Sovjetisk "sværvægt" Mi-26. På trods af den ret lange prøveperiode og proceduren for accept af staten havde den første produktion Mi-26 fejl.
Den første helikopter, der kom til Center for bekæmpelse af brug og omskoling af flypersonale (Torzhok), gik tabt på grund af katastrofen den 26. januar 1983, hvor hele besætningen på centerchefen, generalmajor Nikolai Andreevich Anisimov, døde. Årsagen var ødelæggelsen af spar på en af rotorbladene under flyvningen fra Torzhok til Vydropuzhsk flyveplads. Tragedien tvang piloterne til at "flyve" for første gang på Mi-26 udstyret med et kabel eller en kæde, der forbinder flyet med jorden. På de første helikoptere afslørede en halv times bundne flyvninger nogle gange op til 7-9 fejl, der krævede øjeblikkelig eliminering. Desuden blev først ikke alle mangler elimineret i 100% af kampvognene. En af dem var stedet, hvor halebommen blev forankret med helikopterkroppen, som var præget af utilstrækkelig styrke, hvilket afspejles i rapporterne fra flyvesikkerhedscentret for RF -væbnede styrker. Under forhold med skråt blæse fra hovedrotoren arbejder halebommen under flyvning for at skabe yderligere løft - dette er hjulpet af den karakteristiske profil. Dette kræver imidlertid en høj styrke af leddet, som ikke var tilgængeligt på de første maskiner.
Historien om Vladimir Mitin, en ingeniør til driften af Ukhta-afdelingen, der i 1990 arbejdede i gruppen af tilpasning af den moderniserede civile Mi-26T til forholdene i Papua Ny Guinea, er vejledende:
”Vi forberedte en helikopter og fløj. Pludselig fløj en tekniker, der var bange for døden, ind i forstuen i kabinen under tryk.
- Hvad er der, en brand? Jeg spurgte.
- Bjælke …
- Hvad er strålen?
- Kig selv!
Jeg gik ud i det tomme bagagerum, gik til kanten af rampen. Nedenfor, i skyernes brud, blinkede bjergene dækket af jungle. Han lagde hånden på rammen og kiggede på strålen. Min mor er en kvinde! Hun snurrede som en fiskehale! Svingningernes amplitude var meget stor. Strålen gik op og til venstre med en slags vridning, og som om man tænkte på, om man skulle falde af eller ej, dykkede den nedad med et twist til højre langs flyvningen. På Mi-6 var der ingen sådanne tricks nær strålen: der vibrerede den snarere i takt med helikopterens vibrationer. Ikke helt selvsikkert kom jeg til trykhytten.
- Så?
- Så. Det nyeste design. Alt er som det skal være, - jeg beroligede samtalepartneren …"
Senere, efter at have analyseret situationen, foreslog Mitin:
"Teoretisk set er en situation mulig (for eksempel at tabe en tung last fra affjedringen), når letvægtshelikopteren, når strålen svinger opad, skifter højde og falder ned i nogle øjeblikke (og så vil der være problemer)."
Først i slutningen af 1990 forstærkede de på alle producerede Mi-26'er fastgørelsen af problemstrålen. Dette var resultatet af en stor debriefing på Rostov -helikopteranlægget, som blev organiseret for at opsummere gigantens driftserfaring. Det var Mitins bemærkning ved denne begivenhed, der blev en af de vigtigste:
"Der skal gøres noget med strålen - den fungerer unormalt."
Således kunne arbejdet på en kæmpe helikopter i første omgang godt sidestilles med kategorien rekorder. Det var imidlertid almindelig praksis i disse år at frigive et råprodukt med yderligere forbedringer i hele maskinens livscyklus.
Efter at have udført accepttestene, som blev nævnt i de tidligere dele af cyklussen, begyndte testpiloterne at undersøge Mi-26's skandaløse kapacitet. Den 4. februar 1982 testpiloter A. P. Kholupov, S. V. Petrov, G. V. Alferov og G. R. højder med en belastning. Og i december 1982 slog den kvindelige besætning på Inna Kopets på Mi-26 ni verdensrekorder for højde og bæreevne på én gang. Den næste verdenspræstation på den sovjetiske rotorkøretøjsgigant måtte vente til august 1988, hvor bilen passerede ruten Moskva - Voronezh - Kuibyshev - Moskva med en længde på 2000 km ved en gennemsnitshastighed på 279 km / t. Helikopteren blev piloteret af besætningen på 1. klasse testpilot Anatoly Razbegaev, der tragisk døde den 13. december 1989, mens han testede Mi-26.
