Og hvorfor tabte du?
Evert Gottfried (løjtnant, Wehrmacht -infanteri): Fordi en loppe kan bide en elefant, men den ikke kan dræbe.
Enhver, der forsøger at studere krigens historie i luften i anden verdenskrig, står over for en række åbenlyse modsætninger. På den ene side de helt utrolige personlige beretninger om de tyske esser, på den anden side det oplagte resultat i form af Tysklands fuldstændige nederlag. På den ene side, den velkendte brutalitet i krigen på den sovjetisk-tyske front, på den anden side led Luftwaffe de tungeste tab i Vesten. Andre eksempler kan findes.
For at løse disse modsætninger forsøger historikere og publicister at bygge forskellige former for teorier. Teorien skal være sådan, at den kæder alle fakta sammen til en enkelt helhed. De fleste er ret dårlige til det. For at forene kendsgerningerne skal historikere opfinde fantastiske, utrolige argumenter. For eksempel det faktum, at Røde Hærs luftvåben knuste fjenden med et nummer - derfra og store regnskaber for esserne. Tyskernes store tab i Vesten forklares angiveligt af, at luftkrigen på østfronten var for let: Sovjetpiloterne var primitive og useriøse modstandere. Og i disse fantasier tror de fleste almindelige mennesker. Selvom du ikke behøver at rode i arkiverne for at forstå, hvor absurde disse teorier er. Det er nok at have lidt livserfaring. Hvis de mangler, der blev tilskrevet Røde Hærs luftvåben, var i virkeligheden, ville der ikke være sket nogen sejr over Nazityskland. Der er ingen mirakler. Sejr er resultatet af hårdt og vigtigst af alt vellykket arbejde.
I denne artikel forsøgte forfatteren at kæde nogle velkendte fakta om krigen i luften ind i en enkelt sammenhængende teori uden langtidsholdende fantastiske forklaringer.
Krigens begyndelse i øst og de tyske essers personlige beretninger
Førkrigsteorien om luftkamp var baseret på kravet om at opnå afgørende sejr i luftkamp. Hver kamp var nødvendig for at ende med en sejr - ødelæggelsen af et fjendtligt fly. Dette syntes at være den vigtigste måde at opnå luftoverlegenhed. Ved at skyde fjendtlige fly ned, var det muligt at påføre ham maksimal skade og reducere antallet af hans flåde til et minimum. Denne teori blev beskrevet i skrifterne fra mange førkrigstaktikere både i Sovjetunionen og i Tyskland.
Det er umuligt at hævde med tillid, men tilsyneladende var det i overensstemmelse med denne teori, at tyskerne byggede taktikken med at bruge deres krigere. Førkrigstidens synspunkter krævede maksimal koncentration om sejr i luftkamp. Fokus på ødelæggelsen af det maksimale antal fjendtlige fly er tydeligt synligt ved de kriterier, der blev taget som de vigtigste, ved vurderingen af effektiviteten af kampoperationer - den personlige konto for nedskudte fjendtlige fly.
Selve beretningerne om de tyske esser stilles ofte spørgsmålstegn ved. Det virker utroligt, at det lykkedes tyskerne at opnå så mange sejre. Hvorfor er der så stort et hul i antallet af sejre i forhold til de allierede? Ja, i den første periode af Anden Verdenskrig var tyske piloter bedre uddannet end deres amerikanske, britiske eller sovjetiske kolleger. Men ikke til tider! Derfor er fristelsen stor til at beskylde de tyske piloter for banal forfalskning af deres regnskaber af hensyn til propaganda og stolthed.
Forfatteren af denne artikel anser imidlertid regnskaberne for de tyske esser for at være ganske sandfærdige. Sandfærdig - så meget som muligt i krigsforvirringen. Fjendens tab overvurderes næsten altid, men dette er en objektiv proces: det er svært i en kampsituation at fastslå præcis, om du skød et fjendtligt fly ned eller bare ødelagde det. Derfor, hvis regnskaberne for de tyske esser er overvurderet, så ikke 5-10 gange, men 2-2, 5 gange, ikke mere. Dette ændrer ikke essensen. Uanset om Hartman skød ned 352 fly eller kun 200, var han stadig for fjern i denne sag fra piloterne i anti-Hitler-koalitionen. Hvorfor? Var han en slags mystisk cyborgmorder? Som det vil blive vist nedenfor, var han som alle tyske esser ikke meget stærkere end sine kolleger fra USSR, USA eller Storbritannien.
