I 2012 kom det førende patruljeskib, pr. Holland, ind i Royal Netherlands Navy. I fremtiden blev yderligere tre sådanne skibe overdraget til flåden. I øjeblikket tjener og beskytter de den eksklusive økonomiske zone både i Nordsøen og nær territorier i Caribien.
Lovende projekt
I 2005 godkendte den militærpolitiske ledelse i Holland en ny strategi for udviklingen af KVMS. Blandt andet tilbød dokumentet at afskrive og sælge flere fregatter pr. Karel Doorman. Pengene fra salget, suppleret med besparelserne i driftsmidler, skulle bruges til at bygge nye typer skibe, herunder flere patruljer. Sådanne enheder blev anset for mere nyttige og værdifulde til forsvar i en overskuelig fremtid.
I december 2007 underskrev militærafdelingen og skibsbygningsvirksomheden Damen Shipyards Group en aftale om at udvikle et nyt patruljeskibsprojekt med den efterfølgende konstruktion af fire skrog. De samlede omkostninger ved arbejdet blev anslået til 467,8 millioner euro. Projektet fik navnet Holland efter hovedskibet.
Kunden forlangte at oprette et multifunktionelt krigsskib med artilleri og maskingevær bevæbning til brug i kystzonen mod overflade- og luftmål. Det radioelektroniske kompleks skulle have været lavet så automatiseret som muligt, og besætningen skulle reduceres til 50 personer. Der var særlige krav til beskyttelse og overlevelse, til levevilkår mv. Samtidig kunne skibet undvære stealth -teknologi. Et af hovedkravene fastsatte minimumsomkostningerne ved byggeri.
Byggeproces
I henhold til betingelserne i kontrakten fra 2007 skulle konstruktionen af skibene udføres på to steder i entreprenørfirmaet. Den 8. december 2008 begyndte byggeriet af blyskibet Zr. Ms. på fabrikken i Damen i Vlissingen. Holland (P840). I februar 2010 blev det lanceret, og i maj 2011 blev det overdraget til kunden. Det andet skib i serien, Zr. Ms. Zeeland (P841) har været under opførelse siden 5. oktober 2009 og blev lanceret i november 2010. I oktober året efter blev den overdraget til flåden.
I november 2009 og april 2010 begyndte konstruktionen af skibene Friesland (P842) og Groningen (P843) ved Damen Shipyards Galați (Galati, Rumænien). De blev afsluttet i 2011-12. og overgav sig derefter til flåden.
En interessant kendsgerning er, at KVMS accepterede nye skibe i ufuldstændig konfiguration. Efter accept blev de sendt til fabrikken i Vlissingen, hvor den integrerede maststruktur IM-400 blev installeret på dem. Derefter begyndte skibene i 2012 at være i drift. I midten af 2014 trådte alle fire skibe i Holland-klasse i drift og nåede fuld kampberedskab.
Design funktioner
Under udviklingen af Holland -skibene blev erfaringerne fra tidligere projekter taget i betragtning, nytænkt under hensyntagen til nye krav. Disse skibe er 108 m lange og 16 m brede, med et normalt dybgang på 4,55 m og en forskydning på op til 3750 tons. Skrogets design sikrer drift i kyst- og oceaniske zoner. Overbygningens sider passer glat til skroget. Pansrede og forstærkede enheder, dobbeltarbejde af systemer osv. Bruges i vid udstrækning i skibets design.
Skibene modtog et kraftværk af typen CODELOD - kombineret med en diesel- eller dieselelektrisk fremdrift. Det inkluderer to dieselmotorer MAN 12V28 / 33D med en kapacitet på 5400 kW og to elektriske motorer på 400 kW hver, der modtager energi fra et anlæg med tre generatorer på 968 kW hver. Diesel- og dieselelektriske motorer bruges skiftevis. De er koblet til en gearkasse, der leverer strøm til to propeller. Der er en bovpropel.
Holland kan nå hastigheder på 21,5 knob under hoveddieselerne. Patruljen bruger dieselelektrisk kørsel med en hastighed på 15 knob. På samme tid når den maksimale cruising -rækkevidde 5 tusind miles. Hovedroer og thruster giver høj manøvredygtighed.
Generelle skibssystemer og hovedmekanismer styres af det integrerede styringssystem udviklet af Imtech Marin. Et vigtigt træk er opgivelse af de sædvanlige konsoller på stolperne til fordel for multifunktionelle adgangspunkter i hele skibet. Der bruges et automatiseret databehandlings- og kontrolsystem på navigationsbroen, så kun to personer kan bære navigationsuret.
