, plus dets tråde er temmelig sammenfiltrede. Slap af eller bare hug som den gordiske knude?..
