Oprettelse og udvikling af nye teknologier inden for luftfart kan give alvorlige fordele i forhold til konkurrenter, og resultaterne af sådant arbejde bør beskyttes mod uautoriserede personer. Dette er den fremgangsmåde, som det amerikanske firma Otto Aviation Group har brugt i sit Celera 500L eksperimentelle flyprojekt. Maskinen blev udviklet i hemmelighed, og testresultaterne er endnu ikke offentliggjort. Samtidig taler vi næsten om en revolution inden for lufttransport.
Mystisk objekt
Otto Aviation Group ejes af William Otto, en fysiker og tidligere ansat hos flyproducenten Rockwell International. Virksomheden blev grundlagt i det sidste årti, men offentligheden lærte kun om det for få år siden i forbindelse med et lovende nyt projekt.
Omkring slutningen af 2000'erne begyndte Otto Aviation at arbejde på udseendet af et forsøgsfly designet til at søge efter nye teknologier. I 2014 dukkede et patent op for nogle udviklinger om emnet. Dette dokument er stadig en af de vigtigste datakilder om Celera 500L -projektet. Samtidig har flyets udseende ændret sig betydeligt siden ansøgningens indgivelse.
I april 2017 blev et ukendt fly af en karakteristisk type set på en af flyvepladserne i Californien. Efterfølgende dukkede flere nye fotografier op samt et patent fra 2014. Nogle af dataene er registreret i den amerikanske føderale luftfartsadministration. Alle tilgængelige materialer gjorde det muligt at præsentere hovedmålene og målene for pilotprojektet. Samtidig hæmmede manglen på officielle data enhver analyse alvorligt.
I begyndelsen af 2019 dukkede nye fotografier af flyet op. I maj blev det kendt, at Celera 500L kørte på landingsbanen. Dette var grunden til antagelsen om den forestående start af flyvetest. Otto Aviation bekræfter eller afviser ikke sådanne antagelser og forbliver faktisk tavs.
Særligt design
Ifølge patentet er projektets hovedmål at opnå den højest mulige brændstofeffektivitet, der overstiger alle andre moderne flys. En vigtig måde at nå dette mål på er at optimere flyrammens aerodynamik. Ved at minimere luftmodstanden foreslås det at reducere den nødvendige motorkraft og forbedre effektiviteten generelt. De beregnede værdier af brændstofforbrug er flere gange mindre end for de mest avancerede moderne fly.
Det kan antages, at kompositter er meget udbredt i flyrammen af en karakteristisk type, hvilket gør det muligt at reducere vægten af strukturen. Patentet foreslår et originalt flydesign med et let sæt styrker fra et minimum antal langsgående og tværgående elementer.
Flyrammen har en karakteristisk form og udseende, der indikerer aerodynamisk optimering. Prototypeflyet modtog et strømlinet flyskrog i form af en ellipsoid med en tilspidsende halesektion. Buen danner cockpittet, og ruderne er helt indeholdt i hudens konturer. Flykroppen indeholder landingsudstyr med tre stolper. Halerummet overgives til kraftværket. På nyere fotos har Celera 500L et par skrogventiler i skroget, der tidligere manglede.
En lige fløj med stort formatforhold med hævede opadgående spidser bruges. Sidstnævnte dukkede op under forfining af bilen og blev først bemærket først i år. Ifølge patentet skal flyet af den nye type have en laminær strømningsvinge. Avanceret mekanisering er også tilvejebragt i form af indtrækbar to-sektion, der danner to slidser. Drevene er forsynet med fuld kontrol over vingelementernes relative position. Tilsyneladende bør sådanne enheder give den maksimalt mulige flowkontrol i alle flyvemåder.
Celera 500L modtog en stor køl og ventral højderyg samt en vandret hale. I stedet for separate ror på halen bruges alle drejelige fly.
Ifølge registret for Federal Civil Aviation Administration er flyet udstyret med en Raikhlin RED A03 dieselmotor med en ydelse på op til 500 hk. Motoren er placeret i halen af skroget og roterer en fembladet propel. Billeder 2017 og 2019 vise forskellige skruedesign. I den nuværende konfiguration har propellen sabelblade med en bøjning. Patentansøgningen beskrev et andet flydesign, hvor to motorer roterer en enkelt skubberpropel gennem en gearkasse.
