Piloterne mindede om, at natflyvningerne over sovjetisk territorium var de sværeste. De sædvanlige fornemmelser af tomhed og ensomhed blev erstattet af angreb af iskold rædsel: under flyets vinge strakte en sort afgrund sig hundredvis af kilometer rundt med sjældne stænk af lys fra gårde og landsbyer. Kun nogle gange, ved kontrolpunkterne på ruten, blinkede storbyernes lys - og igen et tykt bundløst mørke, over hvilken stjernehimlen drejer.
Fuldstændig radio stilhedstilstand. En trang rumdragt, hvor det er svært at bevæge sig og tage en slurk vand. Manglende klare navigationsretningslinjer. Og den alarmerende summen af en advarselssummer om bestråling fra fjendens radarer - på hele ruten overvåger sovjetiske radarer løbende luftrumsbrugeren; snesevis af jagerregimenter og luftfartsbatterier kiggede ivrigt på U-2 flydende i en uopnåelig højde og ventede på det rigtige øjeblik, da spejderen ville være i deres ødelæggelseszone. Ak …
Frygt er uprofessionelt. Al pilotens opmærksomhed bør nittes til instrumentbrættet - på flyloftet var det sikre område mellem båsens hastighed og vingefladderens hastighed (stærk vibration, der truer med at ødelægge strukturen) kun 10 miles i timen. Fra tid til anden for at øge rækkevidden var det nødvendigt at slukke for motoren og skifte til glidefunktion - i dette tilfælde dukkede udmattende fysisk aktivitet og frygt for at miste højde op. At gå under 16-17 kilometer betød sikker død.
I dagtimerne observerede piloterne mere end en gang de cigarformede silhuetter af MiG'erne - en verbal sværm af onde hvepse, flyene i det onde imperium svævede et sted nedenunder og gennemborede periodisk himlen i et desperat dynamisk spring … i forgæves, U-2 flyver for højt.
Mr. Powers grinede og tændte navigationslysene. Lad de russiske mongoler rase i deres magtesløse vrede - deres tilbagestående teknologier er magtesløse over for magten i amerikansk luftfart.
Den umærkede sorte skønhed er Lockheed U-2 i højden spejder, uofficielt kaldet Dragon Lady. Tilnavnet har en meget meningsfuld allegori:”I den højeste højde i stratosfæren opfører U-2 sig som om du valser med en smuk dame. Men red dig fra at komme ind i zonen med turbulente strømme - damen bliver til en vred drage. Beskrivelsen matcher nøjagtigt de tekniske egenskaber ved flydesignet: de unikke muligheder krævede særlige tekniske løsninger.
Uforholdsmæssigt stort vingefang til et jetfly (ved den første modifikation 24, senere 31 meter - med en skroglængde på 15 meter), usædvanlig forlængelse (forlængelsesgrad) - hvis den i moderne jetfly ikke overstiger 2-5 enheder, så i U-2 rekognoscering denne faktor var 14. En rigtig svævefly med en turbojet motor!
Ekstremt let design: nægtelse af at forsegle cockpittet fuldstændigt (internt tryk svarer til tryk på niveauet 10 tusinde meter - derfor pilotens rumdragt i stor højde), fraværet af de sædvanlige brændstoftanke (petroleum blev hældt direkte i vingekonsollen), tandem landingsudstyr: et par hovedstiver - bue og hale trukket tilbage i skroget. Under start blev der brugt yderligere to faldstiver i enderne af flyene; ved landing faldt flyet på siden og lænede sig op ad en af vingespidserne, fremstillet i form af titaniumslæder.
Chassisdesignet var en reel smerte for terrænpersonalet. Under start skulle teknikerne løbe efter flyet, indtil U -2 indtog en stabil lodret position, hvorefter bøsningerne skulle trækkes ud - og de ekstra landingsstel stiver med en skrigende støj på banens beton, der så farvel efter at flyet blev ført væk i det fjerne.
Udformningen af cockpittet medførte ikke mindre problemer (især de langnæsede U-2 modifikationer, der led)-efter at have trukket en døv trykhjelm over hovedet blev piloten frataget muligheden for at observere landingsbanen. Som følge heraf blev Dragon Lady's start- og landingsoperationer til en rigtig Hollywood -blockbuster - en sportsvogn med afsendere skyndte sig bag spejderen og kontrollerede operativt flyets position i rummet.