Tjernobyl dagbog
I 1986 blev Mi-26's fremragende evner bragt ind for at likvidere Tjernobyl-katastrofen. En eskadre med tunge transporthelikoptere fra Torzhok blev alarmeret den 27. april og overført til Chernigov flyveplads. Og allerede den 28. april begyndte de første køretøjer at blokere atomkraftværkets flammende blok. Den 2. maj ankom endnu en Mi-26-genopfyldning fra Novopolotsk i strålingsskadezonen. Helikopterkabinerne var udstyret med improviseret blyafskærmning, og transportrummet var udstyret med beholdere til at smide en særlig klæbende væske over bord for at binde radioaktivt støv på jorden. Sand og bly blev også tabt på reaktoren fra Mi-26. I de første driftstimer var hovedtaktikken enkelte sorteringer af helikoptere, som senere blev erstattet af en "karrusel" af flere maskiner. Mi -26 af oberstløjtnant N. A. Mesentsev var engageret i en særlig mission - videofilmning af en reaktor, der sprængte af stråling, hvilket fik rotorflyet til at blive i luften i lang tid over det berørte område.
En ubehagelig historie skete med den klæbrige væske, som de tunge lastbiler hældte i nærheden af arbejdsområdet. Skroget på Mi-26 var bogstaveligt talt dækket med denne "melasse" mange steder, og det radioaktive støv, der blev rejst af rotoren i lav flyvehøjde, blev fast afsat på helikopteren. Dette tilføjede naturligvis en dosis stråling til besætningerne og vedligeholdelsespersonale. Mi-26 er en dyr enhed, og ledelsen gjorde meget for at redde de helikoptere, der var temmelig “affyret”. På fabrikken i Rostov ved Don, i et forsøg på at deaktivere udstyret, skrabede arbejdere den tørrede skorpe fra bunden af flykroppen med træskovle. Det er overflødigt at sige, at fabriksarbejderne arbejdede uden passende beskyttelsesudstyr? Niveauet af radioaktiv stråling, 1,8 gange højere end tærsklen (dette er efter dekontaminering!), Blev betragtet som normen, og bilen fortsatte med at tjene. Militæret blev tvunget til at begrave Mi-26 kun med et tidoblet overskud af det sikre strålingsniveau.
[centrum]
Kirkegård Mi-26 i Ukraine
Testpiloter arbejdede også i den Tjernobyl-ramte zone på Mi-26. Således var G. R. Karapetyan og A. D. Grishchenko engageret i udviklingen af en 15 ton kuppelformet dækselinstallation til reaktormundingen. Det var planlagt at levere det enorme dæksel på helikopterens ydre affjedring, og piloterne udførte 30 indledende tests på mock-ups, hvor den ødelagte reaktor blev gentaget. Efter en fuld testcyklus forlod testpiloterne for at hvile fra det berørte område, og derefter fulgte ordren om at starte operationen. Til rådighed var kun kamppiloter, der ikke kunne tage hensyn til alle flyvningens faktorer og brød dækslet. De fleste af testerne i det berørte område arbejdede Anatoly Demyanovich Grishchenko - han overvåget installationen af 20 -ton specialfiltre på de overlevende kraftenheder og lærte "kamp" -besætninger at være vanskelige ved at arbejde med en udvidet ekstern suspension. Reb i standardlængde kunne ikke bruges, da den ekstremt kraftige rotor løftede støvskyer selv med klæbebehandlet jord. Alt dette endte tragisk for Anatoly Grishchenko - han døde i 1990 af leukæmi. Titlen på Ruslands helt blev tildelt posthumt …
Grav af Anatoly Grishchenko
Helikopterpiloternes bedrift i Tjernobyl er blevet en begivenhed ikke kun på nationalt plan, men også på global skala.
"Det amerikanske helikopterforening overrækker denne pris til piloter, der deltog i de første helikopteroperationer for at eliminere atomreaktorulykken i Tjernobyl, i anerkendelse af deres demonstrerede mod og selvkontrol."
Dette er en forklarende tekst til kaptajn William J. Kossler -prisen fra American Helicopter Society, som blev overrakt den 6. maj 1991 til oberst N. A. Mezentsev, E. I. Meshcheryakov, oberstløjtnant S. V. Kuznetsov, A. A. Murzhukhin, V. A. Prasolov, NISheverdin og major VAKulikov fra Center for Bekæmpelse af Brug og Omskoling af Flypersonale i Torzhok. Mi-26'erne blev fremragende værktøjer i den kamp mod en usynlig fjende.
