De mest "dumme" pansrede køretøjer leveret af Sovjetunionen under Lend-Lease var de amerikanske M3-mediumtanke, hvis sorter blev kaldt "General Lee" og "General Grant" i England. Alle ændringer af M3 havde et så originalt udseende, at det var svært at forveksle dem med tyske eller sovjetiske kolleger.
BRODER'S GRAVE
Ifølge sit design var M3 en maskine fra første verdenskrig med placeringen af pistolen i den indbyggede sponson, som på de britiske Mk I, Mk VIII tanke, kun i stedet for et fast styrehus havde den et roterende tårn. Motoren var i akterdelen, transmissionen var placeret foran i skroget, og gearkassen var placeret under tårngulvet.
Tankskroget var lavet af flade rustningsplader. Rustningens tykkelse forblev den samme på alle modeller: to tommer (51 mm) til panden, en og en halv tomme (38 mm) til siderne og akterenden, en halv tomme (12,7 mm) til skrogtaget. Bunden havde en variabel tykkelse - fra en halv tomme (12,7 mm) under motoren til en tomme (25,4 mm) i kamprummet. Tower rustning: vægge - to inches og en fjerdedel (57 mm), tag - syv ottendedele (22 mm). Frontpladen blev installeret i en vinkel på 600 i forhold til horisonten, side- og bagpladerne blev installeret lodret.
M3 var udstyret med en støbt sponson med en 75 mm kanon monteret på højre side af skroget og gik ikke ud over dens dimensioner. Over tankens skrog tårnede et støbt tårn med en 37 mm kanon, forskudt til venstre, det blev kronet med et lille tårn med et maskingevær. Højden på denne "pyramide" nåede 3214 mm. M3 er 569 mm lang, 2718 mm bred, og dens frihøjde er 435 mm. Sandt nok var kamprummet i køretøjet rummeligt og betragtes stadig som et af de mest komfortable.
Indefra blev M3 -skroget klistret over med svampet gummi for at beskytte besætningen mod små rustningsstykker. Døre på siderne, luger på toppen og i maskingeværetårnet gav en hurtig landing for tankskibe. Desuden var førstnævnte bekvemme ved evakuering af sårede fra køretøjet, selvom de reducerede skrogets styrke. Hvert besætningsmedlem kunne skyde fra personlige våben gennem visningsslots og omfavnelser, beskyttet af pansrede visirer.
MZA1 og MZA2 modifikationerne var udstyret med en luftfarts stjerneformet ni-cylindret karburatormotor Wright Continental R 975 EC2 eller C1 med en kapacitet på 340 hk. med. Den forsynede den 27 tons store tank med en tophastighed på 42 km / t og en kilometertal på 192 km med en transportabel brændstoftilførsel på 1756 liter (796 liter). Ulemperne ved motoren inkluderer dens høje brandfare, da den kørte på benzin med højt oktan, og vanskeligheden ved at servicere, især cylindrene der er i bunden.
Tankens hovedvåben var en 75 mm M2-kanon i en sponson med en næsten tre meter tønde. Det blev designet i Westerfleit-arsenalet baseret på en fransk 75 mm feltpistol af 1897-modellen, vedtaget af den amerikanske hær efter Første Verdenskrig. Pistolen havde en stabiliserende stabilisator med et enkelt plan, en halvautomatisk lukker og et tøndeblæsningssystem efter affyring. I øvrigt var det ved MZ, at det vertikale målrettede stabiliseringssystem blev brugt for første gang i verden, som senere fungerede som en prototype for lignende systemer i kampene i mange hære. Pistolen peger vinkler lodret - 140; vandret - 320, derefter blev pistolen styret ved at dreje hele tanken. Den lodrette målretning af pistolen blev udført både ved et elektrohydraulisk drev og manuelt. Ammunition var placeret i sponsonen og på gulvet i køretøjet.