Essens regnskabers ret høje nøjagtighed bekræftes indirekte af statistik. F.eks. Skød 93 bedste es 2.331 Il-2 fly ned. Den sovjetiske kommando mente, at 2.557 Il-2 fly blev dræbt af jagerangreb. Plus nogle af de "ukendte årsager" blev sandsynligvis skudt ned af tyske krigere. Eller et andet eksempel - hundrede af de bedste esser skød ned 12.146 fly på østfronten. Og den sovjetiske kommando betragter 12.189 fly, der er skudt ned i luften, plus som i tilfældet med Il-2 nogle af de "uidentificerede". Som vi kan se, er tallene sammenlignelige, selvom det er indlysende, at esserne alligevel overvurderede deres sejre.
Hvis vi tager sejre fra alle tyske piloter på østfronten, viser det sig, at disse sejre er større end antallet af fly tabt til Røde Hærs luftvåben. Derfor er der selvfølgelig en overvurdering. Men problemet er, at de fleste forskere er for opmærksomme på dette problem. Essensen af modsætningerne ligger slet ikke i essernes regnskaber og antallet af nedskudte fly. Og dette vil blive vist nedenfor.
Dagen før
Tyskland angreb Sovjetunionen med en betydelig kvalitetsoverlegenhed inden for luftfart. Først og fremmest vedrører dette piloter, der havde rig kampoplevelse i krigen i Europa. Bag skuldrene for tyske piloter og kommandanter er kampagner i fuld skala med massiv brug af luftfart: Frankrig, Polen, Skandinavien, Balkan. Sovjetpiloternes aktiver er kun begrænset i omfang og omfang af lokale konflikter - den sovjetisk -finske krig og … og måske alt. Resten af førkrigskonflikterne er for små i omfang og masseanvendelse af tropper til at blive sammenlignet med krigen i Europa i 1939-1941.
Tyskernes militære udstyr var fremragende: de mest massive sovjetiske krigere I-16 og I-153 var ringere end den tyske Bf-109 model E i de fleste af deres egenskaber, og modellen F var absolut ringere. Forfatteren anser det ikke for korrekt at sammenligne udstyret i henhold til tabeloplysningerne, men i dette særlige tilfælde er det endda ikke nødvendigt at komme ind på detaljerne i luftslag for at forstå, hvor langt I-153 er fra Bf- 109F.
Sovjetunionen nærmede sig begyndelsen på krigen i oprustningsfasen og overgangen til ny teknologi. De prøver, der lige er begyndt at ankomme, har endnu ikke haft tid til at mestre dem perfekt. Oprustningens rolle er traditionelt undervurderet i vores land. Det menes, at hvis et fly forlader fabriksportene, tæller det allerede med til det samlede antal fly i luftvåbnet. Selvom han stadig mangler at ankomme til enheden, skal flyve- og jordbesætningen mestre den, og kommandørerne skal dykke ned i detaljerne om kampkvaliteterne ved det nye udstyr. For alt dette havde et par sovjetiske piloter flere måneder. Den Røde Hærs luftvåben blev fordelt over et stort territorium fra grænsen til Moskva og kunne ikke sammenhængende og koncentreret afvise angrebene i de første dage af krigen.
