Den 11. februar 1953 offentliggjorde den canadiske avis Toronto Star en opsigtsvækkende rapport om, at der ved Avro Canada-fabrikken i Molton efter ordre fra militæret blev bygget et fantastisk lodret start- og landingsfly med hastigheder på op til 2400 km / t. Fem dage senere, under offentligt pres, blev det canadiske forsvarsministerium tvunget til officielt at bekræfte oplysningerne, men nægtede at offentliggøre detaljerne i projektet.
Den første version af apparatet, kaldet Project Y, var på ingen måde en tallerken. Frost betragtede spydspidsen som den ideelle ordning for et sådant eksotisk fartøj. I 1952 blev der bygget en træmodel af Avro Ace deltoidvinge. Men dette design havde mange ulemper, hvoraf de vigtigste var dårlig sigtbarhed og ustabilitet ved at svæve under landing.
I 1953 bragte Frost projektet ud af dødvandet ved at starte byggeriet af et skiveformet håndværk, kodenavnet Avro Canada VZ-9A, med en centralt placeret jetmotor i eget design og kontrollerede dyser fordelt rundt i omkredsen. Start og landing af bilen skulle være meget blød på grund af dannelsen af en luftpude nær overfladen. Stigningen skulle accelereres ved hjælp af Coanda -effekten - luftstrålens adhæsion fra motoren til vingens buede overflade, når den føres gennem en smal kanal. Strømmen, der flyder rundt om vingen, skaber en sjældenhed over den, som fører apparatet opad. Frostskivens vandrette flyvning og manøvrering sikrede, at trykvektoren blev ændret af dyserne. Den teoretiske hastighedsgrænse for VZ-9A blev anslået til 2400 km / t, og det beregnede loft nåede de nedre lag af stratosfæren. Luftfarten på den tid vidste ikke sådan noget endnu.