1943 år. Vendepunktet i løbet af krigen
I 1943 nåede overlevelsesevnen for den vigtigste slagstyrke fra Røde Hærs luftvåben, Il-2-flyet, 50 sorter. Antallet af kampfly i den aktive hær oversteg 12 tusinde køretøjer. Skalaen er blevet gigantisk. Antallet af Luftwaffe kampfly på alle fronter var 5.400 fly. Dette er en anden forklaring på de store regnskaber for de tyske esser.
Faktum er, at der kun er en måde at absolut undgå kamptab - slet ikke at flyve. Og det sovjetiske fly fløj. Og fløj en kæmpe flåde på en kæmpe front. Og det tyske fly fløj et meget mindre antal biler. Simpelthen i kraft af matematiklovene havde en enkelt tysk jager mange gange større chancer for at møde et sovjetisk fly på en sortie end sin pendant fra Røde Hærs luftvåben. Tyskerne arbejdede med et lille antal fly og overførte dem konstant fra en sektor af fronten til en anden.
Dette bekræftes af statistik. For eksempel mødtes den samme Hartman, der havde gennemført 1400 sortier, fjenden og kæmpede i 60% af sortierne. Rally - endnu mere, i 78% af sortierne havde den kontakt med fjendtlige fly. Og Kozhedub kæmpede kun i hver tredje sort, Pokryshkin - i hver fjerde. Tyskerne opnåede i gennemsnit sejr i hver tredje sort. Vores er i hver ottende. Det kan synes, at dette taler til fordel for tyskerne - de oftere afsluttede nedrykningen effektivt. Men det er kun, hvis du tager tallene ud af kontekst. Der var virkelig få tyskere. Angrebsfly og krigere, der dækkede dem, fløj, selvom der næsten ikke var nogen tysk luftfart tilbage i deres sektor af fronten. Selv fra enkelte tyske krigere skulle angrebsfly dækkes. Så de fløj. Selv uden at møde fjenden på himlen fløj de og dækkede deres angrebsfly og bombefly. Sovjetiske krigere havde simpelthen ikke nok mål til at opnå en række sejre, der var sammenlignelige med de tyske.
På den ene side gør tyskernes taktik det muligt at komme forbi med et lille antal fly, som kan ses i virkeligheden. På den anden side er dette flyvearbejde uden pusterum, overbelastning af kræfter. Og uanset hvor es den tyske pilot er, kan han ikke rives i stykker og være flere steder på samme tid. I kompakte Frankrig eller Polen var dette umærkeligt. Og i Ruslands storhed var det allerede umuligt at vinde baseret på erfaring og professionalisme. Alt dette er en konsekvens af tyskernes strategi, der blev vedtaget i begyndelsen af krigen: Overdriv ikke industrien og håndter hurtigt fjenden med et lille antal, handlingens hastighed. Da lynkriget mislykkedes, viste det sig, at til en tilsvarende konfrontation var der brug for talrige luftstyrker, som Tyskland ikke havde. Den nuværende situation kunne ikke rettes øjeblikkeligt: Sovjetunionen forberedte på forhånd en nedslidningskrig, og det var ikke fuldt ud forberedt. Det eneste, der var tilbage at gøre, var at fortsætte kampene som før, med et lille antal fly tvunget til at operere med dobbelt eller tredobbelt intensitet. Det var nødvendigt at afsløre nogle sektorer af fronten for at skabe overlegenhed i andre sektorer, i hvert fald et stykke tid.
Den sovjetiske side havde til gengæld en stor flyflåde, der havde mulighed for at øge koncentrationen af styrker uden at afsløre frontens sekundære sektorer og endda beholde en betydelig flyflåde yderst bagpå med henblik på uddannelse af piloter. I 1943-1944 gennemførte Den Røde Hær regelmæssigt mange operationer samtidigt på forskellige sektorer af fronterne, og næsten overalt var den overordnede numeriske overlegenhed inden for luftfart vores. Selvom gennemsnitsniveauet for en sovjetisk pilot er lidt lavere, selvom sovjetiske fly ikke er bedre end tyske, er der mange af dem, og de er overalt.
