Forskningsobjekter
Den tyske tankbygningsskole, utvivlsomt en af de stærkeste i verden, krævede omhyggelig undersøgelse og refleksion. I den første del af historien blev der overvejet eksempler på test af trofæ "Tigers" og "Panthers", men russiske ingeniører stødte også på lige så interessante dokumenter, som kunne bruges til at spore udviklingen af tyske teknologier. Sovjetiske specialister, både under krigen og senere, forsøgte ikke at lade noget overflødigt ude af syne. Efter at de fleste af kampvognene i Hitlers "menageri" blev affyret fra alle slags kalibre, var det turen til en detaljeret undersøgelse af teknologierne i tankproduktion. I 1946 afsluttede ingeniører deres arbejde med at studere teknologierne til produktion af sporede spor af tyske tanke. Forskningsrapporten blev offentliggjort i 1946 i den daværende hemmelige "Bulletin of the Tank Industry".
Materialet peger især på den kroniske mangel på krom, som den tyske industri stod over for tilbage i 1940. Derfor var der i Hadfield -legeringen, hvorfra alle sporene i det tredje rigs tanke blev støbt, slet ikke krom, eller (i sjældne tilfælde) oversteg dets andel ikke 0,5%. Tyskerne havde også vanskeligheder med at opnå ferromangan med et lavt fosforindhold, så andelen af ikke-metal i legeringen blev også reduceret en smule. I 1944, i Tyskland, var der også vanskeligheder med mangan og vanadium - på grund af overudgifter til pansrede stål, så sporene blev støbt af silicium -manganstål. På samme tid var mangan i denne legering ikke mere end 0,8%, og vanadium var fuldstændig fraværende. Alle belte pansrede køretøjer havde støbte spor, til fremstilling af hvilke der blev brugt lysbueovne, med undtagelse af monofoniske traktorer - stemplede spor blev brugt her.
Et vigtigt trin i fremstillingen af sporede spor var varmebehandling. I de tidlige stadier, da tyskerne stadig havde mulighed for at bruge Hadfield -stål, blev sporene langsomt opvarmet fra 400 til 950 grader, derefter hævede de et stykke tid temperaturen til 1050 grader og slukkede i varmt vand. Da de skulle skifte til silicium-manganstål, blev teknologien ændret: skinnerne blev opvarmet til 980 grader i to timer, derefter afkølet med 100 grader og slukket i vand. Derefter blev sporforbindelserne stadig smeltet ved 600-660 grader i to timer. Ofte blev der brugt en specifik behandling af banekammen, der cementerede den med en særlig pasta, efterfulgt af bratkøling med vand.
Den største leverandør af spor og fingre til bæltekøretøjer fra Tyskland var virksomheden "Meyer und Weihelt", der sammen med Wehrmacht Højkommando udviklede en særlig teknologi til test af færdige produkter. For sporforbindelser var dette bøjning til fiasko og gentagen påvirkningstest. Fingrene blev testet for bøjning til fiasko. For eksempel skulle fingrene på sporforbindelserne i T-I og T-II-tankene, før de sprængte, modstå en belastning på mindst et ton. Resterende deformationer kan i overensstemmelse med kravene forekomme ved en belastning på mindst 300 kg. Sovjetiske ingeniører bemærkede med forvirring, at der på fabrikkerne i Det Tredje Rige ikke var nogen særlig procedure til test af spor og fingre for slidstyrke. Selvom det er denne parameter, der bestemmer tankens spores overlevelse og ressource. Dette var i øvrigt et problem for tyske kampvogne: spor øjer, fingre og kamme slidt relativt hurtigt ud. Det var først i 1944, at arbejdet med overfladehærdning af tapperne og kamme begyndte i Tyskland, men tiden var allerede tabt.
Hvordan blev tiden spildt med ankomsten af "King Tiger"? Den optimistiske tone, der ledsager beskrivelsen af dette køretøj på siderne i Bulletin of Tank Industry i slutningen af 1944, er meget interessant. Materialets forfatter er ingeniør-løjtnant-oberst Alexander Maksimovich Sych, vicechef for teststedet i Kubinka for videnskabelige og testende aktiviteter. I efterkrigstiden steg Alexander Maksimovich til rang som stedfortrædende chef for Main Armored Directorate og havde især tilsyn med test af tanke for modstand mod atomeksplosioner. På siderne i den vigtigste specialpublikation om tankbygning beskriver A. M. Sych en tung tysk tank ikke fra den bedste side. Det er angivet, at siderne af tårnet og skroget rammes af alle tank- og antitankpistoler. Kun afstandene er forskellige. HEAT -skaller tog rustning fra alle områder, hvilket er naturligt. Subkaliber 45-57 mm og 76 mm projektiler rammer fra en afstand på 400-800 meter, og de panserbrydende kalibre 57, 75 og 85 mm-fra 700-1200 meter. Det er kun nødvendigt at huske, at A. M. Sych ikke altid mener, at det er gennemtrængning af rustningens nederlag, men kun interne speller, revner og løse sømme.
