Fra begyndelsen af udviklingen af pansrede køretøjer opstod problemet med dårlig sigtbarhed. Krav til maksimal sikkerhed for pansrede køretøjer pålægger strenge restriktioner for undersøgelsesenheder. Optiske enheder monteret på pansrede køretøjer har begrænsede betragtningsvinkler ved lave sigthastigheder. Dette problem gælder for både kommandanten og skytten og føreren af det pansrede køretøj. Forfatteren havde personligt en chance for at køre på en BTR-80 som passager og se, hvordan føreren på nogle dele af ruten klatrede ud af lugen til taljen og behændigt kontrollerede rattet på det pansrede køretøj med sin fod. Anvendelsen af en sådan kontrolmetode karakteriserer tydeligt synligheden i dette pansrede køretøj.
I det XXI århundrede blev det muligt radikalt at forbedre kapaciteterne for besætninger på pansrede køretøjer til orientering i rummet og søgning efter mål. Videokameraer med høj opløsning, højtydende nattesyn og termiske billedkameraer er dukket op. Ikke desto mindre er der stadig en vis skepsis med hensyn til den radikale styrkelse af indenlandske pansrede køretøjers muligheder med hensyn til observation og rekognoscering af mål. For at opdage mål tager det stadig en betydelig mængde tid at vende observationsanordninger med det efterfølgende mål med våben mod målet.
Måske er der fremskridt i den konceptuelt mest avancerede T-14-tank på Armata-platformen, men der opstår spørgsmål om allround-kameraers muligheder, tilstedeværelsen af nattesynskanaler i deres sammensætning, hastighed og vejledningskontrol til observationsenheder.
En ekstremt interessant løsning ligner IronVision -hjelmprojektet fra det israelske firma Elbit System. Ligesom hjelmen til piloten i den femte generations amerikanske jagerfly F-35 vil IronVision-hjelmen give besætningen i det pansrede køretøj mulighed for at se "igennem" rustningen. Hjelmen giver besætningen et farvebillede i høj opløsning, der gør det muligt at skelne mellem objekter både i nærheden og i afstand fra det pansrede køretøj.
Det er nødvendigt at dvæle mere detaljeret ved denne teknologi. Problemet med at implementere "transparent rustning" er, at det ikke er nok at hænge det pansrede køretøj med videokameraer og sætte en hjelm på med displays eller en projektion af et billede i pilotens øje på piloten. Den mest sofistikerede software er nødvendig, der kan "sy" information fra nabokameraer i realtid og blande, det vil sige overlejringslag af information fra forskellige typer sensorer. For sådan en kompleks software kræves et passende computerkompleks.
Den samlede størrelse af kildekoderne til softwaren (SW) på F-35 jagerfly overstiger 20 millioner linjer, næsten halvdelen af denne programkode (8, 6 millioner linjer) udfører i realtid den mest komplekse algoritmiske behandling til limning af alle data, der kommer fra sensorerne til et enkelt billede af kamphandlingens teater.
Den indbyggede supercomputer til F-35-jageren er i stand til kontinuerligt at udføre 40 milliarder operationer pr. Sekund, takket være den giver multitasking-udførelse af ressourceintensive algoritmer til avanceret avionik, herunder behandling af elektro-optiske, infrarøde og radardata. De behandlede oplysninger fra flyets sensorer vises direkte i pilotens elever under hensyntagen til hovedets rotation i forhold til flyets krop.
I Rusland udvikles nye generations hjelme som en del af oprettelsen af femte generations Su-57 jagerfly og Mi-28NM "Night Hunter" helikopter.
Baseret på de tilgængelige oplysninger kan det antages, at en teknisk lovende russisk pilothjelm er i stand til at vise grafisk information, men samtidig er den primært fokuseret på at vise symbolsk grafik. Kvaliteten af det billede, der vises fra optiske og termiske billeddannelsesmidler, vil sandsynligvis være ringere end kvaliteten af billedet, der vises af F-35-pilotens hjelm, under hensyntagen til de vanskeligheder, der er nødvendige for at konfigurere sidstnævnte. Montering af en F-35 pilothjelm tager to dage, to timer hver, augmented reality-displayet skal være placeret nøjagtigt 2 millimeter fra elevens centrum, hver hjelm er designet til en bestemt pilot. Fordelen ved den russiske tilgang er sandsynligvis den lette justering af hjelmen i forhold til dens amerikanske modstykke, og den russiske hjelm vil sandsynligvis også blive brugt af enhver pilot med minimal justering.
Et meget vigtigere spørgsmål er kampvognens software til at levere problemfri "limning" af billedet fra de allround-kameraer. I denne henseende er de russiske systemer sandsynligvis stadig ringere end en potentiel fjendes systemer, og de leverer kun billedoutput til hjelmen fra observationsenheder placeret i flyets næse. Det er imidlertid muligt, at arbejdet i denne retning allerede er i gang i de relevante institutioner.
Hvor meget er efterspørgslen efter denne type udstyr som udstyr til pansrede kampbiler? Jordbekæmpelse er meget mere dynamisk end luftkamp, naturligvis ikke set fra kampvognens bevægelseshastighed, men ud fra synspunktet om pludselig udseende af trusler. Dette lettes af det vanskelige terræn og tilstedeværelsen af grønne områder, bygninger og strukturer. Og hvis vi vil give besætninger en høj situationsfornemmelse, så skal luftfartsteknologier tilpasses til brug på pansrede køretøjer, og ovenstående eksempel på IronVision -hjelmen fra det israelske firma Elbit System viser klart, at deres tid allerede er kommet.