Ved installation af M2 -pistolen på tanken viste det sig imidlertid, at tønden strækker sig ud over skrogets forreste linje. Dette skræmte i høj grad militæret, der var bange for, at bilen kunne fange noget med en kanon, mens han bevægede sig. På deres anmodning blev tønde længden reduceret til 2,33 m, hvilket naturligvis forværrede pistolens ballistik. En sådan afskåret kanon blev tildelt MZ -indekset, og når den blev monteret i en tank, for ikke at ændre stabiliseringssystemet, blev der sat en modvægt på tønden, der ligner en mundingsbremse.
37 mm -kanonen blev oprettet i det samme Westerfleit -arsenal i 1938. På M3 -tanken blev dens ændringer M5 eller M6 installeret i et tårn, der roterede på 3600. De lodrette sigtevinkler gjorde det muligt at skyde mod lavtflyvende fly. Tårnet husede også et maskingevær parret med en kanon, og oven på var et lille tårn, der roterede ved 3600, med et andet maskingevær. Tårnet havde et roterende gulv med vægge, der adskilte kamprummet til et separat rum. Pistolens ammunitionskapacitet var placeret i tårnet og på et roterende gulv.
Vægten af M3 var 27,2 tons, og antallet af besætningsmedlemmer var 6-7 personer.
Tankskibe kaldte M3 -mediumtanke, der blev leveret til Sovjetunionen, som en "fælles grav".
FORETRUKT LIGE OG GLATTE VEJE
Yankees var kloge nok til at tildele Stuart light tank det samme M3 indeks som medium tanken. Derfor blev disse tanke i sovjetiske officielle dokumenter kaldt light (l.) M3 og medium (jf.) M3. Det er ikke svært at gætte, hvordan vores tankbesætninger afkodede “jfr. M3.
Vægten af den lette M3 var 12,7 tons, rustningens tykkelse var 37,5-12,5 mm. Ammunition til 37 mm M3 -kanonen - 103 runder. Besætning - 4 personer. Motorvejshastighed - 56 km / t. Omkostningerne ved M3 let tank er $ 42.787, og M3 medium tank er $ 76.200.
Egenskaberne for de amerikanske M3-tanke er vist ganske godt i GBTU-rapporten dateret den 1. november 1943:”På march er M3-s og M3-l-kampvognene hårdføre og pålidelige. De er lette at vedligeholde. De giver dig mulighed for at foretage marcher med højere gennemsnitshastigheder sammenlignet med husholdningsvogne.
Rettere og bredere veje bør foretrækkes, når du vælger en rute. Tilstedeværelsen af en stor venderadius for M3-s og M3-l-tankene på smalle veje med hyppige krumninger forårsager fare for, at køretøjer falder ned i grøfter ved vejsiden og reducerer bevægelseshastigheden.
Når marcherer under vinterforhold, har tanke følgende ulemper:
a) lav vedhæftning af larven til jorden, hvilket fører til glidning, lateral og direkte glidning (med førerens inaktive handlinger ved stigninger, nedkørsler og ruller mister tanken kontrollen);
b) sporer i det eksisterende design ikke tilstrækkeligt tilvejebringer tanken mod at glide og glide af sporene og fejler meget hurtigt. Det er nødvendigt at ændre spirens udformning og fastgøre den til banen for at give mere vejgreb med jorden og forhindre sideglidning;
c) når en larve rammer en grøft, kan en tragt, tanken, der har en dobbelt forskel i styrekontrol, på grund af skridning af larven, som er under lav belastning, ikke uafhængigt overvinde forhindringer. Et skridspor, der vippes, har en tendens til at aftage …
Af de marcher, der blev udført i regimentet, blev det afsløret:
a) strømreserve på en vinterrullet vej:
til М3-с-180-190 km, for M3-l-150-160 km;
b) Gennemsnitlig teknisk hastighed på en grusvej om vinteren:
for М3-с-15-20 km, for M3-l-20-25 km.
I M3-c-tanken er besætningen indkvarteret komfortabelt, landingen er gratis. Motorblæseren sikrer ren luft og en normal temperatur inde i tanken.