Al Dhafra Air Force Base, United Abar Emirates. I dag
En anden funktion: på grund af sin enorme vinge og mangel på magt var Dragon Lady kritisk afhængig af vejret. Spredningen af sine enorme sorte vinger svævede spejderen roligt i stratosfæren, men ved landing kunne selv et svagt vindstød fra en sidevind føre til katastrofe.
Det lette design var ikke særlig holdbart - den ultimative overbelastningsværdi for U -2 blev anslået til kun 2,5 g.
Det er bemærkelsesværdigt, at den unikke maskine blev skabt på kortest mulig tid (begyndelsen af arbejdet - 1954, den første flyvning den 1. august 1955), uden brug af kompositter og andre "højteknologier". Skrogets form blev lånt fra F-104 Stratfighter jagerfly. Turbojet-motoren Pratt & Whitney J57 er standardkraftværket til mange flytyper (F-100 Super Saber jagerbomber, B-52 bombefly osv.). Den eneste vanskelighed opstod med brændstoffet - for at forhindre dets "kogning" i store højder udviklede Shell en særlig brændstofblanding med et højt kogepunkt.
Spy udstyr
Langdistance rekognoseringsfly i høj højde "Lockheed" U-2A, 1955 (data om ændring af U-2S, 1994 er angivet i parentes)
Besætning - 1 person
Maksimal startvægt, kg - 7260 (18 600);
Motor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);
Tryk: 50 kN (86 kN);
Maksimal hastighed ≈ 800 … 850 km / t;
Sejlhastighed: 740 km / t (690 km / t);
Serviceloft: 21.300 meter. Ifølge erindringerne fra øjenvidner kunne flyet stige over ≈ op til 25-26 tusinde meter);
Flyvetid: 6,5 timer (mere end 10 timer). Luftpåfyldningsudstyr er installeret fra version "F".
***
… hopper krampagtigt i lastbilkabinen, Gary Francis Powers rynkede på Ural -landskabet. Han kunne ikke lide den barske natur på disse steder, han kunne ikke lide den modbydelige kvalitet på vejbanen, han kunne ikke lide lastbilen og dens chauffør. Men jeg kunne især ikke lide sølvdollarmedaljonen, der hang på mit bryst. Især i sådanne tilfælde - inde i en nål med curare gift.
Til helvede! Løst: hans liv er dyrere end alle verdens hemmeligheder.
Knap faldet i hænderne på KGB, rev Powers den skæbnesvangre amulet af hans hals og kastede den på bordet og erklærede:”Der er et farligt stof indeni. Jeg vil ikke have, at en russer skal dø på grund af min uagtsomhed.” Det var et godt tegn - spionflypiloten samarbejdede åbent.
Gå!
… den dag gik alt galt fra morgenstunden: flyvningen blev forsinket med 20 minutter - alle astronomiske navigationsberegninger mistede deres relevans, det var nødvendigt at genberegne solens højde for hvert af kontrolpunkterne i ruten. Derudover forårsagede selve ruten stor bekymring - efter at have taget afsted fra en flybase i Pakistan var det nødvendigt at krydse hele den europæiske del af Sovjetunionen diagonalt - fra de sydlige grænser i bjergene i Tadsjikistan til de arktiske breddegrader på Kolahalvøen. Ydermere var det nødvendigt at tage til Vesten og lande på den norske Bodø -flybase.
Dette var Powers 28. razzia over sovjetisk territorium - og Powers var som erfaren pilot godt klar over, at risikoen stiger hver gang. Sovjet er krænket over spøjeflys dårlige adfærd og leder sandsynligvis efter en løsning på problemet. Beføjelser så flere og flere "forbudte områder" optræde på kortet over det onde imperium-steder, hvor man på basis af resultaterne af behandling af U-2 fotografier fandt positionerne for stationære S-25 luftforsvarssystemer.
Mr. Powers vidste om den mulige trussel, men mistænkte ikke, hvor farligt det var at flyve den skæbnesvangre dag-S-75 Dvina mobile luftfartøjsmissilsystemer dukkede op i bevæbningen af USSR luftforsvarsenheder.