Flyproduktionsstatistikker i Tyskland viser, at tyskerne delvis indså deres fejl. I 1943 og især i 1944 sås en kraftig stigning i produktionen af fly. Det er dog ikke nok at producere et sådant antal fly - det er stadig nødvendigt at træne det tilsvarende antal piloter. Og tyskerne havde ikke tid til dette - denne talrige flyflåde var, som det viste sig, nødvendig i 1941. Massetræningspiloterne 1943-1944 var ikke længere esser. De havde ikke mulighed for at få den fremragende oplevelse, som Luftwaffe -piloterne fra 1941 havde. Disse piloter var ikke bedre end de sovjetiske massepiloter med militær træning. Og præstationsegenskaberne for flyet, som de mødte i kampe, var ikke meget forskellige. Disse forsinkede handlinger kunne ikke længere vende tidevandet.
Vi kan sige, at i forhold til 1941 vendte situationen for tyskerne nøjagtigt 180 grader. Indtil nu har tyskerne vundet på grund af deres handlingers hastighed, efter at have formået at besejre fjenden, før han nåede at mobilisere sin hær og industri. Med det lille Polen og Frankrig blev dette let opnået. Storbritannien blev reddet af strædet og stædigheden hos britiske søfolk og piloter. Og Rusland blev reddet af omfanget, de røde soldaters modstandskraft og industriens villighed til at arbejde i en nedslidningskrig. Nu blev tyskerne selv tvunget til hurtigt at udvide produktionen af knappe fly og piloter. Et sådant rush begyndte imidlertid uundgåeligt at påvirke kvaliteten - som nævnt ovenfor skal en kvalificeret pilot træne i mere end et år. Og tiden manglede stærkt.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “I 1943 var de fleste af de tyske piloter ringere end os i manøvreringskampe, tyskerne begyndte at skyde værre, begyndte at tabe for os i taktisk træning, selvom deres esser var meget“hårde nødder”. Tyskernes piloter blev endnu værre i 1944 … Jeg kan sige, at disse piloter ikke vidste, hvordan de skulle "se tilbage", de forsømte ofte åbent deres pligter til at dække tropper og genstande."
Forsiden af krigen udvider sig
I 1943 begyndte chancerne for at møde et tysk fly på himlen for sovjetiske piloter at falde endnu mere. Tyskerne blev tvunget til at styrke det tyske luftforsvar. På samme tid drager mange analytikere den forbløffende konklusion, at alt var så godt for tyskerne i øst, at det gjorde det muligt at fjerne en del af styrkerne fra fronten og starte en seriøs kamp i Vesten uden at anstrenge sig. Grundlæggende er denne version baseret på statistikker over Luftwaffe -tab i udenlandsk (engelsk, amerikansk) litteratur.
Hvor godt tyskerne klarede sig på østfronten, fremgår af den næsten tredoblede stigning i antallet af kampsorter fra Røde Hærs luftvåben til strejkeopgaver i 1943. Det samlede antal sorteringer efter sovjetisk luftfart oversteg 885.000, mens antallet af ture med tyske fly faldt til 471.000 (fra 530.000 i 1942). Hvorfor begyndte tyskerne under sådanne ugunstige forhold at overføre fly til Vesten?
Faktum er, at i 1943 åbnede en ny krigsfront - luftfronten. I år kom de heroiske allierede i Sovjetunionen - USA og Storbritannien - ud af suspenderet animation. Tilsyneladende, da de indså, at Sovjetunionen modstod og et vendepunkt var på vej, besluttede de allierede at begynde at kæmpe for fuld kraft. Men forberedelserne til landingen i Normandiet tager endnu et helt år. I mellemtiden, mens operationen forberedes, er det muligt at opbygge lufttryk gennem strategisk bombardement. 1943 er året for en kraftig, krampagtig stigning i bombningen af Tyskland, året hvor disse bombninger blev virkelig massive.
