Den 16. juni 2020 offentliggjorde magasinet The Drive under overskriften The War Zone en artikel af Aaron Amick, en tidligere sonar fra den amerikanske flådes atomubåd. "Nukes, Nubs And Coners: Det unikke sociale hierarki ombord på en atomubåd" … Vi giver en oversættelse af navnet lidt senere, efter oversættelsen af slangnavne på positioner, specialer og status for ubåde, der er nævnt i denne titel. Selve artiklen er afsat til det uformelle hierarki blandt amerikanske ubåde.
Service i ubåden til den amerikanske flåde er ikke sjov på grund af ordet "absolut". For russiske læsere vil det for eksempel være nyheder, at nogle af de amerikanske ubåde efter deres tjeneste oplever posttraumatisk stresslidelse. Ulykker med dødsfald der sker i almindelighed, de holdes bare normalt hemmelige, militære operationer mod lande, som Amerika ikke officielt er i krig med, det er der også. Ofte vender både tilbage fra kamptjenester med stykker af det lydabsorberende skrog, der er revet af.
Der er ingen grund til at grine, dette er resultatet af den udbredte brug af store træk ved ubådsovergange, fordi der simpelthen ikke er nok af dem i den amerikanske flåde (og dem, der findes, og deres besætninger, bruges ofte til slid). Jo, om det faktum, at de på deres både på køjer sover på skift i flere skift, ved den russiske læser generelt.
Men Amik, der allerede er pensionist, ligesom alle pensionister, husker for det meste gode og sjove ting, og det er simpelthen umuligt at skrive til ham om virkelig interessante ting, så først - et humoristisk, sjovt kig på den amerikanske ubåd.
Nytteløse kroppe og andre interessante mennesker
Så enhver tilflytter til den amerikanske ubåd kaldes NUB eller Non-Usable Body, der oversættes som "ubrugelig krop." Det er ligegyldigt om det er en officer eller en sømand. Enhver nybegynder - NUB (læst og udtalt som "NYB", stavet).
NUB'er behandles med uklædt foragt: de bruger jo plads, vand og luft på sig selv uden at give noget tilbage. Livet for en NUB er noget lettere, hvis han er en "Hot runner", "Hot runner", det vil sige, at han er "undermineret" til at udføre simple opgaver, der er tildelt ham, og generelt er generelt proaktiv.
NUB har cirka et år til at mestre den nødvendige viden for ham og begynde tjenesten for alvor. På den første etape, når en tilflytter lærer båden at kende, kan besætningen "æde" ham - bare ikke hjælpe ham og ikke give betjentene positiv feedback.
I fremtiden vil NUD lære at navigere om bord, mestre handlingerne i en ulykke, lære at kæmpe for overlevelsesevne uden at anmode andre besætningsmedlemmer om konstant at demonstrere deres viden for erfarne kolleger og befalingsmænd.
Til sidst går NUB, ofte klædt i et komplet sæt beskyttende brandslukningsudstyr, med åndedrætsværn, gennem hele båden og sender en mundtlig eksamen til en erfaren sømand på absolut ethvert system, han møder undervejs, og viser hvor, hvad og hvordan det er tændt, efter behov for at handle i tilfælde af en bestemt nødsituation, hvad der skal slukkes og tændes.
Derefter skal NUB sikre, at betjentene og sømændene, der kan teste tilflyttere efter deres position, finder tid til ham og tager hans eksamener. Dette er heller ikke let, selv at organisere en sådan eksamen for dig selv kræver en masse indsats og tid. Ofte er "NUB'er" fastgjort "til kommissionen og køber forskellige kager og småkager i eksamens varighed, men det er mere en hyldest til traditionen.
Efter fem timers "afhøring" bliver NUB, hvis det lykkes, et menneske. I tilfælde af fiasko i eksamen vil han have et andet forsøg efter en fiasko, hvor NUB bliver affyret fra ubåden. Men dette er sjældent, stort set alle går igennem dette udvalg.
Den sidste etape er en personlig samtale med en af bådens øverste betjente, der afgør, om denne person i sidste ende er egnet til service eller ej. I så fald præsenterer ubådschefen personligt ham "delfiner" - en ubådsskilt. Nu er han ikke en NUD, han er blevet sin egen, og som et særpræg må han ikke længere bære en ensartet kasket, mens han er ombord.
Nu bliver han sendt til en af de store besætningsgrupper "Nukes" eller "Coners".