Komplekset ramte op til 30 kilometer og var i stand til at opfange alle luftmål (fra kampfly til krydsermissiler og automatiske stratosfæriske balloner), der bevæger sig med hastigheder op til 1000 m / s på en head-on og catch-up-bane. Sprænghovedet på et luftfartøjsmissil, der vejer 200 kg, efterlod ingen chance for overtrædere af luftrummet i Sovjetunionen.
Powers 'fly blev skudt ned over Sverdlovsk -regionen den 1. maj 1960 kl. 08:53 Moskva -tid. I det øjeblik var U -2 i 20.000 m højde og fulgte en given kurs mod det næste kontrolpunkt - byen Kirov.
Eksplosionen rev U-2-vingen af og beskadigede motor- og haleenheden. Chokeret befandt Powers sig fanget mellem sædet og instrumentbrættet. Nu, når de skubbes ud, vil hans ben blive revet af. Imidlertid ville han under alle omstændigheder ikke have brugt katapulten - en af de teknikere, han kendte, advarede magterne om, at der var noget galt med hans fly: en genstand, der lignede en eksplosiv enhed, blev monteret bag pilotens ryg. Det er ham, og ikke katapulten, der aktiverer sparearmen under armlænet på pilotsædet.
Powers var ikke mindst overrasket over det chokerende fund. Et "skud i baghovedet" fra CIA? Sådan skal det være: Når man forsøger at flygte, vil et dusin kg kraftigt sprængemiddel dræbe en uønsket tilskuer og ødelægge alt det hemmelige udstyr inde i flykroppen.
Det gør jeg ikke! Han vil forblive i live i dag. Da det faldt i et dødeligt fald fra en 20 kilometer højde, lykkedes det Powers at kaste lygten af sig selv og forlade flyets vrag i cirka 10 kilometers højde.
Pilot Workstation U-2
Og på dette tidspunkt …
Hændelsen med ødelæggelsen af U-2 over Sverdlovsk blev ledsaget af mange lyse og tragiske begivenheder.
Ingen var i tvivl om, at S-75 ville klare det: I Powers seks måneder, den 7. oktober 1959 "fjernede" komplekset rekognosceringen "Canberra" * over Kina fra en højde på 19 kilometer. På trods af et stærkt ønske om at erklære sin succes, sagde Sovjetunionen hurtigt, at Canberra faldt af tekniske årsager. Ja, hvorfor dække en sekser med et trumfkort, hvis du senere kan dække et es?
Begyndelsen af 1960 bragte endnu en succes-luftforsvarssystemet S-75 ødelagde den højtliggende stratosfæriske ballon i mere end 20 kilometers højde.
Men i Powers tilfælde gik tingene ikke efter planen. Da de indså, at sejren næsten var i deres hænder, brændte luft- og luftforsvarets chefer bogstaveligt talt ud med utålmodighed og kastede alt, hvad der kom dem i kamp - trods alt ville der blive hældt en gylden byge af belønninger og præmier over den, der formåede at opfange U-2 først. Situationen blev kompliceret af ferien: garnisonerne forberedte sig på at fejre 1. maj, personalet fik orlov - militæralarmen overraskede bogstaveligt talt folk.
Operationen foregik i stor hast og med alvorlig nervøs spænding. Igor Mentyukhov var den første til at opfange - på den dag færdiggjorde piloten den nyeste Su -9 interceptor fra fabrikken. Flyet var ikke udstyret med våben, og piloten havde ikke en kompensationsdragt i højder. Ordren var enkel: at ødelægge fjenden med en luftskær (piloten selv burde være død - alle forstod, at han ikke havde en chance uden en højhøjde). Desværre fandt aflytningen ikke sted på grund af en fejl i efterbrænderens aktiveringstid.
Heldigvis gjorde luftværnsskytterne i luftforsvaret i Ural Military District alt rigtigt og præcist-efter at have modtaget en raket i halen faldt U-2 som en sten fra himlen. Men selv her var det ikke uden en tragisk ulykke - i det øjeblik, hvor Dragon Lady's vragede vrag allerede skyndte sig til jorden, affyrede den nærliggende luftforsvarsdivision en anden volley - det forekom luftværnsskytterne, at U-2 fløj stadig. På dette tidspunkt ankom et par MiG-19'er af Boris Ayvazyan og Sergey Safronov til stedet. Efter at have været udsat for den intense "venlige ild" i luftforsvarssystemet S -75, kastede den mere erfarne Ayvazyan pludselig flyet ned mod de farende missiler - og undgik sikkert angrebet. Den anden pilot var uheldig - hans MiG -19 blev skudt ned, Sergei Safronov var det eneste offer for den historie.