Indtil 1943 var krigen for tyskerne et sted langt væk. Det handler om borgere i Tyskland. Ja, nogle gange flyver fly, nogle gange bomber de. Wehrmacht kæmper et eller andet sted. Men derhjemme - fred og ro. Men i 1943 kom der problemer til næsten alle tyske byer. Civile begyndte at dø i massevis, fabrikker og infrastruktur begyndte at kollapse.
Når dit hus bliver ødelagt, tænker du ikke længere på fangst af en andens. Og så er der fabrikker, der laver militært udstyr til krigen i øst. Den allieredes offensiv blev luftbåret. Og det var kun muligt at bekæmpe det ved hjælp af luftforsvar og luftfart. Tyskerne har ikke noget valg. Krigere er nødvendige for at forsvare Tyskland. Og i denne situation bekymrer Wehrmacht-infanteriets mening, der sidder under Il-2-bomberne i skyttegravene, ikke længere nogen.
Tysk luftfart i øst blev tvunget til at operere med overbelastning. Normen var at foretage 4-5 flyvninger om dagen (og nogle tyske esser hævder generelt, at de lavede op til 10 flyvninger, men vi lader dette ligge på deres samvittighed), mens den gennemsnitlige sovjetiske pilot fløj 2-3 gange om dagen. Alt dette var en konsekvens af den tyske kommandos undervurdering af krigens rumlige omfang i øst og den Røde Hærs virkelige styrker. I 1941 tegnede et gennemsnit på 1 tyske fly i øst sig for 0, 06 sorteringer om dagen i 1942 - allerede 0, 73 afgange. Og i luftfarten af Den Røde Hær var et lignende tal i 1941 - 0, 09, i 1942 - 0, 05 sortier. I 1942 fløj den gennemsnitlige tyske pilot 13 gange så mange sortier. Han arbejdede for sig selv og for 3-4 ikke-eksisterende piloter, som Luftwaffe ikke gad at forberede på forhånd, regner med en hurtig og let sejr over Sovjetunionen. Og så begyndte situationen kun at blive værre. I 1944 var det samlede bruttotal for eksport i Luftwaffe faldet - tyskerne trak ikke sådan en belastning. Der var 0,3 afgange pr. Fly. Men i Luftvåbnet i Den Røde Hær faldt det samme tal til 0,03 afgang. I Røde Hærs luftvåben foretog den gennemsnitlige pilot stadig 10 gange færre slag. Og dette på trods af, at den sovjetiske luftfart øgede det samlede antal sorteringer, mens tyskerne tværtimod havde et 2 -faldet fald fra 1942 til 1944 - fra 530 tusind sortier til 257 tusinde sortier. Alle disse er konsekvenserne af "blitzkrieg" - en strategi, der ikke giver mulighed for en samlet numerisk overlegenhed, men evnen til at opnå en sådan overlegenhed i en snæver nøglesektor på fronten. I den røde hærs luftvåben blev luftfart ofte tildelt fronten eller flåden, og manøvren mellem dem var ret sjælden. Og de manøvrerede sjældent langs fronten - piloterne skal kende "deres" terræn og deres tropper. Tyskerne tværtimod manøvrerede konstant, og i retning af hovedangrebene opnåede de normalt en alvorlig numerisk overlegenhed, selv midt i krigen. Dette fungerede perfekt i et stramt Europa, hvor det rumlige omfang simpelthen ikke gav mulighed for to eller flere "hovedretninger" på én gang. Og i 43-45 kunne der være flere sådanne hovedretninger på samme tid på østfronten, og det var ikke muligt at lukke alle revnerne med en manøvre på én gang.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich:”Tyskerne var meget gode til at manøvrere deres luftfart. I retning af hovedangrebet koncentrerede de et stort antal luftfart, på de sekundære retninger i det øjeblik udførte de afledningsoperationer. Tyskerne forsøgte at overgå os strategisk, på kortest mulig tid for at knuse os i masse, for at bryde modstanden. Vi må give dem deres skyld, de overførte meget tappert enheder fra front til front, de havde næsten ingen luftfartsenheder "tildelt" til hærene."