Tabellen viser, at 732 piloter faktisk kunne kæmpe om de "nye" flytyper. Men Yak-1 og LaGG-3 havde ikke nok fly til dem. Så det samlede antal kampklare enheder er 657. Og endelig skal du tænke grundigt over begrebet “piloter omskolet”. At blive omskolet betyder ikke, at de har mestret den nye teknik til perfektion og har indhentet evnen til at gennemføre luftkamp med tyske modstandere. Tænk selv: Yak-1 og LaGG-3 fly begyndte at ankomme i 1941, dvs. i de måneder, der var tilbage før krigen, kunne piloterne simpelthen fysisk ikke have tid til at få tilstrækkelig og fuldgyldig erfaring med at føre kamp på et nyt fly. Det er simpelthen urealistisk om 3-4 måneder. Dette kræver mindst et år eller to kontinuerlig uddannelse. Med MiG-3 er situationen lidt bedre, men ikke til tider. Kun flyene, der kom ind i tropperne i 1940, kunne mere eller mindre kvalitativt mestres af besætningerne. Men i 1940 blev der kun modtaget 100 MiG-1 og 30 MiG-3 fra industrien. Desuden blev den modtaget i efteråret, og om vinteren, foråret og efteråret i de år var der kendte vanskeligheder med fuldgyldig kamptræning. Der var ingen betonbaner i grænsedistrikterne; de var lige begyndt at blive bygget i foråret 1941. Derfor bør man ikke overvurdere kvaliteten af pilotuddannelse på nye fly i efteråret og vinteren 1940-1941. En jagerpilot skal jo ikke kun kunne flyve - han skal kunne presse alt ud af sin bil til det yderste og lidt mere. Tyskerne vidste hvordan. Og vores har lige modtaget nye fly, og der kan ikke være tale om nogen ligestilling. Men de af vores piloter, der længe og fast har "rodfæstet" i cockpittet på deres fly, er piloter fra den forældede I-153 og I-16. Det viser sig, at hvor der er en pilots erfaring, er der ingen moderne teknologi, og hvor der er moderne teknologi, er der stadig ingen erfaring.
Blitzkrieg i luften
De første kampe medførte alvorlig skuffelse for den sovjetiske kommando. Det viste sig, at det er ekstremt svært at ødelægge fjendtlige fly i luften ved hjælp af det tilgængelige militære udstyr. Den tyske pilots høje erfaring og dygtighed plus perfektion af teknologi efterlod kun få chancer. Samtidig blev det indlysende, at krigens skæbne afgøres på jorden af jordstyrker.
Alt dette pressede på for at passe Air Force's handlinger ind i en enkelt, global plan for de væbnede styrkers handlinger som helhed. Luftfart kunne ikke være en ting i sig selv, handle isoleret fra situationen i spidsen. Det var nødvendigt at arbejde præcist i landstyrkernes interesse, som afgjorde krigens skæbne. I denne henseende blev angrebsflyvningens rolle stærkt forøget, og Il-2 blev faktisk luftvåbnets vigtigste slagkraft. Nu var alle luftfartsaktioner rettet mod at hjælpe deres infanteri. Karakteren af krigsudbruddet tog hurtigt form af en kamp netop over frontlinjen og i den nære bagside af siderne.
Kæmperne blev også omorienteret til at løse to hovedopgaver. Det første er at beskytte dit angrebsfly. Den anden er at beskytte deres landstyrkers formationer mod gengældelsesangreb fra fjendtlige fly. Under disse forhold begyndte værdien og betydningen af begreberne "personlig sejr" og "nedskydning" at falde kraftigt. Kriteriet for effektivitet af krigere var procentdelen af tab af beskyttede angrebsfly fra fjendtlige krigere. På samme tid vil du skyde en tysk jager ned, eller du får den simpelthen til at undgå angrebet og bevæge dig til side ved at skyde i dens retning, det gør ikke noget. Det vigtigste er at forhindre tyskerne i at sigte mod deres IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (jagerpilot): "Vores regel var, at" det er bedre ikke at skyde nogen ned og ikke at miste et enkelt bombefly, end at skyde tre ned og miste et bombefly."
Situationen er den samme med fjendtlige strejkefly - det vigtigste er ikke at lade bomberne falde på dine infanterister. For at gøre dette er det ikke nødvendigt at skyde bombeflyet ned - du kan få det til at slippe af med bomberne, før du nærmer dig målene.
Fra NKO -bekendtgørelse nr. 0489 af 17. juni 1942 om krigernes handlinger for at ødelægge fjendtlige bombefly:
“Fjendtlige krigere, der dækker deres bombefly, stræber naturligvis efter at fange vores krigere, for at forhindre dem i at nå bombeflyene, og vores krigere går til dette fjendens trick, blander sig i en luftduel med fjendtlige krigere og derved gør det muligt for fjendtlige bombefly at smid bomber på vores tropper ustraffet eller på andre angrebsobjekter.
Hverken piloter eller regimentchefer eller divisionschefer eller chefer for fronternes luftvåben og lufthærer forstår dette og forstår ikke, at vores jagerflys hoved- og hovedopgave er at ødelægge fjendtlige bombefly i første omgang for at forhindre dem fra at tabe deres bombelast på vores tropper, på vores bevogtede faciliteter."