"Nuke" fra ordet "Nuclear" - "atom", dette er et slangord, der kan betyde alt nukleart - f.eks. En bombe. "Nuclear" - det er dem, der er ansvarlige for bådens bevægelse, betjente og sejlere, der vedligeholder reaktoren, møller, turbo -gear og generelt alt, hvad der får båden til at bevæge sig. Amik joker med, at dem, der har besluttet at gøre Star Trek til virkelighed, går til Nuki. De er klar til ørerne i matematik og datasæt og spiser ved samme bord med Chief Petty -officerer.
"Nuks", der driver reaktorer, "Nuke" -elektriske og "Nuke" -mekanik er forskellige "Nukee". Den første af dem ligner "nørder" besat af teknologi og computere, den anden - som kamæleoner, kan endda fare vild på fotoet af besætningen, og den tredje - heftige, motorolie -lugtende bøller, der står deres seks timers ur i varme og larmende rum i akterdelen.
Atomernes rum ender på det samme sted, hvor kamrene med deres udstyr ender, normalt reaktorrummet. Derefter begynder rummet, som er ude af kontakt med sin virkelige form og antallet af rum, kaldet "Kegle" - "Kegle" (tilsyneladende stammer dette navn fra gamle amerikanske flådebåde, hvis skrog mere eller mindre indsnævrede mod stævnen jævnt langs bådens længde). I "keglen" lever "Kegler" - "Kegler". Alle ubåde, uanset deres speciale, føres til denne gruppe, undtagen selvfølgelig "atomvåben".
Verden af "Kegle" er Amerika i miniature, et snit af samfundet. Men da dem, der teoretisk set ikke passer ind i det, "spises" af besætningen på scenen af "ubådens larve" - NUB, så kommer alle godt overens med hinanden og interagerer normalt. I en verden af "kegler" finder vi "torpedogutter" og akustikere og navigatører, ligesom på enhver ubåd i verden.
Der er også radiooperatører, de eneste mennesker, udover bådkommandanten, der i det mindste nogle gange har noget personligt rum. Akustik er de frieste mennesker på båden, de kan bare sidde stille under skiftet og analysere støjspektre eller bare lytte til verden omkring dem via hovedtelefoner. Ingen andre har dette niveau af frihed på en båd. I "hævn" skal de bære kaldenavnet "ekkolodspiger" ("sonar" - ubådens sonarstation).
En særlig zone er "Sherwood Forest": et missilrum med ballistiske missiler, hvor missilteknikere arbejder, der konstant overvåger mikroklimaparametrene i missilsiloerne og generelt holder øje med bådens hovedvåben.
Stående fra hinanden er "A-Gangers" ("A-Gangers", nogenlunde "Atomic Fast Horse"), teknikere med ansvar for ventilation, luftgenerering, dieselgeneratorer og andre understøttende systemer, op til toiletter. Dette er en slags "sort arbejdskraft" af ubåden, som Emik skriver, "en blanding af" atomaffald ", det vil sige en sømand, der ikke kunne tåle uddannelsen for sejlere i reaktorrummet, og en dieselmekaniker fra et eller andet træt sted. " Nå, eller som en ikke -udviklet "nuke" -mekaniker, men "med en lugt."
Der er også mennesker helt usædvanlige for russerne - jamen. Yeomen er en slags skriver, en person, der er uddannet til hurtigt at skrive kommandoer og tekster på tastaturet. Alt papirarbejde fra den amerikanske flåde hænger på dem. Normalt er yeomanen 'høje hånd' for højtstående officerer, der frigør dem fra rutine og frigør tid til kommando.
Den mest populære og respekterede af alle besætningsmedlemmers "kegle" er naturligvis skibets spinner. Det er usandsynligt, at noget skal forklares her.
Nu bliver titlen på Emiks artikel "Nuke, Nuke and Cone: a Unique Social Hierarchy on Board a Nuclear Submarine" klar.
Sådan ser den uformelle division i den amerikanske ubåd ud. Og hvad med det her med os?
Og her er det mærkeligt nok meget ens.
"Suiter", "oliebobler" og hele dybden af vores dybder
Hvis den amerikanske ubåd er opdelt i "nukes" og "cones" (NUB'er er ikke ubåde, men deres larver, vil vi ikke tælle dem), så vores i "mekanik" og "suiter". "Mekanik" er personalet i BCh-5 (elektromekanisk sprænghoved). På dieselelektriske ubåde, på grund af hovedkraftværkets specifikationer og bivirkningerne ved at arbejde med det, bliver personalet i BCh-5 ofte omtalt med et meget mere slående navn-"olievalmuer".