1944 år. Alt er slut
I det store og hele gik krigen tabt af tyskerne netop i begyndelsen af 1944. De havde ingen chance for at vende skuden. Flere verdens ledere - USA, Storbritannien og Sovjetunionen - begyndte på en gang. Der kunne ikke være tale om at opbygge indsatser mod Røde Hærs luftvåben. Sovjetiske piloter mødte tyskere i luften mindre og mindre. Det bidrog naturligvis ikke til en kraftig stigning i deres præstationer, på trods af den klare overlegenhed i luften. Gratis jagtflyvninger begyndte at blive udført oftere. 1941 blev spejlet. Kun 1.000 tyske esser i 1941 havde mere end 10.000 mål over for de mange sovjetiske luftvåben. Og i 1944 havde 5000 sovjetiske krigere kun 3-4 tusinde mål. Som det ses af denne andel, var sandsynligheden for et møde med et fjendtligt fly for en sovjetisk jagerpilot i 1944 mærkbart lavere end for en Luftwaffe -jager i 41. Situationen er ikke befordrende for fremkomsten af esser med hundredvis af sejre i Røde Hærs luftvåben, men den radikale sammenbrud af hele systemet med væbnet kamp er indlysende. Og denne skrotning er ikke til fordel for Luftwaffe.
Tabene af Il-2 i 1944 forblev praktisk talt uændrede, men antallet af sorteringer fordoblet. Overlevelsesevnen nåede 85 sorteringer pr. Fly. Kun 0,5% af alle slags blev opfanget af tyske krigere. En dråbe i havet. Det er ikke tilfældigt, at 20-mm luftværnsmaskingeværet, og ikke en jagerfly, kaldes den mest frygtelige fjende i erindringerne om Il-2-piloter, der kæmpede i anden halvdel af krigen. Selvom det i 1942 var præcis det modsatte. Først i 1945 over Tyskland vil faren for krigere stige igen, men det skyldes primært frontens kollaps til størrelsen af et punkt på kortet. På dette tidspunkt samlede næsten al den resterende tyske luftfart sig omkring Berlin, hvilket selv med mangel på piloter og brændstof forårsagede en vis effekt.
Og i Vesten var der i mellemtiden en storstilet ødelæggelse af Luftwaffe, som ifølge en række vestlige kilder overgik de samlede tab i øst. Vi vil ikke bestride denne kendsgerning (samt antallet af sejre fra de tyske esser). Mange forskere konkluderer, at dette indikerer britiske eller amerikanske pilots høje dygtighed. Er det sådan?
Ved et mærkeligt tilfælde er de allierede piloter ringere i antallet af sejre endda til de sovjetiske esser. Og endnu mere for tysk. Hvordan lykkedes det så tyskerne at miste en så væsentlig del af deres flåde i Vesten? Hvem slog dem ned?