Disse ændringer i arten af kamparbejdet i sovjetisk luftfart blev årsag til efterkrigstidens anklager fra de besejrede tyskere. Tyskerne beskrev en typisk sovjetisk jagerpilot og skrev om mangel på initiativ, passion, lyst til at vinde.
Walter Schwabedissen (general for Luftwaffe): “Vi må ikke glemme, at den russiske mentalitet, opdragelse, specifikke karaktertræk og uddannelse ikke bidrog til udviklingen af individuelle brydekvaliteter hos den sovjetiske pilot, som var yderst nødvendige i luftkamp. Primitiv og ofte stump tilslutning til begrebet gruppekamp gjorde, at han manglede initiativ i en individuel kamp og som følge heraf mindre aggressiv og vedholdende end sine tyske modstandere."
Fra dette arrogante citat, hvor en tysk officer, der tabte krigen, beskriver sovjetiske piloter fra perioden 1942-1943, er det tydeligt synligt, at en supermands glorie ikke tillader ham at stige ned fra højderne i fabelagtige "individuelle kampe "til hverdag, men meget nødvendig i krig, massakre. Vi ser igen en modsætning - hvordan sejrede det kedelige kollektive russiske princip frem for det individuelt uovertrufne tyske ridderskab? Svaret er enkelt: Røde Hærs luftvåben brugte taktikker, der var helt korrekte i den krig.
Klimenko Vitaly Ivanovich (jagerpilot):”Hvis der opstod et luftslag, havde vi efter aftale et par ud af slaget og klatrede op, hvorfra de så på, hvad der skete. Så snart de så, at der kom en tysker i vores, faldt de straks på dem ovenfra. Du behøver ikke engang at slå der, bare vis ruten foran ham, og han er allerede ved at komme ud af angrebet. Hvis du kan skyde ned, skød de ham sådan ned, men det vigtigste er at slå ham ud af position til et angreb."
Tilsyneladende forstod tyskerne ikke, at denne opførsel fra de sovjetiske piloter var helt bevidst. De søgte ikke at skyde ned, de forsøgte ikke at lade deres egne blive bragt ned. Efter at have drevet de tyske aflyttere væk fra den nedladende Il-2 på en vis afstand, forlod de slaget og vendte tilbage. Il-2 kunne ikke stå alene i lang tid, fordi de kunne blive angrebet af andre grupper af fjendtlige krigere fra andre retninger. Og for hver tabt IL-2 ved ankomsten vil de blive spurgt grundigt. For at have kastet angrebsfly over frontlinjen uden dækning, var det let at gå til straffebataljonen. Og for en ubrudt messer - nej. Hovedparten af sortierne af sovjetiske krigere faldt på ledsagelse af angrebsfly og bombefly.
Samtidig ændrede intet sig i tyskernes taktik. Essernes regnskaber voksede stadig. Et eller andet sted fortsatte de med at skyde nogen ned. Men hvem? Den berømte Hartman skød 352 fly ned. Men kun 15 af dem er IL-2. Yderligere 10 er bombefly. 25 strejkefly, eller 7% af det samlede antal nedskudte. Det er klart, at Hartman virkelig ville leve, og virkelig ikke ønskede at gå til de defensive affyringsinstallationer af bombefly og angrebsfly. Det er bedre at vende om med krigere, som måske aldrig kommer i stand til et angreb under hele kampen, mens et Il-2-angreb er en garanteret fan af kugler i ansigtet.
De fleste tyske eksperter har et lignende billede. Blandt deres sejre - ikke mere end 20% af strejkefly. Kun Otto Kittel skiller sig ud på denne baggrund - han skød 94 Il -2 ned, hvilket bragte flere fordele for hans landtropper end for eksempel Hartman, Novotny og Barkhorn tilsammen. Kittels sandhed og skæbne udviklede sig i overensstemmelse hermed - han døde i februar 1945. Under Il-2-angrebet blev han dræbt i cockpittet på sit fly af en sovjetisk angrebsflyskytter.
