Kampfly. Pe-3 og Pe-3bis. To gange født mod alle odds

2024 Forfatter: Matthew Elmers | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-16 22:00

Jeg indrømmer i meget lang tid, at jeg var tæt på dette fly. Ikke underligt, meget, meget lidt er der skrevet om Pe-3. Hvis der er en bog om Pe-2, får Pe-3 i bedste fald et kapitel. De siger, at det var. Hvis en artikel, et par sætninger vil være nok. Og der er ingen bøger og mere eller mindre seriøs forskning.

Sandt nok er der en antydning af en bestemt lysstråle i det mørke rige, dette er Andrei Morkovkins arbejde. Når bogen er færdig, er jeg sikker på, at den vil glæde alle elskere af vores flyvende historie.

Vi vil ikke tale om dette meget kontroversielle fly så detaljeret som i Morkovkins, men links til færdige kapitler vil være i slutningen af materialet, så for alle interesserede er der en masse nyttig og detaljeret information.

Pe-3. Tung fighter

De færreste ved, at forløberen var "100" jagerfly, der var planlagt som en afskærmning i stor højde. Det viste sig dog, at jagerflyet hurtigt blev omdannet til et dykkerbombefly, og flyet gik i drift som Pe-2.

Men i sommeren 1941, da tyskerne var i stand til at iværksætte luftangreb på Moskva, blev forløberflyet husket igen.

Tyskerne var på ingen måde dumme, og de forstod perfekt, at et razzia mod Moskva om eftermiddagen var selvmord. De værdsatte meget hurtigt luftforsvaret i Moskva. Men om natten kunne du prøve at påtvinge en kamp på dine egne præmisser.

Det første raid sluttede mildt sagt ikke særlig vellykket. For det første var skaden minimal, og for det andet er tabet af 20 eller 22 fly køligt til en sådan operation, da omkring to hundrede fly var involveret.

Men så begyndte Luftwaffe at arbejde i små grupper, og vores begyndte at have vanskeligheder.

En gruppe på 6-9 fly er meget vanskeligere at opdage end en skare på flere hundrede, det er forståeligt. Det er lettere for en ensom bombefly at springe ud af søgelyset, mens det er sværere for krigere at finde det.

I betragtning af at vi slet ikke havde fuldgyldige "natlys", viste opgaven sig at være meget vanskelig. Ofte havde konventionelle krigere slet ikke tid til at vinde højde og overhale bombeflyet.

Den logiske beslutning var, hvis ikke oprettelsen af en natkæmper, som i 1941 ganske enkelt var urealistisk af flere årsager, så i det mindste en patruljerende interceptor, som ville kunne dække et bestemt område i lang tid og angribe bombefly hvis de dukkede op.

Det var dengang, de huskede, at Pe-2 oprindeligt bare var et sådant fly.

Og den 2. august 1941, ved afgørelse fra statsforsvarsudvalget, fik designgruppen for V. M. Petlyakov til opgave at oprette en tung fighter. Deadline … 6. august 1941

Det er rigtigt, det tog 4 dage at konvertere et dykkerbomber tilbage til en tung jagerfly.

Men som sædvanlig klarede Petlyakov KB partiets og regeringens opgave. Og hvis vi ikke havde klaret det, tror jeg, at alle var havnet i en anden “sharaga” igen. Skabt specielt til lejligheden.

Men i betragtning af at fjenden allerede befandt sig i udkanten af hovedstaden, behøvede ingen at skynde sig.

Der blev ikke tegnet, alle ændringer blev udført lokalt. Bekæmp kollektiv gård. Hovedmålet med ændringerne var at øge rækkevidden ved at lette designet og øge mængden af brændstof og styrke bevæbningen.

Det var muligt at øge mængden af brændstof med 700 liter ved at installere ekstra tanke: en i bomberummet og to i stedet for skytterens kabine. De ovale sideruder og den øverste luge blev syet op, den nederste maskingeværfatning blev fjernet. Men den nederste luge var tilbage.