Fysisk spændingshåndtering er ikke påkrævet.
Affjedringen af tanken sikrer en jævn kørsel.
Besætningstræthed er ubetydelig.
I M3-l-tanken er besætningens placering trang, tankens kontrol er vanskelig og med langvarigt arbejde af besætningen i tanken er dens træthed stor i forhold til M3-erne. På grund af den manglende faciliterende udstyr bruger føreren i sammenligning med M3-s mere kræfter på at kontrollere tanken.
Kommandøren for M3 -l -tanken er næsten isoleret fra besætningen - han er placeret bag vuggen og kontrol med andre midler, undtagen TPU (tankintercom. - A. Sh.), Er vanskelig …
Manøvredygtighed på sumpet grund er dårlig på grund af højt specifikt tryk (især for M3-s), hvilket fører til dyb nedsænkning af banen i jorden, et kraftigt fald i hastighed og sværhedsgrader.
M3-L skiller sig ud til det bedre og har evnen til at overvinde sumpede områder, ubetydelige i længden, ved høje hastigheder.
Bevægelse i skoven med stubbe er vanskelig.
Kanonerne på M3-s og M3-l er pålidelige i kamp. På grund af det særlige arrangement af seværdighederne fra kanonerne udføres ild kun med direkte ild.
Pistolenes teleskopiske seværdigheder er enkle i design og præcise ved skydning. Våbenbefalingsmænd finder lettere mål gennem dem end andre anvendelsesområder, holder dem mere stabilt i sikte og opsætter hurtigt synet.
Den negative side af 75 mm kanonen i M3-s tanken er den lille vandrette ildvinkel (32 grader).
Høj effekt ved maskingeværild (fire Browning -maskingeværer) giver ikke den ønskede effekt på grund af mangel på seværdigheder på maskingeværerne, med undtagelse af et maskingevær parret med en 37 mm kanon. I frontale maskingeværer er der absolut ingen mulighed for at observere ilden, hvilket gør det muligt kun at bruge deres ild efter at have passeret kampformationer for deres infanteri …
Rustning modstand er lav. Fra en afstand på 800 m bryder det igennem med alt anti-tank artilleri. Et maskinkanon i stor kaliber trænger ind i M3-L-rustningen fra en afstand af 500 m. M3-C-rustningen kan ikke trænge igennem af et maskinkanon i stor kaliber.
Tankene M3-s og M3-l, der opererer på benzinmotorer, er meget brandfarlige. Når skaller rammer kamp- eller motorrummet, opstår der ofte brand på grund af tilstedeværelsen af benzindampe inde i tanken. Brændstoffet er brandfarligt fra detonation. Disse årsager forårsager store tab af besætningspersonale.
De to stationære og to bærbare ildslukkere, der findes på tanken, er effektive. Hvis de bruges rettidigt, stopper branden som regel."
Forveksles ofte med en fjende
Den bedste og mest massive amerikanske medium tank var M4 Sherman. Test af den erfarne "Sherman" med en 75 mm kanon i tårnet begyndte i september 1941 på Aberdeen Proving Grounds.
Skroget på M4A2 -tanken blev svejset fra rullede rustningsplader. Den øvre frontplade 50 mm tyk var placeret i en vinkel på 470. Skrogets sider er lodrette. Foderpladernes hældningsvinkel er 10-120. Panserne på siderne og akterenden var 38 mm tykke, skrogtaget var 18 mm.
Det støbte cylindriske tårn blev monteret på et kugleleje. Panden og siderne var beskyttet af henholdsvis 75 mm og 50 mm rustning, akterenden - 50 mm, tårnets tag - 25 mm. Foran tårnet blev der påsat en maske fra en dobbeltrustningsinstallation (rustningstykkelse - 90 mm).
75 mm M3 kanonen eller 76 mm M1A1 (M1A2) kanonen blev parret med 7,62 mm Browning M1919A4 maskingevær. Kanonernes lodrette styringsvinkler er de samme: -100, +250.