Og så var der en retssag. Den mest humane domstol i verden. Sovjetunionen gjorde grin med Vesten med et par sjove fælder.
For eksempel holdt de lumske sovjetter tavse om at redde Gary Powers. Den amerikanske præsident Dwight D. Eisenhower besluttede, at det uønskede vidne var død, og fortalte hele verden en rørende historie om et "tabt fly", der foretog "meteorologisk forskning." Han sang en sørgelig ballade om "fredelige himmelstrøg", svor ed på, at der aldrig havde fundet flyvninger over Sovjetunionens område, at han gav sit æresord - ord fra USA's præsident.
Repræsentanter for USSR nikkede med hovedet indforstået, og derefter under retssagen præsenterede de piloten, der tydeligt fortalte udenlandske journalister, at han var blevet skudt ned over Central Ural. Han var på en militær mission, så der blev installeret spionudstyr på hans U-2. Præsident Eisenhower var dybt vanæret.
Vraget af flyet og spionkameraer blev offentliggjort. I nærheden lå der på hylderne andre nysgerrige "artefakter" - en pistol med en lyddæmper, pakker med sovjetiske rubler, et detaljeret kort over Sovjetunionen og andre ting "a la James Bond". Det var virkelig sjovt. CIA's ry blev ødelagt.
Hvad angår Gary Powers selv, en 30-årig ung mand, behandlede sovjetiske repræsentanter ham med en vis forståelse og respekt som en besejret fjende.
Powers var den gennemsnitlige amerikanske hårde arbejder. Han var ikke en særlig læselig person, men teknisk velbevandret, der var vant til rattet, højden og hastigheden. Han var søn af en skomager og en husmor, der levede ganske dårligt på en gård med andre børn. Ikke kun fysiske påvirkninger, men endda et højt ord eller et truende bank. De spurgte ham bare - han svarede. Fair nok.
- Efterforsker Mikhailov, der forhørte den amerikanske pilot
Alt dette blev krediteret ham i retten - eksemplarisk adfærd, frivillig anerkendelse og samarbejde med efterforskningen. Dom: 10 års fængsel, hvoraf beføjelser næppe afsonede 1, 5 - i februar 1962 blev han udvekslet til Rudolf Abel.
Powers vendte tilbage til USA og fortsatte sit arbejde inden for militær luftfart og tog et job som testpilot i Lockheed Martin. I de sidste år af sit liv arbejdede han som helikopterpilot for KNBC nyhedsbureau, i 1977 døde Gary Francis Powers i et flystyrt på hans arbejdsplads.
Epilog
Den legendariske U-2 Dragon Lady afslørede Baikonurs sande placering, lækkede hemmelige oplysninger om ringene i Moskvas luftforsvarssystem, tællede omhyggeligt antallet af sovjetiske skibe, ubåde, fly og flybaser. Takket være sin superintelligensofficer fik CIA en rimelig klar idé om tilstanden i sovjetindustrien, systemet med lukkede byer og byer, militære træningsområder og andre strategiske faciliteter på vores lands område og ikke kun. Spejderne deltog regelmæssigt i spionagemissioner i forskellige dele af verden - Kina, Sydøstasien, Mellemøsten, Afrika og Sydamerika. Intet kunne skjule sig for U-2's vågne øjne.
Ifølge statistikker, ud af ~ 90 bygget fly, gik halvdelen tabt af forskellige ikke-kampgrunde, seks yderligere blev skudt ned over Sovjetunionens område, Cuba og Folkerepublikken Kina.
Paradoksalt nok bruges denne type fly stadig aktivt i dag-de nyeste versioner af TR-1 og U-2S er i drift i urolige områder rundt om i verden. Nu har deres taktik ændret sig - i stedet for ceremonielle indtrængen i andre landes luftrum svæver "Dragon Lady" roligt langs deres grænser og ser nysgerrigt på hundredvis af kilometer dybt ind i fremmed territorium.
Beføjelser nr. 2
Powers flyvragter på Central Armed Forces Museum
