Når du hører eller læser ordet "raider", dukker der umiddelbart noget germansk op i din hukommelse. Enten den mudrede silhuet af Tirpitz et sted i nord, ved dens blotte tilstedeværelse, der forårsager afslapning af organismer blandt briterne, eller en hjælpecruiser, der er konverteret fra et civilt skib med et team af udvalgte bøller som pingvinen eller Cormoran.
Faktisk, hvor blev tyskerne af? Den åbne havflåde forblev i fortiden, og hvad de formåede at bygge ved begyndelsen af krigen, startede de selv, kunne på ingen måde sammenlignes med den britiske flåde. Derfor drømte tyskerne ikke engang om nogen eskadrille kampe som Jylland, da de ikke længere havde eskadriller.
Og det var, hvad det var. 4 slagskibe, 6 tunge og 6 lette krydsere. Heraf lykkedes det tyskerne i løbet af det første halvandet år af krigen at miste et slagskib, 2 tunge og 2 lette krydsere.
Derfor er det en ganske rimelig raidtaktik, især i betragtning af at selv uden at tage hensyn til de allieredes hjælp, bestod den britiske flåde af 15 slagskibe og kampcruisere, 7 hangarskibe, 66 krydsere og 184 destroyere. Og omkring 30% af dette beløb var stadig under opførelse på britiske værfter.
Af dette antal var 13 slagskibe, 3 hangarskibe og næsten 40 krydsere koncentreret alene i Atlanterhavet. Sandt nok blev al denne magt spredt fra Grønland til Antarktis, men ikke desto mindre.
Generelt havde tyskerne ikke noget at modsætte sig britisk magt, undtagen måske den taktik, der blev brugt i første verdenskrig. Det vil sige at forsøge at arrangere en blokade af De Britiske Øer, hvilket gør leveringen af alt nødvendigt fra kolonierne så vanskelig som muligt.
To måder: ubåde og overfladeskibe, da tyskerne ikke havde nok langdistancefly, der var i stand til at påføre reel skade. Jeg har allerede skrevet om Condors, FW.200, der sank mere end ét skib med bomber, men der var for få af dem til alvorligt at belaste Storbritannien.
Så ubådsflådens og overfladeanfaldernes handlinger forblev. Hvis tyskerne var mere eller mindre gode med ubåde, så blev alt, hvad der kunne bruges i denne henseende, fra et slagskib til et passagerskib, brugt som overfladeangreb.
Generelt er der stadig mange tomme pletter i Anden Verdenskrigs historie. Nogle er simpelthen ikke af interesse, nogle er simpelthen ikke tilbage med øjenvidne vidnesbyrd om vores dage, men der er nogle, du kan tænke på. Som for eksempel den citerede sag, hvor der på den ene side ikke er noget særligt, og på den anden side er der et historisk mysterium.
Februar 1941. Den tyske overkommando kæmper med at komplicere forsyningen til Storbritannien ved at opsnappe atlantiske konvojer.
Operation "Nordzeetur" var planlagt, inden for hvilken de allerede kendte "Scharnhorst" og "Gneisenau" skulle gå til søs med støtte fra "Hipper" og destroyere. Men Gneisenau blev stadig repareret efter at være blevet beskadiget i en storm i december 1940, men med Scharnhorst viste det sig mærkeligt. Det tilsyneladende intakte skib forblev i havnen, hvilket kan tilskrives gåder, fordi situationen viste sig at være mærkelig: Scharnhorst og Hipper i et par kunne have gjort ganske alvorlige ting. Men faktisk gik kun "Admiral Hipper" i aktion med en eskorte fra en destroyer og tre destroyere.
Krydseren forlod Brest og tog til Atlanterhavet. Det faktum, at operationen blev opfattet i en fart, fremgår af det faktum, at Spichern -tankskibet blev sendt til at forsyne Hipper med brændstof, der hurtigt blev konverteret fra et almindeligt handelsskib og med et team, der mildt sagt ikke var uddannet i sådanne manøvrer som tankning af krydstogter i det åbne hav.
Krydseren og tankskibet mødtes, og Hipper -tankningsshowet varede i hele tre dage. Dette viser naturligvis sømændene fra "Spichern" ikke fra den bedste side med hensyn til træning, men det vigtigste er, at krydstogteren blev tanket, og han endelig gik på jagt.
Planen var meget enkel: "Hipper" var at "larme" syd for konvojernes vigtigste ruter, på bredden af Spanien og Marokko, for at aflede opmærksomheden fra "Scharnhorst" og "Gneisenau", som efter færdiggørelsen af reparationen af sidstnævnte, skulle gå ud mod nord og angribe konvojerne, marcherende fra Canada. Generelt en meget god idé, men for sådan noget ville det være bedre at sende mere uafhængige Deutschlands med hensyn til rækkevidde.
