Den afghanske hær er nu bevæbnet med flere dusin russiskfremstillede Mi-17V-5 multifunktionelle helikoptere. Denne teknik finder anvendelse i en række forskellige opgaver og har vist sig godt. Det blev dog besluttet at opgive det til fordel for andre udenlandske designs. På insisteren fra USA planlægger den afghanske kommando at afmontere Mi-17V-5 over tid og mestre ny teknologi-selvfølgelig amerikansk.
Køb og udskiftning
Afghanistan har 76 Mi-17 helikoptere ifølge IISS's The Military Balance. Hoveddelen af denne park, 63 enheder, blev leveret af Rusland i henhold til kontrakten fra 2011. Ordren blev betalt af den såkaldte. en helikopterfond, hvis vigtigste bidrag ydes af USA inden for rammerne af bistand til det venlige Afghanistan. De sidste helikoptere gik til kunden i 2014. Til opfyldelse af ordren modtog den russiske side 1,3 milliarder dollar.
Kontrakten fra 2011 gav mulighed for at forlænge og bestille nye partier udstyr. I 2014 blev forholdet mellem Rusland og USA imidlertid forværret kraftigt, hvilket udelukkede muligheden for nye forsyninger. Derudover havde Washington og Kabul problemer med reparation og vedligeholdelse af udstyr - hertil måtte de henvende sig til organisationer fra tredjelande.
I 2017 lancerede USA programmet Afghan Aviation Transition Plan (AATP), der har til formål at erstatte udstyret til den afghanske hærs luftfart ved fuldstændig at udskifte russiske prøver. Ifølge de oprindelige planer skulle alle afghanske Mi-17V-5'er i 2021 vige for 159 amerikanske UH-60A Black Hawks. Snart blev flere amerikanske helikoptere fra tilstedeværelsen repareret og moderniseret, hvorefter de tog til Afghanistan.
Opdaterede planer
I december 2019 sendte forsvarsministeriet endnu en rapport, Enhancing Security and Stability In Afghanistan, til kongressen, der beskriver den nuværende situation og aktuelle planer. Sammen med andre emner afslørede dokumentet tilstanden for den afghanske helikopterflåde samt de vigtigste måder for dens modernisering.
Ifølge rapporten har luftvåbnet i alt 45 Mi-17V-5 helikoptere. Andre køretøjer gik tabt under forskellige omstændigheder, både på grund af fjendtlige handlinger og på grund af utilstrækkelige kvalifikationer af personale. 23 helikoptere er operationelle og klar til service. Andre maskiner har brug for reparation.
Den anden operatør af Mi-17V-5 er Special Mission Wing (SMW). Han ejer 30 russiskfremstillede helikoptere, der bruges til at transportere personale, brandstøtte og anden støtte til særlige operationer.
Ifølge Pentagons planer vil de sidste russiske helikoptere blive taget ud af drift i 2024, hvor det afghanske luftvåben og SMW vil modtage en tilstrækkelig mængde amerikanskfremstillet udstyr. Samtidig blev forsyningsplanerne revideret - med et fald i den samlede mængde, men med en udvidelse af listen over typer og ændringer.
Tidligere var det planlagt at levere 159 UH-60A helikoptere, inkl. flere dusin transportkamp UH-60FFF. Nu er deres antal reduceret til 53 enheder. - sådan vurderes SMW's og luftvåbnets nuværende behov. Samtidig foreslås det at overføre op til 20 CH-47 Chinook-helikoptere til Afghanistan med højere ydeevne. Denne teknik er kun til Special Operations Wing.
Som det fremgår af de seneste rapporter og meddelelser, vil USA ikke bygge udstyr fra bunden. Helikoptrene vil blive taget ud af den amerikanske hær, repareret og moderniseret i henhold til de seneste projekter og derefter overført til et venligt land. Reparerede 1980'ere UH-60'erne vil blive overdraget til Afghanistan. Alderen på CH-47'erne, der er planlagt til overførsel, er endnu ikke angivet.
Hvem har fordel af?
Det er ikke svært at gætte, at de seneste begivenheder omkring den afghanske helikopterflåde udelukkende er relateret til politik og økonomi. Denne slags tvister opstod selv på tidspunktet for afgivelsen af en ordre i 2011, selvom det da lykkedes dem at forsvare den. På nuværende tidspunkt har situationen for alvor ændret sig og bidrager ikke til fortsat samarbejde med Rusland.
Lad os minde dig om det i udbuddet 2010-11. den russiske Mi-17V-5 helikopter har omgået flere udenlandske konkurrenter på grund af den gunstige balance mellem taktiske, tekniske og operationelle egenskaber. Fordelene ved denne maskine er den relativt store bæreevne, evnen til at løse en række opgaver og tilpasningsevne til arbejde på bjergflyvepladser. Derudover er Mi-17V-5 ganske let at vedligeholde, og de afghanske specialister havde allerede erfaring med sovjetisk og russisk fremstillet udstyr.
Kontrakten med Rusland, der forberedes, blev stærkt kritiseret. Faktisk gav det mulighed for køb af udstyr til en allieret fra en potentiel fjende. Imidlertid sejrede tekniske og operationelle aspekter frem for politik, såvel som over ønsket om at støtte deres egen producent.