På den ene side kan de på en eller anden "dieselmotor" stadig være mekanikere på den anden side - og på nogle atomubåde var de oliefyldte. Disse traditioner er levende, de udvikler sig, og alt ændrer sig gennem årene, og der er forskelle i forskellige flåder.
BCH-5 på atomubåde er opdelt i divisioner: 1. sats, 2. elektrisk og 3. hold.
Ordet "maslopup" er sjovt, ligesom vittighederne om "hold", men det afhænger direkte af disse mennesker, om båden vender tilbage fra kampagnen eller ej. Situationer, hvor reaktionen fra officererne, befalingsofficererne og sømændene på BC-5 var afhængig af, om båden ville dø eller ej, i vores ubåd, desværre, var der ofte. Herunder i moderne tid.
Der var også tragiske tilfælde, hvor sømænd fra BCH-5 blev dræbt ved at redde deres skibe og kammerater. Sådan er de, "maslopupy".
Alle de andre, der er på ubåden, er "suiter".
I bådens baj (eller tættere på stævnen, hvis den f.eks. Er "aske" eller "aske-M") i torpedorummet, er personalet i BCH-3, et minetorpedospids, på vagt.
I dets sammensætning er der sømænd af forskellige rækker, men under alle omstændigheder er de "minearbejdere". Og de er også kommanderet af "Miner", bare med et stort bogstav. De kan have krydstogt missiler, anti-ubåd missiler, guidede torpedoer i ammunition, men de har måske ikke miner, det gør ikke noget. "Minearbejdere" - periode. I øvrigt kaldes undervands "minearbejdere" ikke "rumænere", dette er et kaldenavn for sømænd fra overfladeskibe.
Sprænghovedet sprænghoved BC-1 har også sit eget hierarki. Eksempelvis er bådejegeren og bådmandens team af rorsignalister”ror”, og unge og uerfarne betjente-navigatører er “navigatører”. Generelt er BCH-1 en "navigator".
Rocket sprænghoveder-2 er ofte "kineserne". Ifølge legenden opstod dette øgenavn på grund af den frygtelige tæthed af missilrum på de første, diesel stille, ballistiske missilubåde. Jeg må sige, at dette kaldenavn ikke bruges overalt.
BCH-4 (kommunikation) og 7 (belysning af situationen og kontrol) samt tjenester (f.eks. Forsyning eller kemikalier) kan ikke prale af sådanne specifikke kælenavne (det er dog usandsynligt, at det vil forstyrre nogen). Men intelligens, OSNAZ, er altid "Canaris". Jeg må sige, at denne titel indeholder en temmelig dyster ironi, men sådan fungerer det hele hos os. Og kommandoen over Canaris er naturligvis Canaris.
Skæbnen er ikke valgt.
Har vi analoger af amerikanske NUB'er? Nej, processen med "inklusion" af en ubåd til service på vores både er struktureret anderledes. Og her er det værd at stoppe med at grine. Nogle ting bør ses på fra en seriøs vinkel.
Første optagelse og yderligere service
På trods af uddannelse i skoler og uddannelsescentre (juniorpersonale) og søskoler (officerer) får han med ankomsten af et nyt besætningsmedlem en ubåd kreditkort i skibets specialitet og struktur og træning i skadekontrol.
Juniorpersonale kunne have problemer med uddannelse på grund af det utilstrækkelige uddannelsesniveau, men det er allerede tidligere, nu er der ingen værnepligt i ubåden, og siden midten af 2000'erne, mens de stadig var der, begyndte de at blive taget til ubåden, og deres uddannelse på niveau er vokset markant. I en god besætning med et veletableret system for uddannelse af personale blev derudover en ung sømand på niveau med en "landsbiltraktorfører" en færdiguddannet ubåd på cirka et par måneder. Sandt nok, for dette studerede han ikke kun, da han sov og "vinkede en ske" i kabyssen, resten af tiden var det kontinuerlig og hård forberedelse.
Forresten eliminerede overgangen til bemanding af besætninger af kontraktsejlere endnu et uofficielt hierarki - godkovshchina -mobning.
Indtil for nylig, med officerskorpset, var det en ganske almindelig situation, hvor en officer kunne være gruppechef, en løjtnantkommandør, men stadig ikke lukke scorebladet for et skib.