"Hipper" lod i løbet af ugen flittigt ud som om, at han ledte efter nogen i syd, dog især for ikke at få øje på briterne. En slags "spøgelsescruiser", der var set overalt.
Den 10. februar kom nyheden fra chefen for den nordlige detachement, admiral Lutyens, der flagede flaget på Gneisenau, at slagskibene var blevet opdaget af briterne. Kommandøren for Hipper, kaptajn Meisel, besluttede ikke at søge eventyr på agtertårnene og flyttede sydøst til Azorerne. Dette viste sig ikke kun at være den rigtige beslutning, men en meget glad (for tyskerne) beslutning.
Dagen efter, den 11. februar 1941, var damperen "Island" uheldig, som haltede efter konvojen HG-53. Kaptajnen på "Island" spillede ikke helten, og under afhøringen i kabinen for kaptajnen på "Hipper" fortalte alt: konvojens rute, antallet af skibe, hvilken slags sikkerhed.
Konvojens sikkerhed var sådan, at tyskerne tog til og skyndte sig at indhente. To destroyere, som var nye før Første Verdenskrig, og en bevæbnet trawler, der kunne kaldes en kanonbåd - dette var slet ikke en trussel mod Hipper.
Og raideren i fuld fart gik i den retning, som kaptajnen på "Island" angav. Og så om natten dukkede skibenes mærker op på radaren. Uden at give sig selv besluttede tyskerne at vente til morgen for at starte en kamp i lyset af solen.
Imorgen viste det sig imidlertid, at alt var endnu smukkere (igen fra tyskernes synspunkt), for de stødte ikke på konvoj HG-53, men SLS-64, på vej fra Freetown. Konvojen bestod af 19 skibe, der kravlede med 8 knobs hastighed og slet ikke var bevogtet!
Med de første solstråler begyndte de tyske sejlere med overraskelse at tælle skibene i en helt anden konvoj, som passerede forbi på en parallel kurs. Desuden faldt det ikke over for nogen i konvojen, at det var en tysk raider. "Hipper" blev forvekslet med "Rhinaun" på grund af det gode arbejde fra de tyske radiooperatører, der udsendte kaldesignaler, der lignede dem fra "Rhinaun".
Men da det endelig gik op, det vil sige klokken 6 om morgenen, stoppede tyskerne med at lege gemmeleg, sænkede det britiske flag og åbnede ild mod de næsten forsvarsløse skibe. Ja, nogle af skibene i konvojen havde nogle våben, men hvad kunne 76 mm og 102 mm kanoner gøre mod Hipper? Så de gjorde ikke noget.
Efter at have nået en maksimal hastighed på 31 knob, indhentede Hipper konvojen og gik på en parallel kurs, åbnede ild fra alle hendes våben og affyrede torpedoer fra køretøjerne på styrbord side. Derefter, efter at have overhalet konvojen, vendte krydseren rundt og åbnede ild fra bevæbningen på venstre side og tømte torpedorørene og venstre side. 12 torpedoer er 12 torpedoer. Og otte flere 203 mm kanoner, tolv 105 mm kanoner, tolv 37 mm maskingeværer, ti 20 mm maskingeværer. Og alt dette var skydning.
Ifølge skytternes rapporter blev der affyret i alt 26 skibe. Tyskerne havde to ledende artilleriofficerer på Hipper, på babord og styrbord sider. Den højtstående artilleriofficer instruerede affyringen af begge kalibre, og cheftorpedooperatøren gjorde det samme med hensyn til hans torpedorør.
Så nummer 26 -målene er ikke opfundet, det er klart, at nogle skibe modtog fra Hipper to gange, eller måske tre gange.
Slaget, der begyndte på en afstand af cirka 3 miles, blev til en massakre i en afstand af 5 kabler, og i slutningen var afstanden fra krydstogt tønder til målene omkring 2 kabler. Selv luftværnskanoner blev brugt.
Under sådanne forhold var det nok at ramme et stort kaliber projektil i vandlinjens område for at synke transporten. Som resultaterne viser, klarede tyskerne denne opgave.
Hovedkaliberkanonerne affyrede i salver af fire kanoner, faktisk uden nulstilling, hvilket ikke var nødvendigt på sådanne afstande, flyver hver skal allerede mod målet. I løbet af kampens første time blev der affyret mere end 200 hovedkaliberskaller. Branden blev udført af højeksplosive skaller med en hovedsikring, hvilket var ganske effektivt, når der blev affyret mod helt ubevæbnede mål.