For at lette konstruktionen blev det elektriske bombefaldskontrolsystem demonteret, bremseristene under konsollerne og radio-halvkompasset blev fjernet. Af bombestativerne var der kun fire tilbage - to udvendige og to i motorens naceller. Radiostationen på RSB-bis-bombeflyet blev erstattet med RSI-4 jagerudgaven.

Med hensyn til udskiftning af radiostationen er der flere meninger. Morkovkin mener, at alt er korrekt, da Pe-3 ikke var en langdistance-eskortejager, behøvede han ikke en langdistance-radiostation og et radio-semi-kompas. Du kan læse om det fra ham.

Jeg er helt uenig med ham. Flyet fik en flyvning på henholdsvis 2000+ km, kampradien blev opnået et sted i området 700-800 km.

Flyets kommunikationsområde med jorden ved hjælp af RSI-4 var maksimalt 100-110 km og endnu mindre med andre fly-50-60 km. Desuden bliver designet lettere ved at fjerne radiokompasset.

For at være ærlig, er det ikke helt klart for mig, hvordan det var planlagt at sigte og korrigere sådan en natkæmper. Faktisk viste det sig at være en form for blind stikker i rummet i håb om at spotte fjenden ved søgelys.

Forstærkning af bevæbning viste sig at være nominel. Eller rettere sagt minimum. Tilføjet et BK -maskingevær i stævnen og et ShKAS i en fast haleenhed (i stedet for skytteren var der nu gastanke).

Som følge heraf havde flyet to offensive våben BK (ammunition 150 runder pr. Tønde) og en ShKAS (750 runder) og defensive to ShKAS, hvoraf det ene blev betjent af navigatoren, og det andet blev rettet.

Som følge heraf forblev flyet i samme vægtkategori som Pe-2, selvom rækkevidden (2.150 km) og hastigheden (530 km / t i en højde på 5.000 m) steg lidt.

Men i det hele taget kom flyet dårligt halvdårligt ud. Især for 1941. Den samme stuntede og svage Messerschmitt Bf.110C med DB601A-motorer viste sig at være stærkere end Pe-3. Med praktisk talt samme rækkevidde, flyvehastighed nær jorden (445 km / t) og klatretid på 5000 m (8, 5-9 min) var den 110. 1350 kg lettere og havde bedre manøvredygtighed i vandret plan.

Bevæbningen af Bf.110C var halvanden gang mere kraftfuld med hensyn til massen af en anden salve på grund af en 20 mm kanon og fire maskingeværer af 7, 92 mm kaliber.

Og siden efteråret 1941, da Bf 110E med mere kraftfulde DB601E -motorer dukkede op på himlen, blev 110’eren hurtigere i alle højdeområder.

Det er generelt trist at sammenligne det med den ældre amerikanske P-38 med hensyn til udviklingstid. Batteri med 20 mm kanon og fire 12,7 mm maskingeværer, højere hastighed og - rustning! Hvilket Pe-3 slet ikke havde.

Her er det hensigtsmæssigt igen at minde om VI-100 skabt af Petlyakov, "Sotka", på grundlag af hvilken Pe-2-bombeflyet blev fremstillet. VI-100 var oprindeligt bevæbnet med 2 ShVAK 20 mm kanoner med 300 runder pr. Tønde og 2 ShKAS 7, 62 mm maskingeværer med 900 runder ammunition.

Pe-3 ser temmelig kedelig ud på baggrunden. Men det er prisen at betale for en hurtig omarbejdning. Trods alt blev Pe-3 lavet på basis af Pe-2, ikke VI-100, og for et dykkerbombefly var bare et stort ruderområde i stævnen, hvilket gav bekvemmelighed i orientering og målretning, meget vigtigt.