Panden på "Royal Tiger" forventedes kun at blive ramt af kaliberne på 122 mm og 152 mm fra afstande på 1000 og 1500 meter. Det er bemærkelsesværdigt, at materialet heller ikke nævner ikke-penetration af tankens forreste del. Under testene forårsagede 122 mm skaller spalling på bagsiden af pladen, ødelagde maskingeværets kursholder, splittede svejsninger, men gennemborede ikke gennem rustningen på de angivne afstande. Dette var ikke et principielt spørgsmål: bag-barrieren på det ankommende projektil fra IS-2 var ganske nok til at sikre, at køretøjet blev deaktiveret. Da 152 mm ML-20-kanonen skød på King's Tiger's pande, var effekten ens (uden indtrængning), men revnerne og sømmene var større.
Som anbefaling foreslår forfatteren at udføre maskingeværild og ild fra antitankrifler ved tankens observationsenheder-de var overdimensionerede, ubeskyttede og svære at udskifte efter nederlag. Generelt skyndte tyskerne sig ifølge A. M. Sych med dette pansrede køretøj og stolede mere på den moralske effekt end på kampegenskaberne. Til støtte for denne afhandling siger artiklen, at rørledningen under produktionen ikke var fuldstændig samlet for at øge vadestedet, der skulle overvindes, og instruktionerne i den fangede tank blev skrevet på en skrivemaskine og på mange måder ikke svarede til virkeligheden. I sidste ende beskyldes "Tiger II" med rette for at være overvægtig, mens rustning og bevæbning ikke svarer til køretøjets "format". Samtidig beskylder forfatteren tyskerne for at kopiere formen på skroget og tårnet på T-34, hvilket igen bekræfter fordelene ved den indenlandske tank for hele verden. Blandt fordelene ved den nye "Tiger" skiller sig ud fra et kuldioxid automatisk brandslukningssystem, et monokulært prismatisk syn med et variabelt synsfelt og et motoropvarmningssystem med et batteri til pålidelig vinterstart.
Teori og praksis
Alt det ovenstående indikerer klart, at tyskerne ved krigens slutning oplevede visse vanskeligheder med kvaliteten af tankrustninger. Denne kendsgerning er velkendt, men måder at løse dette problem på er af interesse. Ud over at øge tykkelsen på rustningspladerne og give dem rationelle vinkler, gik Hitlers industriister til visse tricks. Her bliver du nødt til at dykke ned i detaljerne i de tekniske forhold, under hvilke den smeltede rustning blev accepteret til fremstilling af rustningsplader. "Voennaya Acceptance" udførte kemisk analyse, fastlagde styrken og foretog afstandsbeskydning. Hvis alt var klart med de to første tests, og det var næsten umuligt at unddrage sig her, så forårsagede beskydningen på området siden 1944 en vedvarende "allergi" blandt industriister. Sagen er, at i andet kvartal i år overlevede 30% af rustningspladerne, der blev testet ved beskydning, ikke de første hits, 15% blev substandard efter det andet hit af projektilet, og 8% blev ødelagt af den tredje test. Disse data gælder for alle tyske fabrikker. Den vigtigste type ægteskab under testene var spalter på bagsiden af rustningspladerne, hvis dimensioner var mere end det dobbelte af projektilets kaliber. Det var klart, at ingen ville revidere acceptstandarderne, og at forbedre rustningskvaliteten til de krævede parametre lå ikke længere inden for den militære industris magt. Derfor blev det besluttet at finde et matematisk forhold mellem rustningens og rustningens modstands mekaniske egenskaber.
Oprindeligt blev arbejdet organiseret på rustninger lavet af E -32 stål (kulstof - 0, 37-0, 47, mangan - 0, 6-0, 9, silicium - 0, 2-0, 5, nikkel - 1, 3 -1, 7, krom - 1, 2-1, 6, vanadium - op til 0, 15), ifølge hvilken der blev indsamlet statistik fra 203 angreb. Pladetykkelsen var 40-45 mm. Resultaterne af en sådan repræsentativ prøve indikerede, at kun 54,2% af rustningspladerne modstod beskydningen ved 100% - alt andet af forskellige årsager (spalter på bagsiden, revner og splittelser), mislykkedes testene. Til forskningsformål blev de affyrede prøver testet for brud og slagfasthed. På trods af at forbindelsen mellem mekaniske egenskaber og rustningsbestandighed bestemt eksisterer, afslørede undersøgelsen på E-32 ikke et klart forhold, der ville tillade at opgive felttest. Panserpladerne, skrøbelige i henhold til resultaterne af beskydningen, viste høj styrke, og dem, der ikke kunne modstå testene på den bageste styrke, viste en lidt lavere styrke. Så det var ikke muligt at finde de mekaniske egenskaber ved rustningspladerne, så de kunne differentieres i grupper alt efter rustningsmodstand: de begrænsende parametre gik langt ind i hinanden.