Ammunitionsbelastningen på M4A2 -maskinen bestod af 97 runder af 75 mm kaliber.
Tanken var udstyret med et kraftværk af to 6-cylindrede GMC 6046 dieselmotorer, placeret parallelt og forbundet til en enhed: drejningsmomentet fra begge blev overført til en propelleraksel. Kraftværket havde en kapacitet på 375 liter. med. ved 2300 o / min. Brændstofområdet nåede 190 km.
M4A2 vægt - 31,5 tons. Besætning - 5 personer. Vejhastighed - 42 km / t.
Siden 1943 har USA også produceret moderniserede Sherman-tanke: M4A3 med en 105 mm howitzer og M4A4 med en 75 mm lang M1A1-kanon (dens version med en mundingsbremse havde M1A2-indekset).
Ifølge amerikanske data blev 4063 M4A2-tanke af forskellige varianter leveret til Sovjetunionen (1990-biler med en 75 mm kanon og 2073 med en 76 mm kanon) og to M4A4'er.
Dmitry Loza fortæller om "Shermans" deltagelse i kampe i sin bog "Tankman on a" Foreign Car ". I efteråret 1943 modtog tankregimenterne fra det 5. mekaniserede korps, der blev omorganiseret i området Naro-Fominsk, amerikanske M4A2 Sherman i stedet for britiske Matilda.
Den 15. november 1943 blev den 233. tankbrigade, udstyret med Shermans, sendt til Kiev -området.
»Det ukrainske efterår 1943,« skriver Loza, »tog imod os med regn og slud. Om natten blev vejene, dækket af en stærk isskorpe, til en skøjtebane. Hver kilometer på vejen krævede en betydelig indsats fra førermekanikerne. Faktum er, at sporene efter Shermans larver blev gummieret, hvilket øgede deres levetid og reducerede også støj fra propellen. Larvenes larm, sådan en karakteristisk afdækning af de treogtredive, var praktisk talt uhørlig. Men under vanskelige vej- og isforhold blev disse spor i "Sherman" dens betydelige ulempe, hvilket ikke gav pålidelig kobling af sporene med vejbanen. Tankene blev sat på ski.
Den første bataljon bevægede sig i spidsen af kolonnen. Og selvom situationen krævede at skynde sig, faldt bevægelseshastigheden kraftigt. Så snart føreren trådte lidt på gassen, blev tanken vanskelig at kontrollere, gled ned i en grøft eller endda stod på tværs af vejen. I løbet af denne march sørgede vi i praksis for, at problemer ikke går alene. Det blev hurtigt klart, at "Shermans" ikke kun var "let glidende", men også "hurtige". En af kampvognene, der skred på den iskolde vej, skubbede sporets yderside ind i en lille bump på siden af vejen og faldt øjeblikkeligt på siden. Kolonnen stod op. Jokeren Nikolai Bogdanov kom frem til tanken og sagde bitre ord: "Dette er skæbnen, ondskab, fra nu af vores ledsager!"
Køretøjschefer og chauffør-mekanikere, da de så sådan noget, begyndte at "anspore" larven, snoede ledningen på sporets yderkanter og satte bolte ind i propellerens huller. Resultatet var ikke langsomt til at vise sig. Sejlhastigheden steg dramatisk. Passagen blev gennemført uden hændelser … Tre kilometer nord for Fastov sadlede brigaden på motorvejen, der førte til Byshev."
Sovjetiske tankbesætninger kaldte M4 "emcha". "Emkisterne" deltog i at afvise fjendens forsøg på at bryde ud af Korsun-Shevchenko "gryden" og brugte denne metode til at bekæmpe tunge fjendtlige kampvogne. I hver deling blev der tildelt to Shermans til en angribende Tiger. Den ene af dem lod den tyske tank nå 400-500 m, ramte larven med et panserbrydende projektil, den anden fangede det øjeblik, hvor hele larven vendte "korset" med siden og sendte ham et emne ind i brændstoffet tanke.
