Det er ingen hemmelighed, at eksportarbejde for mange virksomheder i den russiske forsvarsindustri er blevet den eneste måde at overleve på et tidspunkt, hvor indkøb af nye våben til RF -væbnede styrker var ekstremt dårligt finansieret. Så bevæbnede Rusland andre, men holdt sin hær på sultrationer, og dette historiske øjeblik er svært at vurdere positivt. Ikke desto mindre tillod arbejdet under eksportkontrakter vores virksomheder ikke blot ikke at miste produktionspotentiale, men også at tilbyde mere avanceret udstyr til den russiske hær, da der dukkede penge til oprustning op.
At gøre det, der ikke var der
Oprettelsen af "Irkutsk-grenen" af Su-30MK er en af de mest interessante historier om den post-sovjetiske luftfartsindustri. Flyets fadder kan betragtes som to ledere: Generaldirektør for Irkutsk Aviation Production Association (IAPO, reorganiseret til Irkut Corporation i 2002) Alexei Fedorov og General Designer for Sukhoi Design Bureau Mikhail Simonov. Senere spillede præsidenten for Irkut-selskabet, Oleg Demchenko, en vigtig rolle i udviklingen af programmet, under hvis ledelse Irkutsk Su-30'ernes linje udviklede sig i interesse for Det Russiske Føderations forsvarsministerium.
Su-30MKI (MK-indekset betyder "kommercielt, moderniseret", og det næste brev er forbeholdt kundelandet, i dette tilfælde Indien) blev det første seriefly i vores land, der tilhørte klassen af multifunktionelle krigere. Historisk set blev der ikke produceret biler i denne klasse i Sovjetunionen. Bekæmpelse af luftfart var specialiseret i de typer opgaver, der skulle løses: interceptorer, frontkæmpere, luftoverlegenhedskøretøjer, strejkefly. Dette var delvis berettiget for den enorme sovjetiske flåde af kampfly. Under de nye historiske forhold for det ydre og derefter for det indre marked var det nødvendigt at skabe mere universelle kampbiler - multifunktionelle krigere.
I første omgang blev Su -30MKI -programmet udtænkt til at bevare et af de mest rummelige og attraktive markeder for kampfly - Indien for Rusland. Problemet var, at det indiske marked er yderst konkurrencedygtigt. Det var ikke muligt at promovere fly, der blev masseproduceret i Rusland i begyndelsen af 1990'erne på det. Desuden var Indien kategorisk ikke tilfreds med rollen som en simpel køber af våben. I det nye program ønskede hun at fungere som en kunde, der bestemmer kravene til flyet, samt en deltager i samarbejde og en flyproducent under licens.
Summen af innovationer
Anmodninger fra det indiske luftvåben var usædvanligt høje. Dette krævede maksimal brug af det videnskabelige og tekniske grundlag, som den russiske luftfarts- og radioelektroniske industri havde akkumuleret i udviklingen af Su-30MKI. Det er nok at nævne blot nogle få af de mange nyskabelser.
Su-30MKI blev verdens første serielle supermanøvrerbare jagerfly, som blev leveret af installationen af AL-31FP-motorer med en kontrolleret trykvektor, et avanceret fjernbetjeningssystem og indenlandske udvikling inden for aerodynamik. Kraftværket i Su-30MK indeholder to bypass-turbojetmotorer med AL-31FP med en aksesymmetrisk dyse. Det samlede tryk ved efterbrænderen på 25.000 kgf giver vandret flyvning med en hastighed på 2 M i stor højde og hastighed i lave højder på 1350 km / t.
Differentialafvigelse ved vinkler på op til ± 15 grader af aksesymmetriske dyser på motorer, hvis drejeakser er placeret i en vinkel på 32 grader i forhold til hinanden, giver dig mulighed for at styre trykvektoren i pitch og yaw. Afhængigt af den kommende manøvre kan dyserne afbøjes synkront med den vandrette haleenhed eller adskilt fra den.
Før Su-30MKI var ikke en eneste eksportversionskæmper i verden udstyret med en indbygget radar med et faset antennearray. Denne teknologi, der tilhører den femte generation af kampfly, blev dengang brugt på et begrænset antal amerikanske luftvåbnekæmpere. Det integrerede radarobservationssystem med et faset array, installeret på Su-30MKI, er i stand til at detektere og spore op til 15 luftmål og samtidig angribe op til fire af dem. Det er også værd at bemærke, at radio-elektronisk udstyr (avionik), der har en åben arkitektur, for første gang i hjemmepraksis blev installeret på den serielle Su-30MKI.