Efterfølgende ændrede den politiske situation i verden sig, hvilket førte til alvorlige problemer. Afghanske helikoptere havde brug for vedligeholdelse og reparation, men USA kunne ikke længere overlade sådan arbejde til russiske virksomheder. Der var en vej ud i form af samarbejde med Slovakiet, men det førte næsten til en skandale.
I 2017 lancerede vi et nyt AATP -program, hvis betingelser udelukker levering af udstyr fra tredjelande. På grund af dette vil det amerikansk-afghanske samarbejde ikke længere afhænge af en strategisk modstander i Ruslands person.
Derudover er spørgsmålet om finansiering af stor betydning. Denne gang vil pengene til modernisering og levering af helikoptere gå til amerikanske virksomheder og forblive i USA. I 2017 blev det rapporteret, at forberedelsen af det første parti UH-60A-helikoptere på 53 enheder. vil koste 814 millioner dollars. Omkostningerne ved arbejde på 20 CH-47 er endnu ikke blevet rapporteret. Det er imidlertid klart, at de samlede omkostninger ved levering af helikoptere vil overstige $ 1-1,1 mia. Således er den afghanske helikopterflåde af for stor kommerciel interesse til, at tredjelande kan stole på dem til at opdatere den.
Bred vifte af problemer
Det er indlysende, at overførslen af det afghanske luftvåben og SMW til den nye helikopterteknologi ikke vil være let og smertefri. Kabul og Washington vil stå over for en lang række problemer af meget anden karakter. Nogle af dem vil gøre det svært at betjene og bruge, mens andre kan føre til ulykker eller katastrofer.
Først og fremmest skal de to lande sikre omskoling af flyve- og teknisk personale. Ifølge amerikanske estimater tager omskoling af en pilot fra en Mi-17V-5 til en UH-60A kun 3 måneder, træning fra bunden-mere end et år. Uddannelsen af teknikere er lige så udfordrende. Resultaterne er dog langt fra indlysende.
Erfaringen med at betjene russiske helikoptere viser, at det tekniske personale ikke altid klarer deres arbejde, og Mi-17V-5 betragtes som relativt let at betjene. Du kan forestille dig, hvilke risici der vil opstå ved drift af mere komplekse UH-60 eller CH-47. Det forventes også at øge omkostningerne ved livscyklussen på grund af selve udstyrets oprindelse og reservedele til det.
På et tidspunkt overgik Mi-17V-5 konkurrenterne på grund af dens gode transportmuligheder. Under de bjergrige forhold i Afghanistan er det i stand til at løfte mindst 2 tons last, der er placeret i en behagelig kabine med en hæk rampe. Den amerikanske UH-60A har kun sidedøre, og dens bæreevne i bjergrige områder er begrænset til 1 ton.
For CH-47 overstiger den maksimale belastning 12 tons. Selv med et fald i ydeevne med en stigning i højden, er Chinook foran Mi-17V-5 med hensyn til bæreevne. Denne helikopter er dog større og tungere end den russiske, samt dyrere og vanskeligere at vedligeholde.
Den russiske maskine sammenligner sig positivt med evnen til at bære en lang række våben til støtte for landstyrker. På Mi-17V-5 er der monteret maskinpistolbeslag i åbningerne; der er en ekstern affjedring til maskingevær og kanonkontainere, ustyrede raketter osv. Amerikanske køretøjer er bevæbnet med maskingeværer. UH-60FFF modtager også LASS-type pyloner til suspension af andre våben.
Resultater af AATP
Ifølge de nuværende planer vil implementeringen af AATP -programmet blive afsluttet i 2024. I alt vil der blive brugt omkring 7 år og omkring 1 mia. Dollar på implementeringen. Dette vil resultere i en ændring i sammensætningen og strukturen i hærens luftfart helikopterflåde og "specialoperationsfløjen" med tvetydige konsekvenser.
Det foreslås at fjerne alle 76 tilgængelige Mi-17'er med forskellige ændringer fra drift. Måske vil udstyr, der er egnet til yderligere udnyttelse, blive solgt til andre lande. I stedet vil Afghanistan modtage 53 UH-60A helikoptere, inkl. en række bevæbnede FFF'er, samt 20 CH-47'ere. For de tre lande, der på en eller anden måde er involveret i denne situation, vil alle disse processer have forskellige betydninger.
USA vil drage fordel af økonomisk og politisk karakter - allieringen vil blive "bundet" tættere med sit udstyr, og pengene til dets køb vil forblive i landet. Samtidig vil Rusland ikke kunne modtage en ny ordre på Mi-17V-5, der er fastsat i aftalen fra 2011 (selvom ingen har regnet med det i lang tid).
Det afghanske luftvåben og SMW befinder sig i den vanskeligste situation. De bliver nødt til ikke kun at mestre nyt udstyr og øge udgifterne til dets vedligeholdelse, men også genopbygge hærens logistiksystem samt revidere planer for kampbrug. Amerikanske helikoptere adskiller sig alvorligt fra russiske i deres egenskaber, og dette kan påvirke forskellige aspekter af operationen. Derudover er det sandsynligt, at Afghanistan bliver nødt til at forberede sig på en stigning i ulykker.
Men i denne situation forbliver den ledende rolle hos USA. Parten, der betaler for oprustningen, bestemmer, hvad dens udenlandske partner har brug for, og vælger helikoptrene for ham. Der er ingen forudsætninger for at ændre denne situation. Tilsyneladende vil AATP -programmet med succes blive afsluttet med oprustningen af den afghanske hær, men uden russisk deltagelse.