Luftkrigens natur på vestfronten var helt anderledes end den i øst. Her var det ikke muligt at arrangere et”sving” med hurtige angreb på forsvarsløse krigere fra den bageste halvkugle. Her var det nødvendigt at klatre ind i halen på bombeflyene, der strittede af maskingeværer. Under kuglerne, der flyver i ansigtet. Én B-17 kunne affyre en salve ind i den bageste øvre halvkugle, som en Il-2 seks. Det er overflødigt at sige, hvad angrebet af hundredvis af amerikanske bombefly i tæt formation betød for de tyske piloter, var bare en flamme af ild! Det er ikke tilfældigt, at det fjerde mest effektive es i det amerikanske luftvåben, der skød 17 fjendtlige krigere ned, er B-17 luftbåren skytte. I alt hævder de amerikanske luftvåbneskyttere mere end 6.200 nedskudte tyske krigere og omkring 5.000 flere i antallet af sandsynlige sejre (beskadiget eller skudt ned - ikke etableret). Og det er kun amerikanerne, og der var også briterne! Kombineret med sejrene fra Spitfires, Mustangs og andre allierede krigere synes påstanden om "uovertrufne" Luftwaffe -tab i vest ikke at være så usandsynlig.
De allierede jagerpiloter var ikke bedre end deres tyske eller sovjetiske kolleger. Det er bare det, at luftkrigens karakter over Tyskland var sådan, at tyskerne ikke havde en sådan handlefrihed som i øst. De måtte enten skyde strategiske bombefly ned, uundgåeligt sætte sig selv under skud fra kanonerne eller simpelthen undvige slaget og flyve bare for show. Det er ikke overraskende, at mange af dem i deres erindringer husker østfronten som lettere. Let, men ikke fordi sovjetisk luftfart er en harmløs og svag fjende. Men fordi det i øst var muligt at afvikle en personlig score på sejre og deltage i alverdens nonsens, som gratis jagt, i stedet for reelt og farligt kamparbejde. Og det tyske ess Hans Philip sidestiller i denne sag østfronten med slaget ved Storbritannien, hvor det også var muligt at have det sjovt med Spitfires.
Hans Philip:”Det var en glæde at kæmpe med to dusin russiske krigere eller engelske Spitfires. Og ingen tænkte på meningen med livet. Men når halvfjerds enorme "flyvende fæstninger" flyver mod dig, vises alle dine tidligere synder for dine øjne. Og selvom hovedpiloten var i stand til at samle sit mod, hvor meget smerte og nerver krævede det at få hver pilot i eskadrillen helt ned til de helt nye til at klare sig.
Du aner ikke, hvor svært det er at kæmpe her. På den ene side lever vi meget komfortabelt, der er mange piger og alt, hvad vi kunne ønske os, men på den anden side er det en kamp i luften, og det er usædvanligt svært. Det er svært ikke fordi fjenderne er så tungt bevæbnede eller talrige, men fordi du fra sådanne forhold og en lænestol med det samme befinder dig på slagmarken, hvor du ser døden i ansigtet.
Fremragende ord, hr. Philip! De er alle din essens! Og din holdning til krigen. Og indrømme, hvor bange du er for at udføre dit hovedjob, og undvige det til sidste mulighed i en god kamp med russiske og engelske krigere. Og at du har mistet din tidligere styrke og kaster tilflyttere i kamp. Og om det faktum, at snyd med personlige konti med Spitfires ikke er sværere end med russiske krigere. Det vil sige, at du faktisk også havde en "freebie" i Vesten. Indtil massakren på strategisk bombning begyndte. Men af en eller anden grund husker du hverken den russiske Pe-2 eller Il-2, eller den engelske Lancaster, Halifax og Stirling. Disse fyre, der skræmmer dig med snesevis af ting på himlen, flyver faktisk for at dræbe dine koner og børn, og du tænker på piger. Det er ærgerligt, at der ikke vil være noget svar, men jeg vil spørge - ville du virkelig vinde denne overlevelseskrig med denne indstilling?