På tidspunktet for programmets lancering var der ingen elektroniske systemer i Rusland, der ville implementere de strenge krav fra indiske kunder. Derfor blev det for første gang i hjemmepraksis besluttet at integrere vestlige komponenter i flyelektronikken. Designerne på Sukhoi Design Bureau, Ramensk Instrument Making Design Bureau og andre indenlandske virksomheder klarede det glimrende.
Flere købere
Projektets problemer gik imidlertid langt ud over teknologien. Påkrævede ikke-standardiserede ledelsesbeslutninger. For første gang blev et så komplekst program organiseret af en kommerciel virksomhed - IAPO, som i begyndelsen af 1990'erne blev sammensat af statens beslutning. Planlægningsdybden var usædvanlig stor. Allerede ved underskrivelsen af den første forsyningskontrakt i 1996 blev der skitseret en 20-årig plan for udviklingen af programmet. Ud over udvikling og forsyning omfattede det overførsel af dokumentation, oprettelse af produktionsfaciliteter, implementering af operationel infrastruktur, uddannelse af specialister til licenseret produktion i Indien af HAL. Tidligere blev arbejde af denne skala i vores land organiseret og koordineret på niveau med mindst ministerier.
En anden vanskelighed var, at IAPO skulle danne og koordinere et internationalt samarbejde, der var fundamentalt nyt for den indenlandske forsvarsindustri. Endelig faldt IAPO fuldstændigt byrden for at løse økonomiske problemer i forbindelse med udvikling, test og forberedelse af produktionen af et nyt kampkompleks.
På trods af alle disse vanskeligheder blev den første Su-30MKI i 2002 overført til det indiske luftvåben. Flyet passerede hurtigt stadiet med "barnesygdomme" og blev flagskibet for den indiske militære luftfart. En række efterfølgende kontrakter, underskrevet på initiativ af det indiske forsvarsministerium, bragte den samlede ordre på Su-30MKI til 272 køretøjer. Indiens positive oplevelse fik yderligere to kunder til at erhverve Irkutsk Su-30MK'erne: Algeriet og Malaysia. Bemærk, at disse lande også tilhører kategorien kræsne købere, da de har mulighed for at vælge mellem russisk og vestlig teknologi.
På grund af Su-30MKI-projektets succes gennemgik Irkutsk Aviation Plant genudstyr: digitale teknologier blev introduceret, maskinparken blev opdateret, verdens kvalitetsstandarder blev etableret, og personaletræning blev organiseret. Dette vil gøre det muligt for virksomheden med succes at bygge militære køretøjer samt arbejde på et nyt højteknologisk russisk passagerfly MS-21.
Luftfartsindustrileder
Under arbejdet med den algeriske Su-30MKI (A) og den malaysiske Su-30MKM blev maskinen konstant forbedret. Pålideligheden øges, driftskarakteristika forbedres, nye systemer blev introduceret i flyelektronikken. Overskud fra udenlandske forsyninger blev investeret i det tekniske genudstyr på Irkutsk Aviation Plant, en filial af Irkut Corporation. Som et resultat er det til dato blevet et af de bedste inden for teknologisk udstyr fra virksomheder, ikke kun inden for luftfartsindustrien, men i hele den russiske forsvarsindustri.
Udover flyet, der tilhører den "indiske" Su-30MK-filial, produceres Yak-130, et to-personers kamptræningsfly, her. Konstruktionen af de første prøver af den nyeste russiske mellemdistanceforing MS-21, som forventes at kunne vise konkurrencedygtige økonomiske egenskaber på grund af brugen af sammensatte komponenter i strukturen, er også begyndt på IAP.
Oleg Demchenko, formand for OJSC Irkut Corporation, talte om, hvordan succesen med MKI-projektet havde en gavnlig effekt på Irkutsk-virksomhedens skæbne:”Su-30MKI-programmet er blevet grundlaget for udviklingen af vores selskab. Vi investerede overskuddet fra eksportleverancer i udviklingen af nye projekter, f.eks. Yak-130 kamptræner og MS-21 passagerfly. Et lige så vigtigt område for vores investering er det radikale tekniske omudstyr af Irkutsk Aviation Plant. Vi gennemførte en omfattende implementering af digitale teknologier, opdaterede vores værktøjspark, introducerede verdens kvalitetsstandarder og gennemførte massiv omskoling af ingeniører og arbejdere. Som et resultat heraf er virksomhedens muligheder steget betydeligt. Tidligere, i de bedste år, fløj vi op til 30 krigere om året. I dag nærmer den samlede årlige produktion af Su-30SM og Yak-130 sig til 60 fly. Væksten blev opnået på baggrund af et enormt arbejde med forberedelse til serieproduktion af MC-21-fly og produktionen af de første MC-21-300 passagerfly beregnet til test."