Combat Information Center er organiseret på basis af BIUS og en række automatiserede arbejdsstationer. Modtagelse, behandling og udstedelse af den maksimalt mulige mængde oplysninger leveres, samt våbenkontrol. Med hensyn til software er CIC for Hollands forenet med centrene for andre moderne skibe.
Skibets vigtigste elektroniske systemer er placeret på IM-400 maststrukturen udviklet af Thales Netherland. Forskellige radarantenner, kommunikation osv. Er placeret under det pyramideformede radiogennemsigtige kabinet. Observationen af luftsituationen leveres af SeaMaster 400 SMILE-radaren, overfladesituationen overvåges ved hjælp af SeaWatcher 100. Der er en optisk-elektronisk station GateKeeper. Skibet er i stand til at spore op til 1000 mål i rækkevidder på op til 250 km samt rette våben mod dem.
Skibet har et 76 mm Oto Melara Super Rapid artilleri -beslag. Skibene modtog også to Oto Melara Marlin WS-installationer med 30 mm maskingeværer og to Oto Melara Hitrole NT kampmoduler med 12, 7 mm maskingeværer. Alle disse våben er fjernstyret fra CIC. Seks installationer til maskingeværer af normal kaliber er placeret langs skibets omkreds. På grund af den specifikke taktiske rolle er der ingen integrerede missilvåben eller anti-ubådssystemer.
I overbygningens akter er der hangar til NH-90 helikopteren. Start og landing udføres ved agterplatformen. Helikopteren foreslås brugt til søgning og redning og andre missioner, der ikke kræver specialudstyr eller våben. Overbygningen har plads til to motorbåde. En anden båd er gemt under flyvedækket. Der er plads til en standardcontainer med bestemte varer. En kran er placeret bag overbygningen på styrbord side.
Besætningen omfatter 50-54 personer. - næsten tre gange mindre end på de hollandske skibe fra tidligere projekter. Besætningen er indkvarteret i kabiner til officerer, formænd og sømænd. Yderligere værelser til 40 personer findes under hangardækket. Skibets autonomi i form af reserver er 21 dage. En interessant innovation ved projektet er kabyssen, som er optimeret til brug af halvfabrikata uden direkte madlavning om bord.
Patruljetjeneste
Lederskibet Zr. Ms. Holland (P840) modtog alt det nødvendige udstyr i 2012 og begyndte service. Inden for to år fulgte yderligere tre kampenheder ham. De begyndte næsten med det samme at blive tiltrukket af patruljer i Nordsøen, i den eksklusive økonomiske zone i Holland. Denne service fortsætter uden nogen store nyheder. De mest interessante begivenheder er deltagelse i internationale øvelser og ledsagelse af udenlandske krigsskibe.
Siden 2014 har Holland -skibe arbejdet i skift i Caribien nær Holland. Regionens specificitet fører til bemærkelsesværdige resultater. For eksempel i juni 2014 skibet Zr. Ms. Groningen (P843) deltog sammen med den amerikanske kystvagt i aflytningen af narkotika -mafiabåden. Besætningen i "Groningen" tilbageholdt de kriminelle og løftede også den last, de havde smidt ud af vandet.
I 2015 deltog Holland-patruljeskibe for første gang i en international anti-piratkopiering nær Afrikas Horn. Uafhængigt og i samarbejde med udenlandske kolleger var de hollandske søfolk i stand til at afvise flere piratangreb på handelsskibe.
Til dine opgaver
Holland -projektet blev udviklet med det formål at levere patruljering af visse vandområder i nærhavsområdet. De nye skibe skulle overvåge situationen, identificere forskellige objekter og om nødvendigt bruge våben. På grund af truslernes karakter i det nordlige og caribiske hav havde Hollands ikke brug for kraftige strejkevåben og modtog kun artilleri og maskingeværer. Samtidig bruges tilstrækkeligt udviklede elektroniske våben.
Erfaringen med at drive fire skibe viser, at en sådan sammensætning af udstyr og våben er tilstrækkelig til at udføre hovedfunktionerne - søgning og indfangning af ubudne gæster, beskyttelse af vandområder mod pirater og andre trusler osv. Samtidig er modernisering af skibe med udskiftning af våben og udvidelse af kampmuligheder ikke mulig uden en radikal omstrukturering. En sådan modernisering er imidlertid ikke planlagt, og andre skibe tildeles stødfunktioner.
Med fremkomsten af patruljeskibe i Holland-klasse modtog den hollandske KVMS et moderne specialiseret værktøj til beskyttelse af kyster og kystfarvande, beskyttelse af skibsfart osv. Sådanne skibe opfylder fuldt ud kravene og har også et optimalt forhold mellem taktiske og tekniske egenskaber og driftsomkostninger, som gør det muligt for dem at forblive i drift i lang tid.
