Den første sejlads fandt sted i 1520'erne af en eskadre under kommando af Fernand Magellan. Den heroiske kampagne endte næsten i katastrofe. Af de fem skibe var det kun ét, der var i stand til at omgå Jorden, og ud af de 260 personer i holdet vendte kun 18 tilbage, blandt hvilke der ikke længere var Magellan.
Verdens første sejlads - begyndelsen af 1500 -tallet. Vil du have et interessant spørgsmål?
I hvilket år fandt den næste "jorden rundt" sted?
Det næste forsøg på at gentage Magellans præstation mislykkedes. Alle syv skibe i Garcia Jofre de Loais forsvandt i havet. Ti år senere var det kun 8 sømænd fra de Loyas 'ekspedition, fanget af portugiserne, der kunne vende tilbage til Europa.
Som et resultat var den anden, noget vellykkede "jorden rundt" den engelske ekspedition 1577-80. under kommando af navigatøren og piraten Sir Francis Drake. Et halvt århundrede efter Magellan! Igen var rejsen ikke uden tab. Af de seks skibe i Drakes hold kom kun et tilbage - flagskibet Pelican, der omdøbte Golden Hind.
På trods af kort, nye enheder og teknologier, forblev ekspeditioner rundt om i verden en dødelig eksotisk i lang tid. Og deres deltagere modtog fortjent laurbær af herlighed. Som for eksempel navigatøren og opdageren James Cook, selvom dette allerede var det 18. århundrede. Cooks ekspedition blev i øvrigt husket af det faktum, at for første gang i en rejse rundt om i verden døde ingen af sømændene af skørbugt …
Månen fra himlen, kosmisk frost, bringer sit kolde lys til jorden
Hvorfor begyndte emnet rumfart med ekspeditionerne i det 16.-18. århundrede? Hvor er forbindelsen mellem løjtnant Neil Armstrong (Apollo 11) og Adelantado Magellan (Trinidad)?
Armstrong var faktisk under meget gunstigere forhold end portugiserne.
Armstrong kendte nøjagtigt ruten og havde en idé om alt, hvad der kunne møde ham undervejs. Før ham landede de automatiske stationer Surveyer -1, -2, -3, -4, -5, -6, -7 på månen (fem vellykkede landinger, to styrtede ned). "Inspektører" foretog rekognoscering af fremtidige landingssteder, transmitterede panoramaer af månens overflade og data om jordens tæthed. Den sjette landmåler havde et mere komplekst program: efter at have arbejdet ét sted, tændte han motoren og fløj til en anden sektion.
Har du i øvrigt lagt mærke til Armstrong -skibets nummer? Hvorfor "11"? Hvad skete der med de tidligere 10 Apollo?
Apollo 8, 9 og 10 (Commanders Borman, McDivith, Stafford) - Øvelser til landingen. Den ottende "Apollo" foretog en bemandet flyby af Månen og testede indgangen til Jordens atmosfære med en anden kosmisk hastighed. Niende - frigørelse og genopbygning af rum i det åbne rum. Apollo -10 - generalprøve med at gå i månebane, genopbygge rum, manøvrere og sænke modulet til en højde på 14 km over månens overflade (uden landing).
Resten af "Apollo" - tre ubemandede og en bemandet rumflyvning med en omfattende test af rumfartøjet og "Saturn -V" affyringsvogn i Jordens kredsløb. Plus den unavngivne lancering af AS-203 og den tragiske Apollo 1 med astronauters død under træning. Bortset fra to dusin andre flyvninger under Apollo -programmet, hvor forskellige elementer af den kommende landing blev testet.
Det eneste, der var tilbage for Neil Armstrong, var at færdiggøre det arbejde, han havde påbegyndt, og "måne" sit modul i roligt hav. Alle andre faser af flyvningen er blevet testet og undersøgt grundigt mange gange.
Det sovjetiske måneprogram bevægede sig på en lignende måde. Kontinuerlig testcyklus af udstyr, rumfartøjer, rumdragter og affyringsvogn - på jorden og i rummet. Seks bløde landinger af automatiske månestationer, inkl. med rovers-lunar rovers og start fra månens overflade (levering af jordprøver til jorden). 14 opsendelser under det hemmelige Probe-program, hvor fire rumfartøjer (ubemandede versioner af Soyuz, 7K-L1) med succes fløj rundt om Månen og vendte tilbage til Jorden. Og bag de hemmelige indekser "Kosmos-379", "Kosmos-398" og "Kosmos-434" var skjulte test af månemodulet og en cyklus af manøvrer i kredsløb.
Tilbage til sammenligningen af Apollo med pionererne i det 16. århundrede. I modsætning til Magellan, der forlod det ukendte, havde Armstrong en stabil forbindelse med Jorden. Hvor fik jeg alle de nødvendige beregninger, råd og instruktioner i tilfælde af fejl på noget udstyr.
På trods af de trange forhold leverede rumfartøjet langt bedre komfort og madstandarder om bord end portugisiske karakkas fra 1500 -tallet. Rottet corned beef, forgiftet vand, rotter, dysenteri og skørbug. Løjtnant Armstrong behøvede ikke bekymre sig om sådan noget.
Undervejs udtrykte ingen fjendtlige hensigter over for Armstrong, hans besætning, bestående af Aldrin og Collins, arrangerede ikke mytterier, og fraværet af en atmosfære på månen forenklede manøvrering og udelukkede faren for storme og storme - hvorfra navigatørerne tidligere led så meget.
Måske er det derfor Apollo månens ekspeditioner endte med stort set ingen tab, uden at tælle eksplosionen af tanken i Apollo 13 servicekammeret, som forhindrede besætningen i at lande på overfladen (bemandet flyvning rundt om månen i nødstilstand).