I øst tvang ingen tyskerne til konstant at klatre under IL-2 agterkant maskingeværer. Hvis du ikke vil, skal du ikke gå. Kommandoen kræver ikke at skyde Il-2 eller Pe-2 ned. Det kræver simpelthen at slå så meget”noget” som muligt ned. Skyd den ensomme LaGG-3 ned på et dyk! Ingen trussel. Det er ikke en kendsgerning, at nogen vil skyde på dig på en kampmission. Kommandoen motiverede dem til sådanne handlinger, og resultatet var det samme som opgaven blev sat. Tyskernes vigtigste handlemåde er "Fri jagt". Scorerne er høje, og sovjetiske angrebsfly bomber Wehrmacht -infanteriet mere og mere. Og i Vesten er der intet valg - der er kun et mål. Og ethvert angreb fra dette mål garanterer en tæt returbrand.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich:”På de steder, hvor krigens skæbne afgøres, vil piloten ikke flyve. Han sendes dertil med ordre, fordi piloten selv ikke vil flyve dertil, og menneskeligt kan du forstå ham - alle vil leve. Og "frihed" giver jagerpiloten en "lovlig" mulighed for at undgå disse steder. "Smuthullet" bliver til et "hul". "Fri jagt" er den mest rentable måde at føre krig på for en pilot og den mest ugunstige for hans hær. Hvorfor? Fordi næsten altid interesserne for en almindelig jagerpilot grundlæggende er i modstrid med interesserne for hans kommando og kommandoen over de tropper, luftfarten leverer. At give alle jagerpiloter fuldstændig handlefrihed er som at give fuldstændig frihed til alle almindelige infanterister på slagmarken - grave ind, hvor du vil, skyde, når du vil. Det er nonsens ".
Samtidig reducerede de omhyggelige tyskere overvurderingen af sejre. Som nævnt ovenfor er sejre altid overvurderet. Piloten kan oprigtigt tro på sejr, men han kan ikke overbevises om dette. Krigen i øst skabte betingelser for uundgåelige overdrivelser - han affyrede mod et enkeltmotorfly, som begyndte at ryge. Og faldt et sted. Eller faldt ikke. Et eller andet sted i storheden i et stort land. Hvem vil lede efter ham? Og hvad bliver der tilbage af ham efter faldet? Brændt motorblok? Du kender dem aldrig liggende i frontlinjen. Nedskrevet. Og i Vesten? B-17 er ikke en lille jagerfly, ikke en nål, du kan ikke bare miste den. Og han bliver nødt til at falde ind på rigets område - i tætbefolkede Tyskland og ikke i ørkenen Donetsk -stepper. Her kan du ikke overvurdere antallet af sejre - alt er i fuldt lys. Derfor er antallet af sejre i vesten blandt tyskerne ikke så stort som i øst. Og fjendtlighedernes varighed er ikke så lang.
I midten af 1944 regnede problemer for tyskerne ned efter hinanden. Til "fæstningerne", der var fyldt med maskingeværer, blev der tilføjet eskortekæmpere - "Thunderbolts" og "Mustangs", som nu fløj fra kontinentale flyvepladser. Vidunderlige krigere, finjusteret i produktion og veludstyrede. Den anden front blev åbnet. Tyskernes stilling siden 1943 har været katastrofal. I slutningen af 1944 kunne det på grund af en kombination af faktorer ikke længere betegnes som en katastrofe - det var slutningen. Alt, hvad tyskerne kunne gøre i denne situation, var at overgive sig, end at redde tusinder af liv for tysk, sovjetisk og amerikansk befolkning.
konklusioner
Som du kan se, er der intet overraskende i de oprindeligt modstridende kendte fakta. De står alle i en enkelt harmonisk kæde af historien.
Tyskernes nøglefejl var beslutningen om at angribe Sovjetunionen uden at ændre den veletablerede strategi, taktik og ikke overføre industrien til et militærregime. Alt, der fungerede effektivt i Europa, hyggeligt, behageligt, kompakt, stoppede med at arbejde i Rusland. For at garantere deres succes måtte tyskerne på forhånd arrangere produktionen af tusinder af fly og træne tusindvis af piloter. Men de havde ikke tid til dette - en sådan forberedelse ville have taget et par år, hvor USSR havde tid til at fuldføre oprustningen af hæren og luftvåbnet med nyt udstyr og neutralisere en væsentlig del af forudsætningerne for en tysk sejr. Og vigtigst af alt havde tyskerne intet ønske om at ofre deres målte og velstående liv af hensyn til en nedslidningskrig. Troen på blitzkriegens succes og på Sovjetunionens svaghed kombineret med en uvilje til at ændre Tysklands velfødte liv førte tyskerne til nederlag.