Der er stadig ingen oplysninger om instrumentering og elektronisk udstyr til forsøgsflyet. Tilsyneladende bærer det et moderne kompleks af flyve- og navigationshjælpemidler, der opfylder lovens krav. Ombord kan også være til stede sensorer og midler til at indsamle information til test.
Dimensionerne og vægten af prototypen er stadig ukendte. Det følger af de offentliggjorte dokumenter, at formålet med den nuværende test er at indsamle de data, der er nødvendige for at udvikle et passagerfly med den originale arkitektur. Måske vil en sådan maskine afvige fra den eksisterende prototype.
Forventede funktioner
Ifølge patentet skal et fly af typen Celera 500L vise højeffektive egenskaber. Den optimale flyvetilstand giver mulighed for stigning til en højde på 65 tusind fod (mere end 19,6 km) og acceleration til en hastighed på 460-510 miles i timen (740-820 km / t).
I dette tilfælde vil brændstofforbruget være mellem 30 og 42 miles per gallon brændstof (12,8-17,8 km pr. Liter eller 0,08-0,06 liter pr. Km). Til sammenligning bruger det populære Pilatus PC-12 turboprop-erhvervsfly med lavere flyvedata 1 liter brændstof pr. 5 miles flyvning. Turbojet -fly af samme størrelse og masse, der viser lignende hastigheder, mister også brændstof i form af brændstofforbrug.
En effektiv fløj med udviklet mekanisering bør give start og landing ved hastigheder på ca. 90 km / t (145 km / t). Designets hastighed er 112 km / t. Flyet skal bruge en 900 m lang landingsbane.
Hemmelige forsøg
Eksistensen af Celera 500L -projektet blev kendt i foråret 2017, og på dette tidspunkt havde udviklingsselskabet formået at bygge og bringe en prototype til flyvepladsen. Tilsyneladende var arbejdet derefter kun begrænset til jordprøver og fortsatte ikke med at teste flyvninger. Samtidig lykkedes det ingeniører fra Otto Aviation at indsamle visse data og færdiggøre projektet.
I begyndelsen af 2019 blev forsøgsflyet igen kun set på parkeringspladsen. Først i maj blev bilen bemærket i bevægelse - den udførte højhastighedstog langs banen, men forsøgte ikke at stige op i luften. Det er muligt, at Otto Aviation lige nu forbereder den første flyvning. Derudover kan det ikke udelukkes, at det allerede har fundet sted - i den hemmeligholdelsesatmosfære, der er traditionel for projektet.
I betragtning af arbejdstempoet på Celera 500L kan det antages, at flyvetest vil tage flere år og forløbe uden meget travlt. I en overskuelig fremtid er det nødvendigt at løfte flyet op i luften og bestemme dets samlede flyvekvaliteter samt udføre færdiggørelsen af strukturen. Først efter det vil det være muligt at begynde at flyve i de nødvendige tilstande og til fuldgyldig forskning af flyets hovedkapaciteter.
Ukendt fremtid
Celera 500L -projektet er baseret på en række forskellige ideer med det formål at forbedre flyvning og økonomiske præstationer. Alene dette gør projektet ekstremt interessant med hensyn til teknologi og perspektiver. Hvis prototypeflyet bekræfter de erklærede egenskaber, kan dets grundlæggende løsninger finde bred anvendelse. Manglende gennemførelse af testen vil også være en slags resultat, da den viser manglen på fordel ved specifikke løsninger.
Et yderst interessant og usædvanligt træk ved Celera 500L -projektet er overholdelse af tavshedspligt. Hovedideerne i dette projekt kan påvirke udviklingen af civil luftfart, men Otto Aviation besluttede at udarbejde dem uden at tiltrække unødig opmærksomhed. Måske skyldes dette ønsket om at holde deres udvikling hemmelig, så de straks går på markedet med færdige løsninger, der er egnede til implementering. Naturligvis på et kommercielt grundlag.
Manglen på information om alle større spørgsmål hindrer den korrekte forudsigelse af yderligere begivenheder. Indtil videre kan vi tale med samme tillid både om projektets store potentiale og om den potentielle fiasko. De reelle resultater vil først være klare efter afslutningen af testene og offentliggørelsen af deres resultater. Måske vil Celera 500L prototypefly virkelig lancere en revolution inden for civil luftfart.
