Boeing og Sikorsky, der deltager i Pentagons Future Vertical Lift (FVL) og Future Long Range Assault Aircraft (FLRAA) -programmer, annoncerer nye succeser i deres fælles udvikling, SB-1 Defiant-helikopteren. Under en nylig testflyvning forbedrede maskinen igen sin hastighedsrekord og viste overholdelse af hovedkravet til lovende programmer. Samtidig er testene endnu ikke slut, og der forventes nye succeser og resultater i fremtiden.
Hurtigere end sin forgænger
Den næste flyvning med opnåelse af øget hastighed fandt sted den 9. juni på West Palm Beach flyveplads (Florida). I cockpittet på den erfarne SB-1 var Sikorsky-testpilot Bill Fell og Boeing-pilot Ed Hendersheid. Flyvningens hovedopgave var acceleration i flyvning i en lige linje med systemernes angivne driftstilstande, hvilket medførte visse begrænsninger.
Under acceleration, før hastighedsmåling, kørte kraftværket ved halv kraft, hvilket begrænsede propellernes kraft. I sådanne tilstande kunne helikopteren nå en hastighed på 205 knob - 379,7 km / t. Under acceleration og flyvning med en sådan hastighed satte piloterne pris på driften af kontrolsystemerne og kraftværket.
Det bemærkes, at flyvningen den 9. juni viser, at SB-1-helikopteren opfylder et af hovedkravene i FVL-programmet. Formålet med projektet er at skabe en lovende helikopter, der er bedre i flyveegenskaber end den eksisterende serie Sikorsky UH-60 Black Hawk. Den maksimalt tilladte hastighed for Black Hawk Down er 360 km / t eller 194 knob. Således har den nye Defianf allerede overgået sin forgænger i hastighed, og den maksimalt mulige ydelse er endnu ikke nået.
Sekvens af præstationer
Test af den erfarne SB-1 foregår med en temmelig høj hastighed. Projektets overordnede kompleksitet og de nye problemer generelt forstyrrer ikke deres implementering. Helikopteren testes i forskellige tilstande og viser gradvist en stigning i flypræstation. De opnåede resultater ser meget interessante ud, og i den nærmeste fremtid forventes det at nå de maksimale indikatorer.
Prototypen SB-1 Defiant begyndte at blive bygget i midten af tiendedele, og dens første flyvning var oprindeligt planlagt til 2017. Fremover blev starten på testene udskudt flere gange på grund af behovet for at omarbejde og forbedre projektet. Den færdige bil blev først rullet ud af værkstedet i december 2018 og blev hurtigt overført til jordprøver.
I januar 2019 blev de første taxaer, kørsler og andre test udført på jorden. Den 21. marts fandt den første flyvning sted, hvor de kontrollerede systemernes funktion, manøvredygtige og begrænsede hastighedsegenskaber. I de følgende måneder udførte SB-1 flere nye flyvninger, inkl. med en gradvis stigning i hastigheden. Om sommeren blev bilen sendt til reparation på grund af en sammenbrud af rotornavet. Flyvningstest genoptog den 24. september og fortsætter den dag i dag.
På nuværende tidspunkt har den erfarne helikopter, der bruger halvdelen af den tilgængelige strøm, nået en hastighed på 205 knob. Ifølge udviklingsvirksomhederne bør brugen af motorernes og propellernes fulde kraft sikre en krydshastighed på 250 knob (mere end 460 km / t) og en maksimal hastighed på mindst 500 km / t. Opnåelse af sådanne indikatorer forventes inden for de næste par måneder, men den nøjagtige dato kan endnu ikke kaldes.
Rekordteknologi
Faktisk er hele SB-1 Defiant-projektet bygget op omkring ideen om at øge projektets maksimale og cruisinghastigheder. For at løse dette problem bruges originale ideer og designs, som tidligere blev testet ved hjælp af erfarne Sikorsky X2 og S-97 helikoptere.