Sådan "tin" som i det 16. århundrede - da kun et af fem skibe vendte tilbage (eller ingen vendte tilbage!), Blev det ikke længere observeret.
Men ekspeditionerne fra Armstrong og Magellan blev forenet af et hovedtræk. Dette er en uberettiget risiko. I sidste ende viste alle resultater og udbytter fra disse ekspeditioner sig langt ud over den reelle fordel (der var ikke tale om umiddelbar kommerciel succes). I det første tilfælde - den vaklende internationale prestige, i det andet - søgningen efter en vestlig passage til Indien.
Efter at have indset dette "frosede" europæiske søfolk forsøg på at gentage Fernand Magellans "omsejlads" i 50 år. Og så, i endnu et par århundreder, var de ikke særlig ivrige efter at tage dertil. Selvom mindre farlige og omkostningseffektive flyvninger til Indien og Amerika var en øjeblikkelig succes.
Her opstår igen en strålende analogi med kosmos. Ingen flyver til månen, men bemandede og ubemandede opsendelser følger hinanden. Der er en opererende rumstation, baner fyldt med civile og militære satellitter.
Vi ser et midlertidigt afslag på at gentage ekspeditioner, der er for fjerntliggende, farlige, men samtidig uden praktisk sans. Indtil bedre tider … Sandsynligvis er dette svaret på spørgsmålet om, hvorfor hverken vi eller amerikanerne stræber efter månen endnu.
Moon Battle
Enhver omtale af Neil Armstrong fremkalder en kraftig reaktion blandt tilhængere og modstandere af "Amerikanerne på månen".
Som vi kan se, kan forklaringen "da de ikke flyver i dag, det betyder at de aldrig har fløjet" kun få Fernand Magellan til at grine. Hvad angår alle mulige tekniske punkter, jo mere du dykker ned i emnet, er der mindre og mindre tvivl om det intellektuelle niveau hos dem, der tvivler på, at Armstrong landede på månen.
Lad os lade diskussionen om det "vinkende flag" stå på husmødres samvittighed. Vi har mere alvorlige aspekter på vores dagsorden.
1. Ingen af de sovjetiske forskere og kosmonauter benægtede nogensinde realiteten ved at lande på månen. Ikke privat ikke engang i lyset af den almægtige Sovjetunionen. Hvem, hvis han vidste noget, ville han ikke have gået glip af en sådan chance og gned Amerika i pulver. Og det ville han hurtigt have fundet ud af - med hans alvidende KGB, rekognosceringssatellitter og spionagefunktioner!
2. Lancering af den 3000-tons "Saturn" foran hele Florida og tusinder af turister, der specielt ankom den dag til Cape Canaveral. Og så - tretten gange i træk!
3. Videnskabeligt udstyr og seismografer overfører data fra Månen i syv år, som blev modtaget både i USA og i Sovjetunionen.
4. Laserreflekser, der stadig er der. Med deres hjælp kan ethvert observatorium måle den nøjagtige afstand til månen. De blev naturligvis spredt ud på månen af amerikanske robotter.
5. Et lignende sovjetisk måneprogram … som ikke fandtes?
6. Der var ingen dokning af Soyuz med den amerikanske Apollo, 15. juli 1975. Det er jo indlysende, at det tunge skib Apollo ikke fandtes, og minderne om A. Leonov og V. Kubasov (deltagere i Soyuz-Apollo-missionen) er fiktion.
7. Billeder i høj opløsning af Apollo-landingsstederne ved Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO), 2009. Selvfølgelig er det hele Photoshop, meget mere pålideligt er "nyhedsbureauet" OBS.
8. Under pres fra uomtvistelige beviser er skeptikere klar til at indrømme muligheden for ethvert stadie af ekspeditionen (eksistensen af et 30 tons Apollo-rumfartøj, mange Saturn-opsendelser, der kredser om månen), undtagen selve landingen. For dem er det som en segl på et vigtigt sted. Set fra en typisk tilhænger af "månekonspirationen" er månelandingen det vanskeligste og utroligste øjeblik. De er ikke forvirret over mængden af personale med pilotfly med lodret start og landing (Yak-38, Sea Harrier, F-35B). Maritime piloter lander mirakuløst jagtere på skibes svingende dæk. Om natten, i regnen, i tågen, der afværger skarpe vindstød fra sidevind.
På trods af al deres træning kunne Armstrong og Aldrin ikke gøre det sammen.
9. Under forhold med lav tyngdekraft hvæsede motoren på månens "Eagle" knap nok - dens maks. kraften var 4,5 tons, og det var nok for hans øjne. Mod 10 tons til motorerne på dækket "Yak" og 19 tons til det brølende monster F-35. Fire gange mere kraftfuld end månelandingsfasen!
10. Kosmiske stråler og "dødsbælter" sparede af en eller anden grund de levende væsener om bord på de indenlandske "Probes". De fløj rundt om månen og vendte sikkert tilbage til Jorden. Dødelig stråling ødelægger ikke skrøbelig elektronik ombord på robotstationer, der har flyvet i det ydre rum i årtier. Uden blyafskærmning, 1 meter tyk.
Ingen argumenterer med faren for at være i rummet i lang tid, men en uge er for kort tid til, at farlige ændringer i kroppen kan begynde.
Hvad angår den 40-årige pause i måneforsøg, har vi at gøre med en tilbagevendende historie. Menneskeheden, repræsenteret af individuelle helte, tager et spring med det ene formål at bevise for sig selv: "JA, VI KAN!". Dette efterfølges af en lang ventetid (årtier, århundreder). Indtil der vises teknologier, der gør det muligt at foretage sådanne ture uden en betydelig trussel mod livet. Eller i det mindste vil behovet for sådanne ekspeditioner for økonomiens og forsvarets behov blive angivet.
