WIG'er. Meget originale og ejendommelige maskiner med stort potentiale, som de siger nu. Hjernebarnet til forsvarsministeren marskal Dmitry Ustinov, som i høj grad hjalp udseendet af disse maskiner generelt og "Det Kaspiske Monster" i særdeleshed.
Sovjetunionens historie (desværre) inkluderer også den første serielle landing ekranoplan "Eaglet" og det første angreb "Lun" med et anti-skibs missil "Moskit" om bord. Den sidste "Eaglet" blev taget ud af drift i 2007, "Lunen" ser ud til at være malet, og der er ingen grunde til genaktivering og intet arbejde med den.
Ustinovs død og Sovjetunionens sammenbrud satte en stopper for hele tanken om ekranoplaner. I dag kommer der nogle gange samtaler om dette, de retshåndhævende myndigheder viser interesse, men alt dette vil forblive på snakken af mange årsager.
I USA viste de også "interesse". Og hvad så?
Og virkelig, hvad er i udlandet? Ville du ikke gøre det samme, kun køligere?
Det ville de. Ikke som vores, men de behandlede ideen meget alvorligt. Det vigtigste er, at der var en person i USA, der ikke var mindre begavet end vores Rostislav Alekseev, skaberen af sovjetiske ekranoplaner. Og I, kære læsere, fans af alt, hvad der flyver i særdeleshed, denne person burde vide udmærket.
Alexander Martin Lippisch.
Ja, det samme, skaberen af flyrammen DFS-194, hvorfra Me.163 viste sig, når den blev behandlet med en hammer og fil. Det vil sige, at en person, der forstår at arbejde med hovedet, er uomtvistelig.
Lippisch kunne i princippet konkurrere med Alekseev. Det kunne godt, især siden deltavingen, jetmotorer - det var det, Lippisch virkelig vidste hvordan.
Desuden var selve ideen om ekranoplanen ikke fremmed for Lippish. Han arbejdede i denne retning, da han i USA havde alle betingelser for dette. Og da vi begyndte at arbejde på KM -apparatet ("Model Ship", ikke "Caspian Monster"), og dette skete i begyndelsen af 60'erne, arbejdede Lippish absolut parallelt med Alekseev. Og for at være ærlig, fik han ikke mindre skæve apparater.
Det er stadig et fly. "Aerodyne". Vingeløst fly. Men du forstår, at Lippisch var en meget ekstraordinær designer.
Men hvis den første sovjetiske ekranolet SM-1 foretog sin første flyvning den 22. juli 1961, og KM fløj i 1966, så var Lippisch ikke så slem. I 1963 begyndte den første amerikanske enhed Collins X-112, designet af en tysk ingeniør, også at flyve ret godt.
Forskellen i skoler og design var betydelig. Alekseev lavede maskiner med en kort og lige vinge, lippisk (naturligvis) med en deltavinge fejet tilbage. Alekseevs maskiner var noget mere rentable, fordi de let tillod skalering, det vil sige at oprette en flere modeller af enhver størrelse.
Lippisch måtte genberegne alt hver gang, men hans maskiner blev kendetegnet ved let kontrol, stor stabilitet og manøvredygtighed. For Alekseevs biler skulle piloterne efteruddannes og omskoles i ret lang tid. Og skaberen selv blev generelt betragtet som den bedste pilot på sovjetiske ekranoplaner.
Det kan ikke siges, at Lippischs biler ikke interesserede nogen i USA. Militæret så med glæde på demonstrationsflyvninger for alle tyskernes ekranoplaner og Kh-112 og Kh-113 og RFB X-114. Desuden rapporterede efterretninger, at russerne også kom med sådan noget.
Så i USA døsede de heller ikke, og som følge heraf blev Lippisch fængslet for projektet med et stort ekranoplan. Og det skete to år før CM's første flyvning.