I mange henseender førte dette til opdelingen mellem "mekanik" og "suiter" i vores ubåd (i forhold til sidstnævnte forstod man, at for dem "startede propellerne bag kabyssen").
Samtidig var kravene til kendskab til skibet til "luksusspecialiteter" i en række tilfælde ikke lavere end for "mekanikere", og dette gjaldt primært officerer i vagten kategori (normalt - assisterende kommandør, kommandør) af mine -torpedo- og missilspidshoveder og torpedogruppechef) og skibsvagtofficer (eller hans assistent) - fra enhver kategori af officerer, der bestod testene og blev indlagt efter ordre.
Selve opfyldelsen af disse opgaver krævede et godt kendskab til ikke bare "mekaniske spørgsmål", men også ledelse og gennemførelse af skadekontrol, inkl. i "agter" (mekaniske rum). Situationen, når "suiterne" er i et nødbatch, der opererer i de rum, hvor ubådens kraftværk er placeret, er ganske standard. Dette gælder også for reaktorrummet.
Lukning af scorebladet for et skib (og adgang til tjeneste) er et meget vigtigt "status" -spørgsmål i besætningen og en direkte "ansøgning" af en officer for en fremtidig karriere. Dette er ikke kun og så meget en eksamen som evnen og viljen til at tage og bære ansvar ikke kun for sig selv, underordnede, men hele skibet.
For eksempel var det sidste spørgsmål, da en af forfatterne af artiklen blev optaget for skibet, chefchefens spørgsmål om "en nødudgang af skibet fra angreb af krydsermissiler på basen." Ubåde vil være i stand til at vurdere spørgsmålet (som går langt ud over den "krævede viden" og "tilladt af rudokami" for en ung løjtnant, endda en vagtchef). Jeg svarede med succes og uden for boksen, og vigtigst af alt var jeg klar til at handle på denne måde i en reel situation.
Alt dette blev pålagt af meget strenge krav fra Inspectorate of State Supervision for Nuclear and Radiation Safety (IGN for Nuclear and Radiation Safety), indført efter en række alvorlige atomulykker på ubåde fra USSR Navy.
For eksempel havde en af forfatterne til denne artikel, der ankom til sin første ubåd, ikke tid til at nå sit 1. rum, da han blev indkaldt til den centrale post og sendt til praktiske øvelser i udstyrets kabinet til atomreaktoren, og dagen efter "dykkede han ned" på eskadrillehovedkvarteret i atomulykker i søværnet (med et godt "stykke" af teorien om atomfysik).
Her er det nødvendigt at bemærke problemet med "snæver specialisering" af officerernes korps - arven fra den massepligtige tjeneste på vores skibe før og ofte svagheden hos midtskibsfolkene.
Officeren blev uddannet som en snæver specialist, mens han ofte fra de allerførste tjenestedage havde brug for et bredt kendskab til relaterede spørgsmål, hvis dybe undersøgelse ikke var omfattet af skolernes programmer.
Separat er det nødvendigt at bemærke problemet med træning af akustik, hvor erfaring er meget vigtig, men selve kendsgerningen med karriereudvikling af akustikofficerer gjorde det svært at opnå det (og devaluerede denne erfaring yderligere). Det var ikke ualmindeligt, at en "sej akustiker" var en "flyer", der ikke blev smidt ud af RF -væbnede styrker, bare fordi han er en sej akustiker og laver fantastiske ting til søs.
Det er også nødvendigt at fremhæve en stabsenhed, som ikke er i den amerikanske flåde.
Zampolitter
To illustrative citater fra erfarne og respekterede ubådsofficerer.
En:
Da jeg var ubådschef, var 70% af de politiske officerer i vores division berusede og kvindemænd, herunder på min båd. Alle de chefer for politiske afdelinger, som jeg kendte, kan karakteriseres som berusede, kvindemænd, tyve, karrierister og store Bastarder.
Sekund:
… forskellige mennesker mødtes. Jeg husker en af vores stedfortrædere. Han kom til os fra Bechevinka. Fra "Warszawa" (dieselelektrisk ubåd, i dette tilfælde, projekt 877. - Red.). Jeg kom ikke ind på Akademiet. Lenin. Han blev sendt fra dieselmotorer til dampskibe. Vi stod på en fabrik i Seldeva.
Hvilket han gjorde en af de første. Han organiserede en udflugt for familier til ubåden, som på det tidspunkt lå i kajen, med en efterfølgende afgang til Paratunka, til kilderne. Om vinteren, skønhed. Men det er ikke meningen.