Naturligvis tillod rush og 4 dage for alt simpelthen ikke at redesigne flyets næse og placere mere kraftfulde våben der. Eksperter fra Air Force Research Institute noterede sig netop disse mangler i rapporterne: svage våben, manglende booking, svag radiostation.

Det blev anbefalet at installere en 20 mm ShVAK-kanon, og maskingeværet ved navigatoren på 7, 62 mm kaliber skulle udskiftes med en stor kaliber Berezina.

Men det var ikke alt.

Ved skydning af offensive maskingeværer viste det sig, at skroget af plexiglas ikke kunne modstå presset fra næsegasserne og faldt sammen. Sager, der flyver ud, når de affyres i luften, ramte den forreste vingeskind og den nedre overflade af flykroppen. Og i løbet af natskydning blænder skuddets ild mandskabet, og retiklen bliver usynlig, så du var nødt til at sigte mod sporerne.

Ændringerne blev foretaget med det samme. Flammeafledere blev installeret på maskinpistolenes tønder, tåen i plexiglas blev udskiftet med en aluminium. Ærmerne begyndte at blive samlet sammen med leddene i særlige kasser, ærmesamlere.

Der blev lavet gardiner til den nederste ruder, da det viste sig, at søgelyset blindede besætningen. På Pe-3, for første gang i Sovjetunionen, blev ultraviolet belysning i cockpittet og fosforescerende forbindelser på instrumentvægten installeret og testet.

Men oprustningen blev desværre uændret. Og booking, eller rettere, dens fravær.

Men flyet var nødvendigt, så med tårer, men det blev lanceret i produktion.

Taktikken for at bruge Pe-3 blev også udviklet. Flyet begyndte at komme i drift med enheder, hvor flypersonellet blev uddannet i brug af henholdsvis Pe-2 (f.eks. 95. sbap), piloterne forestillede sig, hvad de kunne forvente af en jager baseret på Pe-2.

Der blev foreslået forskellige metoder til bekæmpelse af Pe -3 - fra parring som parring som en slags observationsposter, ødelæggelse af individuelle fjendtlige køretøjer og straks opfordring til forstærkning i tilfælde af, at store grupper af fjendtlige fly nærmer sig, til føring og radio vejledning af enkeltmotorkæmpere. Hvis radiostationen tillader det, selvfølgelig.

Kontoen for sejre på Pe-3 blev åbnet den 3. oktober 1941 af piloten for den 95. IAP (omdøbt til den 95. SBAP) Seniorløjtnant Fortov, der skød Ju.88 ned.

I den samme 95. IAP blev Pe-3-oprustningen færdiggjort i feltet, og flere køretøjer modtog en 20 mm ShVAK-kanon og et BT-maskingevær i stedet for en ShKAS fra navigatoren. Der var tilfælde af feltkonvertering af fly til rekognosceringsfly ved at installere AFA-B-luftfartøjer på dem.

Pe-3'er tjente i luftforsvarssystemet i Moskva indtil marts 1942. Det er mærkeligt, at vandet fra radiatorerne ikke blev drænet, selv på de koldeste nætter, da regimentet blev betragtet som et jagerregiment, og kommandoen "at tage af" kunne ankomme når som helst.

Imidlertid, så snart tyskerne blev fordrevet fra Moskva, begyndte Pe-3'erne at bombardere fjendtlige tropper, heldigvis blev bombestativerne på den ydre slynge ikke demonteret.

Faktisk blev alle de Pe-3'er, der var i drift, i 1943 overført til træningsfly og sendt til luftfartsskoler, der uddannede personale til Pe-2. Spejdere med luftkameraer blev brugt lejlighedsvis.