Den tyske luftfarts handlinger, der fokuserede på dybtgående uddannelse af piloter af høj kvalitet og fremragende udstyr, viste sig at være utilstrækkeligt afbalanceret. Massekarakter blev ofret til kvalitet. Men i kompakt Europa var massekarakter ikke nødvendig. Et blik på kortet er dog nok til at forstå, at tingene vil være anderledes i Rusland. Der er ikke nok høj kvalitet, men lille luftflåde her. Massekarakter er nødvendig her. Og massekarakter er i modstrid med kvalitet. Under alle omstændigheder kræver opgaven at lave et massivt og samtidig luftvåben i høj klasse med fremragende teknologi og esspiloter en utrolig indsats og lang tid, som historien hverken har givet slip på hverken Tyskland eller Sovjetunionen. Under sådanne indledende betingelser var Tysklands nederlag uundgåeligt - det var kun et spørgsmål om tid.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: “… da Mueller blev skudt ned, blev han bragt til os. Jeg husker ham godt, af mellemhøjde, atletisk bygning, rødhåret. Da han blev spurgt om Hitler, sagde han, at han ikke brød sig om "politik", faktisk hadede han ikke russerne, han var en "atlet", resultatet var vigtigt for ham - at skyde mere. Hans "dækgruppe" kæmper, men han er en "atlet", han vil - han vil slå, han vil - han vil ikke slå. Jeg fik indtryk af, at mange tyske jagerpiloter var sådanne "atleter".
- Og hvad var krigen for vores piloter?
- For mig personligt, det samme som for alle. Job. Tungt, blodig, beskidt, skræmmende og kontinuerligt arbejde. Det var kun muligt at udholde det, fordi du forsvarer dit hjemland. Det lugter ikke af sport her."
Afslutningsvis vil jeg gerne tilføje, at artiklens format ikke giver mulighed for afsløring af mange meget interessante sider af krigen i luften. Emnet om karakteristika ved militært udstyr, parternes industrielle potentiale er slet ikke blevet berørt, emnet Lend-Lease er ikke blevet fremhævet osv. Alt dette kræver mere detaljeret arbejde end det ydmyge arbejde fra en historieinteresseret. Det samme kan siges om de citerede citater. Vi er nødt til at begrænse mængden af ord, som de direkte deltagere i begivenhederne citerer, og begrænse os til kun et par vidner. Alle dem, der er interesseret i dette emne, skal henvise til primære kilder for at få en virkelig komplet mængde viden.
Brugte kilder og litteratur:
1. Drabkin A. Jeg kæmpede på en jagerfly.
2. Drabkin A. Jeg kæmpede på Il-2.
3. Drabkin A. Jeg kæmpede i SS og Wehrmacht.
4. Isaev A. V. 10 myter om den store patriotiske krig.
5. Krivosheev G. F. Rusland og USSR i krigene i det 20. århundrede: tabet af de væbnede styrker.
6. Bekæmp operationer i Luftwaffe: stigningen og faldet af Hitlers luftfart (oversat af P. Smirnov).
7. Schwabedissen V. Stalins falke: analyse af sovjetisk luftfarts handlinger i 1941-1945.
otte. Anokhin V. A., Bykov M. Yu. Alle Stalins jagerregimenter.
9. Il-2 angrebsfly // Luftfart og kosmonautik. 2001. Nr. 5-6.
10.www.airwar.ru.
11.https://bdsa.ru.