Ved at opfylde OVPB's opgaver om aftenen ved kajen, på det andet fabrikskifte i det centrale behandlingscenter, ser jeg følgende billede. Ubådens støtteofficer står, lederen af holdholdet. Og så ringer stedfortræderen til ham og beder om at vise og fortælle ham om hovedafløbet. Med alle pumper og pumper hviler Gogol hos inspektørerne, der er et dumt stadie i CPU'en. Værkføreren viser ham, han kravler med ham og skriver alt ned i ubådsofficerens arbejdsbog. Det viser sig senere, at han underviser i skibet … og ikke kun D-3, men også kommunikerer med officererne og befalingsofficererne i D-1 og D-2 (BCH-5 divisioner.-Forfatter).
Yderligere - mere, skibet drives, udgangen fra anlægget, og ved ankomsten til divisionen overføres skibet til det hesteløse linjebesætning, og vi flyver til træningscentret til Komsomolsk. Jo, selvfølgelig … men på KBR begynder stedfortræderen at tegne et billede af ubådens manøvrering og målet tildelt af kommandanten for at få et visuelt billede. Ja … det ligner et eventyr … i en kro, under et glas viser det sig, at betjenten begyndte sin tjeneste i Magadan, på gamle dieselmotorer. Jeg kan ikke huske det, men tilsyneladende det 613. projekt. Og der blev han som en betjent. Plus, han deltog i overgangen af disse ubåde til Vladivostok til skæring. Kort sagt, ved at udelade detaljerne i Aivazovsky, ved denne passage, drak de mere end et 9. skaft. Og at han ikke kom ind på akademiet, så der er med hans ord forskellige spørgsmål.
Han fortalte, hvordan man skulle handle til fordel for fædrelandet og sagens bedste. Jeg husker ikke bogstaveligt talt, men meningen er den samme.
De slukkede ham fra akademiet og sendte ham til dampskibene … Ja, og også i divisionen, da nachpo (chef for den politiske enhed) lærte om hans iver i at studere jern, blev han indkaldt og fortalt. At alle dyrene i skoven er lige, men nogle dyr er mere lige … Mikhail Removich, undersøg hjernerne til l / s, og lær ikke skibets struktur. Jeg ved ikke, hvordan det endte med nachpo, men vi tog afsted til Primorye …
Af interesse er den amerikanske erfaring med et forsøg på at introducere "politiske officerer" i besætningerne på ubåde fra US Navy, beskrevet af den første chef for ubåden "Nautilus" Andersen: beslutter, at besætningen "på grund af et længere ophold under vand vil have problemer ", satte kommandoen" en specialist på sådanne problemer "(En psykolog), som følge heraf var den eneste person med" problemer "… psykologen selv - den eneste slap om bord.
Sammenfattende er det nødvendigt at besvare det indlysende spørgsmål: hvem har et bedre uddannelsesniveau - vores eller den amerikanske flåde? Efter vores mening har den amerikanske flåde "i gennemsnit" dannet et meget mere optimalt system til træning af ubådsstyrker, men det er sandt for det "gennemsnitlige" niveau.
En uberettiget vægt på "mekaniske" spørgsmål (ofte på bekostning af "taktisk") fører ofte til stereotype handlinger fra amerikanske flåde ubåde (eller endda fejlagtige - i en vanskelig taktisk situation). Et enkelt eksempel: For at blive chef for en amerikansk atomubåd skal du gennemgå en særlig uddannelse i at arbejde med en atomreaktor, hvilket tager meget lang tid og gør en officer praktisk talt til ingeniør til vedligeholdelse og reparation af atomkraftværker. Dette er prisværdigt, men trods alt skal kommandanten først og fremmest lære at kæmpe. Hvornår gør han det?
Så længe amerikanerne "bruger teknologi", er deres overlegenhed teknisk, de stoler på teknologi, der ligger foran fjenden lige ved en æra. De har ikke noget ekstraordinært niveau af taktiske færdigheder.
Vi på den anden side med alle problemerne med det "gennemsnitlige uddannelsesniveau" havde fremragende besætninger, kommandører, der gjorde det muligt at modstå de amerikanske ubåde med værdighed selv på det værste udstyr.
Sandt nok var det ofte umuligt at realisere alle vores personales evner på grund af det værre udstyr end fjendens, og i en rigtig krig i en ekstremt akut form ville der opstå et forsinkelse i våben (torpedoer). Men dette, som de siger, er en helt anden historie …
