Ulovlige militære formationer i Syrien har skabt en hel stat med en masse befæstede og forklædte genstande - fra operationelle kommandostationer dybt under jorden til lagre og værksteder til fremstilling af sprængstof. Militanterne vedtog mange af befæstningstaktikkerne fra palæstinenserne, berømt for deres evne til at bekæmpe en moderne og veltrænet hær.
I første omgang var luftfart i frontlinjen i SU-24M, Su-34, Su-25SM og jagerfly nok. Desuden blev der ydet støtte fra hærens krigsfugle med rotationsvinger. Men med udviklingen af offensiven af landstyrker blev det stadig sværere for bombefly og angrebsfly at nå de centrale og østlige regioner i Syrien. Med den maksimale kampbelastning blev køretøjerne tvunget til at lande på "springflyvepladserne" Shayrat og Al-Tayar efter arbejde. Angrebet af den amerikanske pakke på en af disse flyvepladser var blandt andet rettet mod at deaktivere et objekt, der var så vigtigt for luftfartsstyrkerne. Alt dette skabte tilsammen vanskeligheder for bekæmpelsen af taktisk luftfart i Syriens himmel: Tiden til at udføre opgaver steg og effektiviteten faldt. Luftfartens begrænsede magt påvirkede også angrebet på specielt befæstede fjendtlige strukturer, som kendetegnes ved øget overlevelsesevne.
Derfor var det ganske logisk at sætte de russiske luftfartsstyrkers langdistanceflyvning i drift i det syriske operationsteater i drift. Før Syrien blev russiske strategiske bombefly gentagne gange brugt i en kampsituation, men disse var relativt små Tu-160 og Tu-22M. Nu er seks supersoniske Tu-160M'er, fem velfortjente gamle Tu-95M'er og tolv "mellemstore" Tu-22M3-bombefly tilføjet til kampgruppen. Sådanne giganter kan ikke flyve på himlen alene, og flere Su-27SM-krigere og front-line "bombefly" Su-34 blev tildelt dem til operationel støtte. Alt udstyr var baseret ikke i Syrien, men på Ruslands område i Nordossetien. Den meget lange bane på flyvepladsen i Mozdok tillod både giganterne på Tu-95 og de beskedne jagerfly at starte uden problemer.
Russisk langdistanceflyvning har strejfet militante siden slutningen af 2015. Den første, der blev døbt med ild i Den Arabiske Republik Tu-22M3. Deres mål var befæstninger i de østlige provinser Raqqa og Deir ez-Zor, som frontlinjebombefly næppe kunne nå. Hvert fly bar 12 kopier af OFAB-250-270 på den indvendige slynge, der fløj på hovedet på de militante hovedsageligt i dagslys og fra store højder. Tu-22M3 kan tage flere bomber om bord, men det var denne konfiguration, der var optimal i betragtning af flyvningsområdet. I nogle tilfælde bar Tu-22M3 meget større ammunition med en kaliber på 3000 kilo FAB-3000M54. Kæmpebomber med en kaliber på 6000 og 9000 kilo blev ikke brugt.
Målet blev nået ved hjælp af det lille inertialsystem MIS-45 samt data fra navigationsradiosystemet A711 "Silicon" på lang afstand. Bombehastigheden var omkring 900 km / t og under fremragende udsyn: bomberne blev sendt til mål gennem den optiske sigtekanal. Flyvning af fly over andre staters territorier er ikke annonceret, men det kan formodes, at bombeflyene passerede over Aserbajdsjan og Irak, som der naturligvis var en tilsvarende aftale om. Og selvfølgelig blev vores svorne venner fra NATO-blokken underrettet om den kommende strejke og reagerede ikke så nervøst på de bombeladede russiske køretøjer. Talsmand for det amerikanske udenrigsministerium, Mark Toner, sagde i denne henseende: "Rusland advarede os om dette gennem luftoperationscentret i Qatar, der opererede på Al Udeid Air Force Base, koalitionen ved om Ruslands hensigt om at bruge krydstogtsraketter … Rusland slog til terroristernes positioner og for at der ikke skulle være nogen tab blandt civilbefolkningen …"
En meget mere effektiv strategi ville være for USA, hvorefter de ville dele oplysninger om terroristers placering med Rusland i stedet for at handle isoleret og samtidig slå regeringstropper. Men sådanne trin fulgte ikke, men ubestridelig respekt før Ruslands langdistanceflyvning var tydelig - ingen råbte højt om deres indvendinger. Ikke desto mindre besluttede ledelsen at eskortere alle bombefly med krigere for at undgå hændelser, som alle parter skal betale dyrt for.
