For et par år siden blev der set et usædvanligt forsøgsfly i USA. Senere blev det kendt, at det bærer navnet Celera 500L og blev skabt af Otto Aviation Group. Snart dukkede nye data op om projektets mål og resultater - men udviklerne havde ikke travlt med at videregive officielle oplysninger. Dette skete først nu, da flyet blev testet og bekræftet dets egenskaber.
Ifølge officielle data
Eksistensen af et usædvanligt fly blev kendt i foråret 2017, da det blev set på en af flyvepladserne i Californien. Senere dukkede tydeligere fotografier op, hvor man kunne se registreringsnummeret - og det gav nye oplysninger. Navnet på projektet og dets forfattere er blevet kendt. Snart var det muligt at finde patent på et lignende flydesign.
Indtil for nylig var der dog ingen officielle data om flyet. For bare et par dage siden lancerede Otto Aviation sin officielle hjemmeside med fokus på Celera 500L -projektet. Ressourcen er fyldt med høje overskrifter: "det vil ændre alt", "bygget, fløjet, testet" osv. Derudover leveres foto- og videomaterialer samt tekniske egenskaber osv.
Målet med Celera 500L -projektet er oprettelsen af et kommercielt fly med forbedrede effektivitetskarakteristika. De opnås gennem et specielt aerodynamisk design, der giver laminar flow og reducerer luftmodstand. Projektets vigtigste løsninger og teknologier er sikret med syv patenter.
Udviklingsselskabet rapporterer, at Celera 500L til dato har bestået flyvetest. 31 testflyvninger med en samlet varighed på 35 timer blev gennemført. Prototypen bekræftede rigtigheden af de anvendte løsninger og viste høje flyvnings- og økonomiske data.
Præstationsteknologier
Celera 500L har et usædvanligt udseende drevet af aerodynamisk optimering. Brugt skrog i form af en aflang ellipsoid, suppleret med en tynd halebom, med et minimum af fremspringende elementer. Kun i halesektionen tilbydes fremspringende fairings af luftindtag og empennage. Der bruges også en hale -skubberpropel, som på ingen måde påvirker selve flyets aerodynamik.
En smal fløj med højt formatforhold blev brugt med et minimumsfej langs forkant og hævede spidser. Halen indeholder en elliptisk stabilisator, samt en køl og ryg med rettede kanter. Det mindste nødvendige sæt ror blev brugt.
Forsøgsflyet var udstyret med en RØD A03 vandkølet stempelmotor fra V12-ordningen med en effekt på 550 hk. Denne motor er kendetegnet ved lav vægt og høj effektdensitet. Det kan bruge benzin, jetbrændstof eller biodiesel. Begge rækker cylindre fremstilles i form af enheder med mulighed for autonom drift for at øge overlevelsesevnen. Motordriften styres elektronisk. Udstødningsgasser kommer ind i særlige dyseanordninger, blandes med atmosfærisk luft og skaber yderligere tryk.
Flyet modtog en last-passagerkabine med en højde på ca. 1,85 m og en længde på ca. 5 m med en samlet volumen på 12, 7 kubikmeter. En passagerkabine i business class med seks sæder og en række ekstraudstyr tilbydes.
Konkurrencemæssige fordele
Som udviklerne havde tænkt, skulle Celera 500L -flyet på markedet presse de eksisterende "forretningsfly" og muligvis påvirke andre områder inden for lufttransport. Dette vil blive lettere ved tilstedeværelsen af en række flytekniske, operationelle, økonomiske og miljømæssige fordele - alt dette skyldes maskinens særlige udseende.
De særlige konturer af flyrammen giver et laminært flow. Forskning har vist, at Celera 500L har 59% mindre træk end et konventionelt fly af samme størrelse og ydeevne. Den aerodynamiske kvalitet er nået til 22 og overstiger betydeligt konkurrerende bilers ydeevne.
Flyet fra Otto Aviation er i hvert fald ikke ringere end konkurrenterne med hensyn til flyveegenskaber. Cruisehastigheden når 460 miles i timen (740 km / t), og flyveområdet er 4500 sømil (mere end 8300 km). Høj effektivitet opnås. For "traditionelle" fly er dette tal på niveauet 2-3 miles per gallon (80-120 liter pr. 100 km). For Celera 500L går den op til 18-25 mpg (9-13 liter pr. 100 km).