Vi gør for os selv
Den optimale kombination af kampeffektivitet og operationelle egenskaber ved Irkutsk Su-30'erne og programmets omkostningsparametre tiltrak sig opmærksomhed fra det russiske forsvarsministerium, der begyndte i begyndelsen af 2010'erne at radikalt genudstyre kampflyflåden. Som følge heraf blev der i 2012 underskrevet kontrakter om levering af to store partier af Su-30SM multifunktionelle krigere til det russiske luftvåben. Dette fly blev en udvikling af Su-30MKI og Su-30MKM eksportflyet. På kort tid færdiggjorde Irkut og Sukhoi Design Bureau flyet for at opfylde kravene fra RF's forsvarsministerium, og i 2013 bestod det med succes tests, der åbnede vejen for det at slutte sig til tropperne. I dag har regimentet bevæbnet med Su-30SM-krigere, der er stationeret på Domna-flybasen i det østlige militærdistrikt, fuldt ud mestret det nye fly og er i alarmberedskab.
Den to-personers multifunktionelle Su-30SM blev valgt til sine kystnære enheder af den russiske flådes søflyvning. De bliver allerede leveret til tropperne. Den nye udenlandske kunde af Su-30SM er Ruslands CSTO-allierede, Kasakhstan.
Irkutsk Su-30 familien har gode udsigter. Den samlede ordre på Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM-fly oversteg 400 fly. Det forventes at stige. Omkring 300 fly opereres med succes af tropperne. De første maskiner, der blev leveret til Indien, går ind i midten af deres livscyklus, hvilket lover seriøse reparationsordrer.
Processen med at forankre forskellige elementer i Su-30SM
På dette tidspunkt vil flyet få et fly til at se ud, hvorefter det vil gå til det sidste samlingsværksted.
Det er stadig svært at genkende Yak-130-kamptræneren i strukturen, der bæres af kranen over værkstedet for Irkutsk-flyfabrikken. Købet af vinger er foran. Su-30MKI og Su-30SM samlebånd. I dag, hvis vi taler om kundernes interesse og produktionsmængder, føles den russiske militærflyindustri meget bedre end den civile. Det er stadig at håbe, at dette ikke altid vil være tilfældet, og civile projekter vil også få styrke og dynamik.
Plus "BrahMos"
Der arbejdes på at modernisere krigere. Det første sådant projekt er at udstyre en del af Su-30MKI med BrahMos supersoniske krydsermissiler. BrahMos er et andet højt profileret russisk-indisk projekt, hvor Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia fra vores side deltog. BrahMos er bygget på basis af Yakhonts eksportskibsmissil (i den indenlandske version kaldes det P-800 Onyx). Missilet er designet til at ødelægge en lang række mål, har en høj flyveområde (op til 290 km), en høj supersonisk hastighed (op til 2, 8 M), en kraftig kampbelastning (op til 250 kg) som lav sigtbarhed for radarer. Raketens flyvning, hvis vægt i grundversionen er 3000 kg, udføres i højdeområdet 10-14 tusinde meter langs en variabel bane. I den nye raket implementeres princippet om "ild og glem" i praksis, da missilet finder selve målet. Det luftaffyrede missil er 500 kg lettere end det basale. Ifølge eksperter er der endnu ingen analoger af en sådan raket, der ville have en supersonisk hastighed og en lignende flyvning, i verden endnu. I forhold til udenlandske kolleger, der i øjeblikket er i drift, har "BrahMos" fordele i hastighed tre gange, i rækkevidde - to og en halv gang, i responstid - tre til fire gange.
Det første fly, der blev modificeret i Indien, designet til at teste luftfartsversionen af BrahMos-A-missilet, blev overdraget til det indiske luftvåben i februar 2015. Su-30MKI + BrahMos-komplekset har unikke muligheder for at engagere havmål med stærkt luftforsvar. Programmet for "stor modernisering" diskuteres, hvilket resulterer i, at "Irkutsk" Su-30 vil modtage en mere effektiv radar og opdateret flyelektronik.
Det er interessant, at linjen af Su-30MK-fly ikke kun har den "indiske", men også den "kinesiske" filial. Produktionen af Su-30MKK blev organiseret på flyfabrikken i Komsomolsk-on-Amur. Men det er en helt anden historie.