Men de sovjetiske esser var ikke bange for at starte angreb på junkerne. Kozhedub skød ned 24 angrebsfly - næsten lige så mange som Hartman. I gennemsnit i det samlede antal sejre i de første ti sovjetiske esser udgør angrebsfly 38%. Dobbelt så mange som tyskerne. Hvad gjorde Hartman i virkeligheden og skød så mange krigere ned? Afvist deres angreb fra sovjetiske krigere på deres dykkerbombefly? Tvivlsom. Tilsyneladende skød han vagten for angrebsfly ned i stedet for at bryde igennem denne vagt til hovedmålet - angrebsfly og dræbte infanteriet i Wehrmacht.
Klimenko Vitaly Ivanovich (jagerpilot):”Fra det første angreb skal du skyde lederen ned - alle bliver guidet af ham, og der bliver ofte kastet bomber mod ham. Og hvis du personligt vil skyde ned, skal du fange de piloter, der sidst flyver. De kender ikke lort, der er normalt unge mennesker. Hvis han kæmpede tilbage - ja, det er mit."
Tyskerne udførte beskyttelsen af deres bombefly på en helt anden måde end det sovjetiske luftvåben. Deres handlinger var præventiv - rensning af himlen på strejkegruppernes rute. De udførte ikke direkte ledsagelse og forsøgte ikke at lænke deres manøvre med vedhæftning til langsomme bombefly. Succesen med en sådan taktik fra tyskerne var afhængig af den dygtige modstand fra den sovjetiske kommando. Hvis det tildelte flere grupper af interceptor -krigere, blev tyskernes angrebsfly opsnappet med en høj grad af sandsynlighed. Mens en gruppe fastgjorde de tyske krigere for at rydde himlen, angreb en anden gruppe de ubeskyttede bombefly. Det var her, hvor mangfoldigheden af det sovjetiske luftvåben begyndte at påvirke, selvom det ikke var med den mest avancerede teknologi.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich:”Tyskerne kunne blande sig i en kamp, når det slet ikke var nødvendigt. For eksempel når de dækker deres bombefly. Vi brugte dette hele krigen, vi havde en gruppe i kampen med dækjagere, "på sig selv" distraherede dem, og den anden angreb bombeflyene. Tyskerne er glade, chancen for at skyde ned er dukket op. "Bombefly" til dem med det samme til siden og er ligeglad med, at vores anden gruppe af disse bombefly slår så langt, som de kan. … Formelt dækkede tyskerne deres angrebsfly meget stærkt, men de ville kun involvere sig i slaget, og alle - dækning fra siden, blev ganske let distraheret og under hele krigen.”
Ruten mislykkedes
Så efter at have formået at genopbygge taktik og have modtaget nyt udstyr, begyndte den røde hærs luftvåben at opnå sine første succeser. Jagerne af "nye typer" modtaget i et tilstrækkeligt stort antal var ikke længere ringere end tyske fly lige så katastrofalt som I-16 og I-153. Det var allerede muligt at kæmpe på denne teknik. Processen med at introducere nye piloter i kamp blev justeret. Hvis det i 1941 og begyndelsen af 1942 virkelig var "grønne" flyvere, der knap nok mestrede start og landing, fik de allerede i begyndelsen af 1943 mulighed for omhyggeligt og gradvist at fordybe sig i luftens krigsførelse. De stoppede med at kaste tilflyttere direkte ind i varmen. Efter at have mestret det grundlæggende ved pilotering på skolen, endte piloterne i ZAP'erne, hvor de gennemgik kampbrug og først derefter gik til kampregimenterne. Og i regimenterne stoppede de også tankeløst med at kaste dem i kamp, så de kunne forstå situationen og få erfaring. Efter Stalingrad blev denne praksis normen.
Klimenko Vitaly Ivanovich (jagerpilot):”For eksempel kommer der en ung pilot. Jeg blev færdig med skolen. De lod ham flyve lidt rundt på flyvepladsen, derefter flyve rundt i området, så i sidste ende kan han blive parret. Du lader ham ikke gå i kamp med det samme. Efterhånden … Gradvist … Fordi jeg ikke behøver at bære målet i halen”.