Spørgsmålet blev behandlet fra den anden side og tilpasset til dette formål den dynamiske torsionsprocedure, som tidligere blev brugt til at kontrollere kvaliteten af værktøjsstål. Prøverne blev testet før dannelsen af knæk, som blandt andet indirekte vurderede rustningens pladers rustningsmodstand. Den første sammenligningstest blev udført på E-11 rustning (carbon-0, 38-0, 48, mangan-0, 8-1, 10, silicium-1, 00-1, 40, chrom-0, 95-1, 25) ved hjælp af prøver, der med succes bestod beskydningen og mislykkedes. Det viste sig, at torsionsparametrene for det pansrede stål er højere og ikke meget spredte, men i den "dårlige" rustning er de opnåede resultater pålideligt lavere med en stor spredning af parametrene. En pause i rustning af høj kvalitet skal være glat uden chips. Tilstedeværelsen af chips bliver en markør for lav projektilmodstand. Således formåede tyske ingeniører at udtænke metoder til vurdering af den absolutte rustningsmodstand, som de dog ikke havde tid til at bruge. Men i Sovjetunionen blev disse data genovervejet, store undersøgelser blev udført på All-Union Institute of Aviation Materials, VIAM) og blev vedtaget som en af metoderne til vurdering af indenlandske rustninger. Trofæpanser kan ikke kun bruges i form af pansrede monstre, men også i teknologier.
Selvfølgelig var apoteosen i trofæhistorien under den store patriotiske krig to eksemplarer af den super-tunge "mus", som i slutningen af sommeren 1945 samlede sovjetiske specialister en tank. Det er bemærkelsesværdigt, at efter undersøgelsen af bilen af specialisterne på NIABT -teststedet, skød de praktisk talt ikke mod det: naturligvis var der ingen praktisk mening i dette. For det første udgjorde musen i 1945 ingen trussel, og for det andet var en sådan unik teknik af en vis museumsværdi. Kraften i hjemmet artilleri ved afslutningen af testene på teststedet fra den teutoniske kæmpe ville have efterladt en bunke vragdele. Som et resultat modtog "mus" kun fire skaller (naturligvis kaliber 100 mm): i panden på skroget, i styrbord side, i panden på tårnet og i højre side af tårnet. Opmærksomme besøgende på museet i Kubinka vil helt sikkert blive rasende: de siger, at der er meget flere mærker fra skaller på rustningen af "musen". Disse er alle resultaterne af beskydning af tyske kanoner tilbage i Kummersdorf, og tyskerne selv affyrede under testene. For at undgå dødelig ødelæggelse udførte indenlandske ingeniører beregninger af rustningens modstand i tankens beskyttelse i henhold til Jacob de Marr -formlen med Zubrovs ændring. Den øvre grænse var et 128 mm projektil (tydeligvis tysk), og den nedre grænse var 100 mm. Den eneste del, der kan modstå al denne ammunition, var den 200 mm øvre frontal, placeret i en vinkel på 65 grader. Den maksimale rustning var foran på tårnet (220 mm), men på grund af sin lodrette position blev den teoretisk ramt af et 128 mm projektil med en hastighed på 780 m / s. Faktisk gennemborede dette projektil ved forskellige indgangshastigheder gennem tankens rustning fra enhver vinkel, undtagen den ovenstående frontdel. Et 122 mm panserbrydende projektil fra otte vinkler trængte ikke ind i musen i fem retninger: i panden, siden og bagsiden af tårnet samt i de øvre og nedre frontdele. Men vi husker, at beregningerne udføres på gennem ødelæggelse af rustninger, og selv et højeksplosivt 122 mm projektil uden penetration kan let deaktivere besætningen. For at gøre dette var det nok at komme ind i tårnet.
I resultaterne af undersøgelsen af "Mus" kan man finde husholdningsingeniørernes skuffelse: denne kæmpe maskine var ikke interessant på det tidspunkt. Det eneste, der tiltrak opmærksomhed, var metoden til at forbinde så tykke rustningsplader i skroget, som kunne være nyttig i designet af indenlandske tunge pansrede køretøjer.
"Mus" er forblevet et helt uudforsket monument over den tyske ingeniørskoles absurde tanke.