Driftsomkostningerne reduceres tilsvarende. Omkostningerne ved en flyvetime angives til 328 USD. For konkurrenter kan denne parameter nå $ 2, 1.000. En kraftig reduktion i emissioner nævnes også som en fordel. I denne henseende er Celera 500L 30% bedre end de fremadrettede ICAO- og FAA-krav til fly, der kommer i drift efter 2031.
En vigtig fordel i forhold til konkurrenterne er ergonomien i kabinen. Den har en øget højde og giver passagererne mulighed for at gå oprejst. Samtidig er der samme antal sæder som på de mest almindelige "business jets", og der er også en mængdemæssig reserve til installation af ekstraudstyr.
Således vil Celera 500L kunne transportere et lille antal passagerer med samme hastighed som andre fly, men over lange afstande. Samtidig vil det være muligt at reducere omkostningerne ved flyvningen og øge bekvemmeligheden. Sådanne muligheder vil være nyttige inden for forretningsflyvning og kan også blive et nyt ord inden for charterflyvninger. I nogle tilfælde vil det nye fly kunne blive en rigtig "lufttaxi".
Planer for fremtiden
Til dato har udviklingsselskabet bygget og testet det første fly af en ny type. Nu er det nødvendigt at gennemføre en række nye begivenheder af forskellig art, ifølge hvilke resultaterne vil gå i serier og gå i drift. Alt nødvendigt arbejde er planlagt færdigt i midten af årtiet.
I øjeblikket fortsætter færdiggørelsen og forbedringen af designet inden for rammerne af runde A. Etape begynder i 2021. Det færdige fly vil blive forelagt til certificering. Desuden planlægger Otto Aviation at finde et sted til at bygge sit eget flyfabrik. Derefter begynder de at acceptere ordrer på serielt udstyr.
For 2023-25 Fase C er planlagt til FAA -certificering, opførelse af anlægget og påbegyndelse af flyproduktion til kunder. Senest i 2025 overdrages den første Celera 500L til kunderne.
Udviklingen af den næste flymodel er allerede begyndt, baseret på dokumenterede og gennemprøvede teknologier. Den lovende passager Celera 1000L vil være lidt større og tungere end den eksisterende model og vil på grund af dette kunne transportere flere passagerer over længere afstande. Muligheden for at oprette en ændring af flyet med et elektrisk kraftværk og en ubemandet version er også ved at blive udarbejdet. Imidlertid er tidspunktet for fremkomsten af sådanne projekter endnu ikke specificeret.
En luftfartsrevolution?
Otto Aviation Group planlægger at komme ind på passagerflymarkedet og genvinde en betydelig andel af det. For at øge hendes chancer for kommerciel succes kopierede hun ikke andres ideer, men udførte omfattende forsknings- og udviklingsarbejde og udviklede et lovende udseende af flyet med en række fordele i forhold til eksisterende designs.
Virksomhedens tilgang til udviklingen af ny teknologi er nysgerrig. Meget af forsknings- og udviklingsarbejdet blev udført i en hemmeligholdelsesatmosfære. Projektet blev først officielt præsenteret efter testene af prototypeflyet, som bekræftede de beregnede egenskaber.
Projektets tekniske nyhed giver betydelige tekniske og økonomiske fordele i forhold til konkurrenter. Det fører imidlertid også til forskellige risici og kan skræmme potentielle kunder. Flyet klarede dog testene med succes, hvilket burde påvirke købernes mening.
Ifølge udviklerfirmaets planer vil Celera 500L-projektet gå til serier og drift i yderligere 4-5 år. I løbet af denne tid er det nødvendigt at udføre en række vigtige aktiviteter, lige fra finjustering og certificering til konstruktion af anlægget og lancering af produktion. Desuden er processen med at fremme en ny udvikling på markedet for nylig startet. Generelt har Otto Aviation stadig tid nok til at fuldføre udviklingen, starte byggeriet og tiltrække kunder.
Hvad fremtiden bringer for et lovende fly med en usædvanlig bluss er et stort spørgsmål. De deklarerede egenskaber bekræftes af test og er af stor interesse. Samtidig skyldes bekymringen en høj grad af nyhed samt manglen på et produktionssted. Det er muligt, at Celera 500L og derivater af dette projekt i sidste ende finder deres plads inden for kommerciel transport - men det sker først i 2025. Og først derefter vil det blive klart, om der vil ske en revolution inden for lufttransport.