“To begivenheder,” siger Loza, “får mig til at huske dagen den 13. august 1943 levende: ilddåben (mit første møde med fjenden) og den tragedie, der udspillede sig for mine øjne, da vores anti-tank artilleri affyrede mod vores tanke. Anden gang jeg var vidne til den dødbringende venlige brand var i januar 1944 i landsbyen Zvenigorodka, da kampvognene på 1. og 2. ukrainske fronter mødtes, hvilket lukkede omringningsringen omkring Korsun-Shevchenko-gruppen af tyskere.
Disse tragiske episoder opstod på grund af mange soldaters og officeres uvidenhed om, at vores enheder var bevæbnet med udenlandsk fremstillede kampvogne (i det første tilfælde den britiske "Matilda" og i den anden - den amerikanske "Shermans"). I både det første og andet tilfælde tog de fejl af tysk, hvilket førte til besætningernes død.
Tidlig morgen. Vores 233. Tank Brigade var koncentreret i blandet skov fra aftenen den 12. august. Brigadens første bataljon strakte sig langs dens vestlige kant. Mit første firma var på sin venstre flanke, 200 meter fra en landevej, bag hvilken strakte en boghvedemark.
Frontlinjen løb omkring to kilometer fra os langs Bolva -floden …
2. brigade blev beordret til at vende tilbage til det tidligere besatte område. Dens chef beordrede underenhederne til at følge uafhængigt til punkterne i deres tidligere indsættelse og ikke stille op i en fælles marcherende kolonne. Dette er en helt rimelig ordre, der kan spare dig for meget tid. Desuden blev denne manøvre udført i en afstand på kun 2-3 kilometer. Selskabet med seniorløjtnant Knyazev var, da han foretog et modangreb, på venstre flanke af kampregimentets kampdannelse. For hende var den korteste vej gennem boghvedemarken, det vil sige forbi positionen for artilleristerne og vores placering. Det var på denne allernærmeste måde, han ledte kammeraterne til deres underordnede. Tre hoved "Matildas" dukkede op bag en lille bump og gik lige over feltet. Et par sekunder senere brød to køretøjer i brand, mødt af volleys fra vores antitankbatteri. Tre mænd fra mit firma skyndte sig til kanonerne. Mens de nåede dem, lykkedes det sidstnævnte at affyre en anden volley. Den tredje "Matilda" stoppede med en revet undervogn. Besætningerne i Knyazevs selskab stod ikke i gæld. Da de vendte tilbage, ødelagde de to kanoner sammen med deres besætninger. Vi begyndte at affyre grønne raketter, der tjente som et signal til "vores tropper". Antitank-mandskaberne stoppede med at skyde. Tankkanonerne blev også tavse. Gensidig brandudveksling kostede parterne dyrt: 10 døde, tre tanke ude af drift, to kanoner ødelagt.
Chefen for artilleribatteriet kunne ikke finde et sted for sig selv. Hvilken skam for hans enhed: at forveksle "Matilda" med fjendtlige kampvogne, de skød deres egne! Det faktum, at beregningerne ikke havde silhuetterne af de udenlandske biler, der dukkede op her, var en enorm udeladelse af det højere hovedkvarter.
… 28. januar 1944. Klokken 13 i centrum af Zvenigorodka fandt et møde sted for tankmænd fra 1. og 2. ukrainske fronter. Målet med operationen blev nået - omslutningen af en stor fjendtlig gruppering i Korsun -Shevchenkovsky -kanten var afsluttet.