Yderligere blev hovedkaliberen affyret mod vandlinjen, med det mest nøjagtige mål. 105 mm "stationcars" affyrede i samme retning, og luftværnskanoner affyrede mod broer og styrehuse på skibe. 105 mm kanoner affyrede en rapporteret 760 runder.
De affyrede torpedoer savnede heller ikke et sådant mål som en konvoj i en tæt formation. Ifølge observationsdata ramte 11 af de 12 torpedoer, der blev affyret, målet, men en eksploderede ikke. 6 skibe sank på grund af at blive ramt af torpedoer.
Under sådanne forhold ville det naturligvis være rimeligt at genoplade enhederne, men havene var foruroligende. Imidlertid blev der forsøgt at genindlæse torpedorørene. To torpedoer blev forberedt, men den tredje fløj mirakuløst ikke over bord og faldt af transportvognen. De gav kommandoen "den mindste", og med denne hastighed var besætningerne i stand til at indlæse 2 torpedoer mere. Sandt nok var slaget på det tidspunkt allerede slut.
7.40, det vil sige halvanden time efter starten på … slaget, ophørte SLS-64-konvojen som sådan.
Det kan ikke siges, at alt gik så gnidningsløst, fordi en så intens affyring med hovedkaliberen ikke andet end kunne påvirke skibets komponenter og mekanismer.
Faktisk demonstrerede de tyske artillerimænd ikke kun evnen til at udføre præcis ild (selvom, okay, alle ved, hvordan man skyder på tomgang), men også komme ud af nødsituationer.
I tårnet "A" er sikringer gået, og projektilforsyningssystemet er ude af drift. Mens sikringerne ændrede sig, fodrede besætningerne manuelt med ladninger og skaller.
I tårnet "B" under de første volleys var bakken til levering af skaller ude af drift. Han stoppede med at tabe sig til bundpositionen. Mens reparatørerne bragte mekanismen til live, fodrede besætningen skallerne ved hjælp af mekaniske taljer.
Besætningen på "C" -tårnet var heldig: de havde kun en sammenbrud af den hydrauliske afbryder og hele kampen måtte de sende skaller manuelt.
Det blev noteret i skibets log, at alle funktionsfejl blev elimineret "uden at det berører brandhastigheden." Hvilket kun bekræfter den gode uddannelse af de tyske artillerister.
Ud over problemer med hovedkaliberkanonerne led vi også med 105 mm universalpistoler. Sikringerne brændte, især med ansvar for kredsløbene til projektilforsynings- og styringselektromotorer. Installationer var ude af drift systematisk og regelmæssigt, både fra stød ved affyring af hovedkanoner og fra virkningerne af pulvergasser.
I princippet blev der kun affyret torpedorør uden problemer.
Det er nødvendigt at opsummere, men det er her mirakler begynder.
Generelt er massakren, som "Hipper" iscenesatte en rekord. Desuden præstationsrekord for et enkelt skib i to verdenskrige.
Ifølge den tyske side sank besætningen på "Admiral Hipper" 13 eller 14 skibe med en forskydning på omkring 75.000 tons.
Meningen fra den britiske side er noget anderledes.
Briterne anerkendte 7 skibe sunket:
- "Worlaby" (4876 reg. Tons);
- Westbury (4712 reg. T);
- "Owsvestry Grange" (4684 reg. Tons);
- "Shrewsbury" (4542 reg. Tons);
- "Derrynein" (4896 reg. Tons);
- "Perseus" (5172 reg. T, tilhørte Grækenland);
- "Borgestad" (3924 reg. T, tilhørte Norge).
Det lykkedes mig at komme til havnene:
- "Lornaston" (4934 reg. T, Storbritannien);
- "Kalliopi" (4965 reg. T, Grækenland);
- "Aiderby" (4876 reg. T, Storbritannien);
- "Klunparku" (4811 reg. T, Storbritannien);
- "Blairatoll" (4788 reg. T, UK).
Det viser sig 12 skibe. Men i alle rapporter er antallet af skibe i konvojen angivet til 19. Det er ikke klart, hvor de andre 7 skibe er blevet af.
Tyskerne anser dem naturligvis (og ikke uden grund) for at være sænket.
Her er faktisk en anden liste:
- "Volturno";
- "Margot";
- "Poliktor" (Grækenland);
- "Anna Mazaraki" (Grækenland).
Disse skibe blev samlet omkring Margo af vicekommodor Ivor Price og bragt til havnen i Funchal på Madeira.
"Margot"
"Varangberg" (Norge) (sammen med den græske "Kalliopi") ankom til Gibraltar.