Det er værd at bemærke, at dækslet ikke går side om side med tunge køretøjer, som vi er vant til at se på tv -optagelser, men på afstand, for at kunne observere og manøvrere angrebet.
Tu-95MS og Tu-160M gik ind i slaget den 17. oktober 2015 og slog til punktmål, i modsætning til deres yngre kolleger, der arbejdede med spredte mål. Turboprop Tu-95MS bar Kh-555 krydsermissiler, som er en dyb modernisering af Kh-55 tilbage i 1980'erne. Missilerne var ud over det klassiske inertialnavigationssystem udstyret med satellitnavigationsudstyr, hvilket reducerede den sandsynlige cirkulære afvigelse til 20 meter. Sådan et krydstogtsmissil kan være med et atomsprænghoved, men i Syrien blev det erstattet med et højeksplosivt og gennemtrængende. Det er klart, at luftfartsstyrkerne også brugte den udvidede rækkevidde af Kh-555, som er en ændring af Kh-55SM med luftbeholdere og en maksimal rækkevidde på 3.500 kilometer.
Dubna-maskinfabrikken "Raduga" leverede den nyeste generation X-101 missiler til Tu-160M, som blev testet på syriske terrorister til rent videnskabelige formål. Et nyt terrænkorrigeret inertialnavigationssystem og et optisk autokorrelation homing hoved med et forudlagt målbillede giver mulighed for strejker med en nøjagtighed på op til 10 meter. Missilet er større og tungere end sine forgængere og har også en øget flyvning til målet - en ikke -nuklear ændring er i stand til at tilbagelægge 5.000 kilometer. Det er interessant, at Tu-160M missilbærere gik til mål fra Mozdok ad andre ruter end deres yngre og ældre modstykker. Målene for de hvide svaner er i provinserne Idlib og Aleppo i det nordøstlige Syrien, ikke langt fra Khmeimim. Det er klart, at ledelsen i luftfartsstyrkerne foretog sådanne højteknologiske strejker primært som et show og fuldgyldige kamptest. Det overvældende flertal af strejkerne blev udført på præcise mål i ørkenområder, for hvilke krydsermissiler var unødvendige i deres omkostninger. Langdistance luftfartschef Zhikharev rapporterede om resultaterne af strejkerne mod Putin: "Under udførelsen af strejkerne dækkede Tu-22M3-flyet en afstand på 4510 kilometer i en sortie, og Tu-160M og Tu-95MS var i luften i 8 timer og 20 minutter."
Den største bonus ved strejker fra strateger, ud over den faktiske godkendelse, var evnen til at ramme mål for militante dybt i bagenden, som de ikke havde forventet. I perioden sidst i 2015 - begyndelsen af 2016 havde de ikke mulighed for at trække deres enheder bagud for hvile og genopfyldning - strategiske bombefly arbejdede ofte på dem. De ramte Idlib og dets fabrikker til produktion af sprængstof, kommandostationer og hovedsædet for ISIS (en organisation forbudt i Den Russiske Føderation) med X-555-missiler fra Tu-95MS Sevastopol. Tu-22M3 arbejdede på olieraffinaderier, oliepumpestationer, ammunitionsdepoter og værksteder i Raqqa og Deyz-Ez-Zor. Desuden fløj der nogle gange sygelig FAB-3000M54 på hovedet på de skæggede mænd at dømme efter optagelserne i krøniken. For fuldt ud at vurdere bombningens effektivitet blev mange angreb registreret fra forskellige vinkler - fra loitering helikoptere, UAV'er og flyets egne optiske systemer. Der blev også opsendt krydsermissiler fra Middelhavet, hvor Tu-95MS-luftfartsselskaber nåede gennem Iran, Det Indiske Ocean og Det Røde Hav.
X-101 missiler på en roterende affyringsrampe i bevæbningsrummet på et Tu-160-fly
Selvfølgelig kunne strejkerne fra vores strateger ikke ændre fjendtlighedernes gang, og det var ikke deres mål. Meget vigtigere er, at vi igen har demonstreret, at på trods af alle problemerne er vores langdistanceflyvning i god form og kan bære i livmoderen ikke kun eksplosive sprænghoveder. Desuden er tonen i fuld kampkvalitet - kun en Tu -95MS landede på en hjemmeflyveplads med dørene til bomberummet åbne. Strategernes krig viste sig at være kort og på mange måder falsk, men ganske truende.