Når du bruger billedvisningssystemer i en hjelm, er det nødvendigt at tage højde for, at en person ikke er en ugle og ikke kan dreje hovedet 180 grader. Hvis vi bruger et billede fra sensorer placeret i næsen på et fly eller en helikopter, er dette ikke så kritisk. Men når man giver besætningen et helhedsbillede, er det nødvendigt at overveje forskellige muligheder for løsninger, der reducerer behovet for besætningsmedlemmer til at vride deres hoveder til maksimale vinkler. For eksempel komprimerer et billede til en slags 3D -panorama, når hovedet drejes 90 grader, roterer billedet faktisk 180 grader. En anden mulighed er tilstedeværelsen af knapper til hurtig retningsændring - når du trykker på en af disse, skifter midten af billedet til den øverste / side / bageste halvkugle. Fordelen ved digitale billedvisningssystemer er, at flere muligheder for at kontrollere udsigten kan implementeres, og hvert medlem af besætningen på det pansrede køretøj vil kunne vælge den mest bekvemme metode for sig selv.
Den vigtigste metode til at rette våben mod et mål bør være observation. I denne tilstand kan flere kontrolalgoritmer implementeres - for eksempel når et mål detekteres, fanger operatøren det, hvorefter der gives en kommando om at bruge våbnet, derefter drejer DUMV automatisk og affyrer mod målet. I et andet scenario udfører DUMV en drejning og sporer målet, operatøren giver en ekstra kommando for at åbne ild.
Hjelm eller skærm?
Teoretisk set kan oplysninger fra eksterne kameraer og andre rekognoseringsmidler vises på storformatskærme i cockpittet på et kampvogn, i dette tilfælde vil der blive leveret våbenvejledning af hjelmmonterede målbetegnelsessystemer (NSC) svarende til dem, der bruges i cockpittene på Su-27, MiG-29 jagere, helikoptere Ka-50. Men brugen af sådanne løsninger vil være et skridt tilbage, da bekvemmeligheden og kvaliteten af visning af oplysninger på storformatskærme under alle omstændigheder vil være værre end når de vises på en hjelmmonteret skærm, og fejl i store skærme under en kamp er mere sandsynlig end skade på en hjelm, som sandsynligvis kun vil blive ødelagt sammen med transportørens hoved.
I tilfælde af at bruge skærme som et backup -middel til visning af information, kan vejledning udføres ved at angive et punkt på overfladen af berøringsskærmen, med andre ord for at handle efter princippet om "at pege målet med din finger."
At dømme efter de nyeste oplysninger er sådanne paneler i den russiske industri ganske i stand til.
Som tidligere nævnt kan visning af oplysninger på skærme i sammenligning med systemer til visning af billeder i en hjelm betragtes som en mindre lovende udviklingsretning. På eksemplet med udviklingen af instrumentpaneler til fly og helikoptere kan man se, at skærme med flydende krystal har eksisteret sammen med mekaniske indikatorer i nogen tid. Senere, da folk blev vant til skærmene og blev overbevist om deres pålidelighed, begyndte de gradvist at opgive mekaniske indikatorer.
En lignende proces i fremtiden kan ske med skærme. Da hjelmteknologierne med evnen til at vise billeder er forbedret, er processen med at oprette dem forenklet og automatiseret, og det er muligt at afvise skærme i cockpittet med militært udstyr. Dette vil optimere cockpittets ergonomi under hensyntagen til den frigjorte plads. Set fra billedoutput -redundans er det lettere at sætte en ekstra hjelm i cockpittet og lave en backup -linje for at forbinde den.
Neurointerface
I øjeblikket udvikler teknologier til læsning af hjerneaktivitet sig hurtigt. Vi taler ikke om tankelæsning nu, først og fremmest er disse teknologier efterspurgte inden for det medicinske område for mennesker med begrænset mobilitet. Tidlige eksperimenter involverede introduktion af små elektroder i den menneskelige hjerne, men senere var der anordninger, der blev placeret i en særlig hjelm og fik lov til at styre en protese eller endda en karakter i et computerspil.
Sådanne teknologier kan potentielt have en betydelig indvirkning på kampsystemers kontrolsystemer. For eksempel, når afstanden til det observerede objekt ændres, fokuserer en person sine øjne intuitivt igen uden yderligere mentale eller muskulære anstrengelser. I en billedhjelm kan hjernefølelsesteknologi bruges sammen med pupillsporingsteknologi til øjeblikkeligt at ændre forstørrelsen af målretningsenhederne i henhold til operatørens "mentale" intuition. I tilfælde af at bruge højhastighedsdrev til styring af rekognoseringsmidler, vil operatøren være i stand til at ændre synsfeltet så hurtigt som en person kan, blot ved at se sig omkring.
Produktion
Kombinationen af DUMV med højhastighedsstyringsdrev og moderne informationsdisplaysystemer i hjelme på pansrede køretøjer, med siktevåben med et blik, gør det muligt for pansrede køretøjer at få tidligere utilgængelig situationsfornemmelse og den højeste reaktionshastighed på trusler.