Det vil sige, at 10 skibe (tre hårdt beskadigede) overlevede.
Generelt viste billedet af SLS-64-konvojen sig at være sådan: 19 skibe forlod Freetown. 7 sank Hipper, 10 nåede havne. 2 mere … Ingen data.
Men ikke 14. Det vil sige, at der allerede er 7 og 2.
Selvom Meisel stoppede blodbadet og startede et tilbagetog mod nord, skrev i rapporten:.
Posten i skibets log gælder også for samme tid:
Indtil videre er 12 skibe sænket, seks flere er flydende, og to af dem er i gang. To eller tre af de fire blev hårdt beskadiget. En af dem drukner, og muligvis drukner en anden. Vi sank 13 skibe med en forskydning på 78.000 tons. På grund af muligheden for fjendtlige tunge skibe, der gyder, kan jeg ikke længere blive her. Det ville tage flere timer at samle alle de spredte redningsbåde.
Og her opstår et logisk spørgsmål: hvorfor gjorde kaptajn Meisel ikke sejren til en sidste og uigenkaldelig?
Jeg vil sige dette: evig tysk forsigtighed og modvilje mod at tage risici. Tyskerne syndede med dette under hele krigen, mens Kriegsmarine kæmpede.
Langsdorf, efter en strålende kamp ved La Plata, oversvømmer "Admiral Count Spee" og skyder ubehageligt en kugle i panden. Selvom man let kunne modstå provokationer og sprede de britiske krydsere.
Lutyens på "Bismarck" tillod ikke roret at blive klemt fast af eksplosionen, af frygt for at beskadige akslerne, og slagskibet sank til bunden med afbalancerede propelleraksler, men til bunden.
Maisel adskilte sig naturligvis ikke meget fra sine kolleger, derfor viste han simpelthen ikke den nødvendige beslutsomhed. Indtil det sidste troede han naturligvis ikke på, at konvojen gik uden ledsagelse, og forventede derfor konstant udseende af britiske krydsere. Derfor forlader vi efter halvanden times kamp.
Derudover blev 2/3 af de højeksplosive skaller og torpedoer i køretøjerne brugt op, og omladning viste sig at være vanskelig under barske havforhold. Men torpedoer er ikke hovedvåbenet til en tung krydser. Det er normalt, at Meisel besluttede at lade en tredjedel af de højeksplosive skaller forblive intakte. Udseendet af britiske destroyere eller lette krydsere kan gøre livet meget svært for Hipper, da affyring af panserbrydende og halvpanserbrydende skaller mod letpansrede skibe ikke er den bedste vej ud.
Men i dette tilfælde demonstrerede den tunge krydser meget tydeligt, hvad den kan gøre, når den bruges som raider. Og det skal bemærkes, demonstreret mere end fremragende.
Høj hastighed, kraftfuld bevæbning - det var bestemt krydserens styrker. Derfor er han en krydstogt, desto mere tung. Der var imidlertid også ulemper i form af en kort rækkevidde og dermed det konstante behov for tankning.
Udgifterne til skaller var også høje: 247 skaller med en kaliber på 203 mm og 760 skaller på 105 mm plus 12 torpedoer til syv sunkne skibe - det er lidt for meget.
Tilsyneladende er det netop derfor, at "Admiral Hipper" ikke konstant blev brugt som raider.
Generelt er det kommandanten for Hipper, der bærer det fulde ansvar for den aktuelle forvirring. Det er klart, at Meisel konstant ventede på ledsagerskibene, som han også skulle kæmpe med. Derfor er Veda -krydser en temmelig kaotisk beskydning, især da begge sider affyrede på forskellige tidspunkter.
Så "Hipper" i høj hastighed manøvrerede, dækkede og ramte skibene, som også manøvrerede og forsøgte at komme væk fra krydseren. Nogle faldt under beskydning mere end én gang, hvilket faktisk tillod Meisel at registrere forliset af 13 skibe.
Men selv et sådant resultat som synkningen af 7 skibe og afsendelse til bunden af mere end 50.000 tons gods, som briterne har brug for, er allerede en præstation. Så handlingerne fra Hipper -teamet var ganske gode.
Og det sidste spørgsmål. Det mest uinteressante. Hvordan skete det, at den britiske flåde, der havde så mange skibe, ikke kunne levere et par destroyere til at forsvare konvojen? Ja, de ville ikke have klaret vejret, men torpedoer og røgskærme kunne allerede være en god hjælp mod Hipper.
Raider er et interessant koncept. Samt dens anvendelse. Hvis det er klogt, garanterer dette påførelsen af enorm skade på fjenden.