Militæret var interesseret i denne enhed. De vidste dog endnu ikke, hvordan de skulle anvende det. Men NASA vidste og begyndte også at spørge prisen på ekranoplanen. Nå, alt var klart med rumagenturet, de var interesserede i transport, der kunne levere særligt værdifulde dele til kosmodromen og som et søge- og redningsbil.
Her skal du vide, at de første kapsler med astronauter ikke landede, men sprøjtede ned i Atlanterhavet, så jo hurtigere søgemaskinernes respons, jo mere lyserød blev udsigten til astronauter.
Så interessen var …
Imidlertid er det slet ikke et perspektiv at have interesse. Enhver af os kan interessere sig for eksempelvis en ny Mercedes -model. Men gud forbyde, at en ud af tusinde kunne købe. Du skal forstå, hvorfor du generelt har brug for en bil af denne klasse, og om budgettet især vil trække.
Det er omtrent det samme, der skete med amerikanerne.
De havde en interesse, de havde penge (som sædvanlig), men de forstod ikke, hvorfor de havde brug for disse komplekse og dyre enheder. Og USA havde en flåde. Mere præcist flere flåder, som efter kommandoens opfattelse er i stand til at løse alle dagens spørgsmål ved hjælp af hangarskibe, slagskibe og mindre skibe.
Det var ganske logisk i sig selv. Flåderne kunne være placeret i ethvert område af havene og der for at udføre det, der blev betroet dem. Uden brug af ekranoplaner, især da der ikke var nogen opgaver for dem.
Sovjetunionen havde hovedpine af en helt anden karakter, selvom den blev kaldt på nøjagtig samme måde: US Navy. Og vores admiraler var belastet med opgaven at neutralisere denne flåde. Og der var ikke noget at neutralisere.
Og her virkede varianten med en ekranoplan ganske normal, som havde en god camouflage, der bevægede sig ret lavt over vandet, og bare fremragende hastighed og flyveområde.
Ja, det var en meget kompleks teknik, ikke forgæves, fra de første flyvninger i 60'erne til fremkomsten af fornuftige prøver klar til masseproduktion, så mange som 20 år er gået.
Kan sammenlignes med Korolevs arbejde.
Men der var ingen steder at gå hen, og ved hjælp af ekranoplaner forsøgte den sovjetiske kommando at kompensere for manglen på normale skibe.
Og i USA var der ingen sådanne problemer, de havde nok skibe. Derfor er et chokekranoplan i stand til hurtigt at flyve op til … Nu, hvor skulle det så flyve? Til hangarskibets strejkegruppe for den sovjetiske flåde? Så de skulle stadig skabes, disse grupper. Til vores kyster? Nå også, halvdårlig fornøjelse.
Det eneste amerikanske ønsker var nok til var en patruljeekranolet med raket- og artillerivåben, et hangar med en ubådshelikopter (!), Bombekastere … Faktisk bare en flyvende korvette af nærzonen.
Da USA beregnede, hvor meget en sådan ekranoplan ville være i dollars, indså de, at det er både lettere og mere pålideligt at bygge flere korvetter for de samme penge.
Selvfølgelig kunne en sådan flyvende patrulje -korvette kontrollere en større sektor af amerikanske kystvande end normalt, men prisen spillede en stor rolle her.
Og der var et andet projekt, der let kunne overgå "Lunya" med sit anti-skibsmissil "Myg".
Det velkendte firma "McDonnell-Douglas" har foreslået et projekt ikke bare en ekranoplan, men en transportør af ballistiske missiler!
Douglaserne besluttede at oprette en koloss, der ville skræmme selv månen i størrelse. Og som våben, udover alle slags små ting som luftfartøjsmissilsystemer, ville fire Trident SLBM-løfteraketter blive placeret i dette monster.
Ideen var fristende, men tilhængerne af den konventionelle metode til at levere missiler ved hjælp af en ubåd vandt stadig.
Og da prisen blev offentliggjort … Generelt blev det lidt dyrt.