Den Røde Hærs luftvåben formåede at nå hovedmålet - det er at forhindre fjenden i at få luftoverlegenhed. Selvfølgelig kunne tyskerne stadig opnå dominans på et bestemt tidspunkt over en bestemt sektor af fronten. Dette blev gjort ved at koncentrere indsatsen og rydde himlen. Men generelt formåede de ikke helt at lamme den sovjetiske luftfart. Desuden voksede omfanget af kamparbejde. Industrien var i stand til at organisere masseproduktion af fly, omend ikke den bedste i verden, men i store mængder. Og ringere i ydeevneegenskaber end tyskeren er meget ubetydelig. De første opfordringer til Luftwaffe lød - fortsat med at skyde så mange fly som muligt og afvikle tællerne for personlige sejre, førte tyskerne gradvist til afgrunden. De kunne ikke længere ødelægge flere fly end den sovjetiske luftfartsindustri producerede. Stigningen i antallet af sejre førte ikke til reelle, håndgribelige resultater i praksis - det sovjetiske luftvåben stoppede ikke kamparbejde og øgede endda dets intensitet.
Året 1942 er præget af en stigning i antallet af Luftwaffe -sorteringer. Hvis de i 1941 foretog 37.760 sortier, så i 1942 - 520.082 sorties. Det ligner en tumult i den blitzkriegs rolige og målte mekanisme, som et forsøg på at slukke en flammende ild. Alt dette kamparbejde faldt på tyskernes meget lille luftvåben - i begyndelsen af 1942 havde Luftwaffe 5.178 fly af alle typer på alle fronter. Til sammenligning havde Red Army Air Force på samme tid allerede mere end 7.000 Il-2-angrebsfly og mere end 15.000 krigere. Mængderne er simpelthen ikke sammenlignelige. I 1942 foretog Røde Hærs luftvåben 852.000 eksport - en klar bekræftelse på, at tyskerne ikke havde nogen dominans. IL-2s overlevelsesevne steg fra 13 sorteringer pr. Dræbte fly til 26 sorteringer.
Under hele krigen, fra handlingerne fra Luftwaffe IA, bekræfter den sovjetiske kommando pålideligt døden på cirka 2.550 Il-2. Men der er også en kolonne "uidentificerede årsager til tabet." Hvis du giver en stor indrømmelse til de tyske esser og antager, at alle "uidentificerede" fly udelukkende blev skudt ned af dem (men i virkeligheden kunne det ikke være det), så viser det sig, at de i 1942 kun opsnappede omkring 3% af Il- 2 sorteringer. Og på trods af den fortsatte vækst i personlige konti falder dette tal hurtigt yderligere til 1,2% i 1943 og 0,5% i 1944. Hvad betyder dette i praksis? At IL-2 i 1942 fløj 41.753 gange til sine mål. Og 41.753 gange faldt der noget på hovedet på de tyske infanterister. Bomber, sygeplejersker, skaller. Dette er naturligvis et groft skøn, da Il-2 også blev dræbt af luftfartøjsartilleri, og i virkeligheden endte ikke alle de 41.753 sortier med, at bomber ramte målet. En anden ting er vigtig - de tyske krigere kunne på ingen måde forhindre dette. De slog nogen ned. Men på en stor front, som tusinder af sovjetiske Il-2'er arbejdede på, var det en dråbe i havet. Tyske krigere var for få til østfronten. Selv når de foretog 5-6 sorteringer om dagen, kunne de ikke ødelægge det sovjetiske luftvåben. Og ingenting, de klarer sig godt, regninger vokser, kors med alle slags blade og diamanter afleveres - alt er fint, livet er smukt. Og sådan var det indtil den 9. maj 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: “Vi dækker over angrebsflyet. Tyske krigere dukker op, snurrer, men angriber ikke, de tror, at der er få af dem. "Silterne" dyrker forkant - tyskerne angriber ikke, de koncentrerer sig og trækker krigere fra andre sektorer. "Silterne" bevæger sig væk fra målet, og det er her angrebet begynder. Hvad er meningen med dette angreb? "Silt" har allerede "virket". Kun for "personlig konto". Og dette skete ofte. Ja, der var endnu mere interessant. Tyskerne kunne "rulle" omkring os sådan og slet ikke angribe. De er ikke fjolser, intelligens arbejdede for dem. "Rødnæs" "Cobras" - 2. GIAP af Navy KSF. Jamen, hvad er de, helt hovedløse, for at kontakte elitevagtregimentet? Disse og kan bringe ned. Bedre at vente på nogen "enklere".