For os - "Shermanisterne" i den første bataljon i den 233. Tank Brigade - viste glæden ved denne store succes sig at blive overskygget. Bataljonschefen, kaptajn Nikolai Maslyukov, døde …
Hans tank og to biler fra deling af juniorløjtnant Pyotr Alimov sprang ud på den centrale byplads. Fra den modsatte side skyndte to T-34'er fra den 155. brigade i det 20. tankkorps i 2. ukrainske front hertil. Maslyukov var henrykt: kombinationen af de fremadrettede enheder af tropperne, der marcherede mod hinanden, havde fundet sted. De blev adskilt af en afstand på højst 800 meter. Kombat-1 begyndte at rapportere situationen på dette tidspunkt til brigadekommandøren. Og i midten af sætningen blev forbindelsen afbrudt …
En panserbrydende 76 mm skal affyret af en af T-34'erne gennemborede Shermans side. Tanken tog ild. Kaptajnen blev dræbt, to besætningsmedlemmer blev såret. Det efterfølgende drama er et direkte resultat af "fireogtredive" uvidenhed: de vidste ikke, at enheder ved nabofronten var bevæbnet med "udenlandsk fremstillede" kampvogne.
Loza taler ærligt om amerikansk tankammunition: "Hvad angår skallerne," viste de "deres bedste side, idet de var perfekt pakket i papkasser og bundet i tre stykker. Det vigtigste er, at de i modsætning til T-34-76 skallerne ikke detonerede, da tanken brød i brand.
Indtil krigens afslutning i vest og i kampen med den japanske Kwantung -hær var der ikke et eneste tilfælde af ammunition, der eksploderede fra en brændende Sherman. Da jeg arbejdede på MV Frunze Military Academy, fandt jeg ud af de relevante specialister, at amerikanske krudt var af meget høj renhed og ikke eksploderede i en brand, som vores skaller gjorde. Denne kvalitet tillod besætningerne ikke at være bange for at tage skaller, der overstiger normen, og lægge dem på gulvet i kamprummet, så de kunne gå på. Desuden blev de lagt på rustningen, pakket ind i stykker presenning, tæt knyttet med garn til persienner og over larvevingerne …
Da vi allerede taler om radiokommunikation og Sherman -radiostationer, vil jeg give dem lidt opmærksomhed. Jeg må sige, at kvaliteten af radiostationerne på disse kampvogne vakte misundelse af de tankskibe, der kæmpede i vores køretøjer, og ikke kun blandt dem, men også blandt soldaterne i andre kampvåben. Vi tillod os selv at give gaver fra radiostationer, der blev opfattet som "kongelige", primært til vores artillerister …
For første gang blev radiokommunikationen fra brigadeenhederne underkastet en omfattende kontrol i kampene i januar-marts i det fjerde og fjerde år i højre bank i Ukraine og nær Yassy.
Som du ved, havde hver "Sherman" to radiostationer: VHF og HF. Den første er til kommunikation inden for deling og virksomheder i en afstand på 1,5-2 kilometer. Den anden type radiostation var beregnet til kommunikation med chefen. God hardware. Vi kunne især godt lide, at efter at have etableret en forbindelse, var det muligt at rette denne bølge tæt - ingen rystning af tanken kunne bringe den ned.
Og endnu en enhed i en amerikansk tank forårsager stadig min beundring. Efter min mening har vi ikke talt om ham før. Dette er en lille benzinmotor designet til genopladning af batterier. En vidunderlig ting! Det var placeret i kamprummet, og dets udstødningsrør blev bragt ud på styrbord side. Det var muligt at starte det for at genoplade batterierne når som helst. Under den store patriotiske krig måtte sovjetiske T-34'ere køre fem hundrede hestekræfter på motoren for at holde batteriet i funktionsdygtig stand, hvilket var en ganske dyr fornøjelse i betragtning af forbruget af motorressourcer og brændstof."
Vores "tankvogn i en fremmed bil" giver for det meste positive kommentarer om "Shermans". Faktisk havde han nok mangler. Når man sammenligner T-34 med Sherman, er det nødvendigt at præcisere, hvilke ændringer der er tale om, da sammenligningen ellers er forkert. Efter min mening er disse maskiner omtrent på samme niveau, men T-34 er mere tilpasset forholdene på østfronten. Ak, begge kampvogne var betydeligt ringere end den tyske panter.