Men i disse dage forsvinder ideen ikke. Ja, i det moderne Rusland, hvis de siger om ekranoplans, så så … I planerne for dagen efter i overmorgen. Nå, eller når du næste gang har brug for en grund til at true. Sig, vi kan, hvis vi vil. Og så vil der være et cover til alle.
Og i staterne, for nylig, vendte de tilbage til emnet. Men ikke hvad angår et slående apparat, men som et middel til hurtig levering af militære kontingenter og udstyr med udstyr til overalt i verden. Rollen som "World Peacemaker" synes at være en forpligtelse.
I betragtning af hvor meget tid den amerikanske hær og flåde bruger på logistik, vandrer deres soldater rundt om i verden, er det ikke underligt, at vi gerne vil have, at alt er mere operationelt end den samme "Desert Storm" og "Desert Fox".
Og hvad, det ville være interessant at indlæse en bataljon marinesoldater med et infanteri -kampvogn og kampvogne i en ekranoplan i stedet for et landingsskib og efter 12 timers sommer lande for eksempel et sted i Den Persiske Golf …
Boeing fløj straks ind med sit Pelican ULTRA (Ultra Large TRansport Aircraft) projekt.
Kæmpen fra luftfartsvirksomheden lovede at transportere 1200 tons last over en afstand på 18 tusinde kilometer. Projektet tog naturligvis hensyn til udviklingen af "Douglas". Pentagon syntes at støtte ideen, men … flåden nægtede, hvilket hovedpine for vedligeholdelse og service af denne store ville ligge på. Som et resultat “spillede projektet ikke”.
Plus, du skal være opmærksom på, at ekranoplaner ikke kan bruges i alt vejr og ikke i nogen spænding. Det er ikke for ingenting, at vi hovedsageligt har set dem i Det Kaspiske Hav, i Det Kaspiske Hav, der er roligt efter verdensstandarder.
I USA ville det være vanskeligere at bruge sådanne maskiner, da Atlanterhavet og Stillehavet ikke er vores have. Ja, i det sorte, kaspiske, baltiske hav, lukkede farvande ville det være meget lettere og mere sikkert at bruge ekranoplaner end i havet og endda i det dårlige vejr.
Så amerikanerne var i stand til at bruge ekranoplaner. Det er en kendsgerning. Tre ting stoppede dem: de enorme omkostninger, utydelighed i form af brug og muligvis kræft, som dømte Lippisch i 1976. Det er sandsynligt, at hvis den talentfulde tysker havde levet længere, kunne resultatet have været et andet.
Faktisk er ekranoplan muligvis et fremtidsinstrument. Langt, for i dag er det simpelthen ikke rentabelt for USA eller Rusland at bygge sådanne maskiner.
I Sovjetunionen vendte de sig til ideen, fordi landet ikke var i stand til at bygge en flåde, der kunne modstå den amerikanske. Og selve brugen af den samme "Lunya" med dens "Myg" mod tilslutning af skibe så halvdårlig ud … Ligesom den japanske kamikaze.
Ja, en hurtig og dårligt synlig for radarer ekranoplan kunne selvfølgelig komme op på affyringsafstanden til anti-skibsmissiler. På 90-100 km. Og selv mest sandsynligt ville det have affyret missiler. Så tilgiv mig, kun Gud ved, om de ville have ladet ham gå eller ej. Mest sandsynligt ikke, og denne koloss ville simpelthen være blevet skudt af fly let og naturligt.
Så ekranoplans var i Sovjetunionen, fordi de kunne bygges i det land, og de forestillede sig, hvordan de kunne bruges rentabelt. I USA kunne de også oprette sådan noget, men der var ingen sikkerhed i ansøgningen.
Et andet spørgsmål er, at hvis de i morgen pludselig beslutter i staterne, at de har brug for et sådant apparat, er der en vis sikkerhed for, at de vil bygge ekranoplaner. Som sædvanlig, uanset økonomiske tab.
Vil vi kunne - det er spørgsmålet …