Det særlige propeldesign yder et afgørende bidrag til flypræstation. SB-1 er udstyret med to mod-roterende koaksiale roterende rotorer. Propeldesignet er optimeret til høje vandrette hastigheder. Til dette bruges blade med øget stivhed og en særlig form med buede kanter og buede spidser. Det originale forstærkede propelnav bruges, dækket med en kåbe.
I start- og landingsformer og ved lave flyvehastigheder er rotorerne ansvarlige for både oprettelse af lift og bevægelse fremad. Imidlertid kan en yderligere stigning i kraften for at øge hastigheden være forbundet med negative fænomener på knivene. For at undgå dette genererer helikopteren ved høje hastigheder lift med både propellerne og halestabilisatoren.
Acceleration til høje hastigheder udføres ved hjælp af en separat skubberpropel i halen. Alle tre skruer på maskinen er forbundet med en fælles transmission med flere driftsmåder, der muliggør til- eller frakobling af forskellige enheder. Alle tilstande bruger to kraftige turboshaftmotorer.
I den eksperimentelle konfiguration er SB-1 udstyret med Honeywell T55-motorer med en starteffekt på 4000 hk. Helikoptere med et andet kraftværk bør gå i serieproduktion. Af hensyn til FVL -programmet oprettes en ny General Electric T901 -motor med en kapacitet på over 5000 hk, tidligere kendt som Future Affordable Turbine Engine (FATE).
Anvendelse af T55- eller T901 -motorer anslås at give en krydshastighed på 250 knob. Indførelsen af avancerede produkter gør det muligt at øge flyvningsområdet til 424 km, som krævet af FVL / FLRAA -missionen. I en eksperimentel konfiguration har Defiant -helikopteren en kortere rækkevidde. I begge tilfælde overgår helikopteren af den nye ordning imidlertid hæren UH-60 i alle hovedindikatorer.
En helikopter med højtydende egenskaber vil kunne løse en lang række opgaver. Afhængigt af dets formål og konfiguration kan besætningen omfatte op til fire personer. Den lukkede cockpit giver mulighed for installation af 12-14 sæder til passagerer eller andet udstyr, våben osv.
Hård konkurrence
Det skal erindres, at der ikke kun kræves høje flyveegenskaber fra Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant-helikopteren. Denne maskine skal omgå konkurrenten, få en kontrakt med de væbnede styrker og bringe profit til dens skabere. Dens rival i FVL / FLRAA-konkurrencen er den lovende V-280 Valor tiltrotor udviklet af en gruppe virksomheder ledet af Bell og Lockheed Martin.
I øjeblikket ligger V-280-projektet mærkbart foran SB-1. Den første flyvning af denne tiltrotor fandt sted i december 2017, og kun seks måneder senere blev der opnået en vandret hastighed på 190 knob (350 km / t). I oktober 2018 blev der sat et nyt personligt rekord - 250 knob. Valors krydshastighed er fastsat til 280 knob (518 km / t), og dette resultat blev først opnået i januar 2019. Forsøg pågår, og nye resultater finder sted. Den maksimale hastighed for tiltrotoren skal overstige 500 km / t.
I øjeblikket viser to lovende fly fra FVL- og FLRAA -programmerne lignende flydeydelsesparametre, men der er betydelige strukturelle og andre forskelle. SB-1 og V-280 har visse fordele i forhold til hinanden, og der er endnu ingen klar favorit.
Ifølge de nuværende planer vil flydesigntest af de to fly fortsætte indtil 2022. Herefter vælger kunden det mest succesrige projekt til videreudvikling, som vil vare indtil slutningen af årtiet. Seriel produktion af nyt udstyr begynder først i 2030. Leveringerne af de vindende FVL- og FLRAA-maskiner tillader start af udskiftningen af den forældede UH-60.
De virksomheder, der deltager i projektet, har således ikke for meget tid til at demonstrere mulighederne i deres udvikling. Derfor kan vi forvente, at der i den nærmeste fremtid vil komme nye interessante nyheder om visse præstationer. Men først i 2022 bliver det klart, om den nylige SB-1-flyvning var endnu et skridt i retning af ordrer og serier.