LTH Pe-3

Vingefang, m: 17, 13

Længde, m: 12, 67

Højde, m: 3, 93

Fløjareal, m2: 40, 80

Vægt, kg

- tomme fly: 5 730

- start: 7 860

Motor: 2 х М-105Р х 1050 hk

Maksimal hastighed, km / t

- nær jorden: 442

- i højden: 535

Praktisk rækkevidde, km: 2150

Bekæmpelsesradius, km: 1500

Maksimal stigning, m / min: 556

Praktisk loft, m: 8 600

Besætning, folk: 2

Bevæbning:

- to 12,7 mm BK -maskingeværer og et 7,62 mm ShKAS -offensivt maskingevær;

- to 7, 62 mm maskingeværer ShKAS defensive;

- bombe belastning - 2 x 250 kg under skroget og 2x100 under nacellerne

Pe-3bis

Hvad er en encore? Det menes, at dette er fra den engelske forkortelse "Best Item in Slot (Best in Slot)" - hvilket betyder "det bedste med hensyn til egenskaber."

Det virker logisk, men de fleste er tilbøjelige til at tro, at "bis" er en russisk transskription af ordet "bis", hvilket betyder "den anden version". På latin bis - to gange.

Denne markering blev brugt til at betegne en ny version af et eksisterende produkt, hvis betegnelsen for en ny model af en eller anden grund ikke blev introduceret.

Pe-3bis-jageren blev født efter en appel fra chefen for 95. IAP, oberst Pestov og eskadronchefen for det samme regiment, kaptajn Zhatkov, direkte til sekretæren for centralkomiteen for bolsjevikernes All-Union Kommunistparti. Malenkov med kritik af Pe-3-flyet.

Som kommunist til kommunist.

Zhatkov beskrev meget detaljeret alle ulemperne ved Pe-3 og kopierede rapporten fra eksperter fra Air Force Research Institute. Oberst Pestov kritiserede den fuldstændige mangel på beskyttelse mod fjendtlige flys defensive ild.

Ifølge piloterne var det nødvendigt hurtigt at installere panserbeskyttelsen af buen, ShVAK -kanonen på jagerflyet og erstatte den øvre installation af navigatoren med ShKAS med et tårn med et BT tungt maskingevær.

Zhatkov sluttede sin appel med ordene: "Vores piloter er klar til at kæmpe i enhver maskine, inklusive denne, men mennesker og maskiner er os for dyre nu, og det nytter ikke at ofre for lidt fjendtligt blod."

Det er nok værd at bemærke, at "kritikeren" Zhatkov sluttede krigen som oberstløjtnant, chef for et luftregiment.

Malenkov, i stedet for at fængsle, torturere og skyde Zhatkov og Pestov, der kritiserede sovjetisk teknologi, krævede, at luftvåbnets kommando hurtigt forstod situationen og rapporterede tilbage.

Her, fra piloterne i den 40. SBAP, som også var begyndt at genudstyre dette fly, kom der et udtryk for ekstrem utilfredshed til designbureauet på fabrik nr. 39, hvor Pe-3 blev produceret.

Så efter Malenkovs brøl skulle manglerne elimineres og elimineres hurtigst muligt. Designbureauet på fabrik nr. 39 blev betroet udviklingen af forslag, og som et resultat dukkede et eksperimentelt forbedret fly Pe-3bis op.

Den erfarne Pe-3bis adskilte sig fra den serielle Pe-3 som følger:

- fjernede ruderne fuldstændigt, hvilket kun forstyrrede;

- i stedet for BK -maskingeværer blev der installeret to UBK -maskingeværer (250 runder pr. tønde) og en ShVAK -kanon med 250 runder ammunition i stævnen;

- i stedet for TSS-1-navigatorens øverste tårnmontering med et ShKAS-maskingevær blev der monteret en mobil enhed med et UBT-maskingevær og en ammunitionslast på 180 runder i et roterende tårn; - - vingekonsoller udstyret med automatiske lameller;

- reducerede længden af cockpittets baldakin og flyttede også rammen mod hætte frem med næsten en halv meter;

- systemet til påfyldning af gastanke med nitrogen blev erstattet med det såkaldte system til påfyldning af tanke med afkølede udstødningsgasser fra motorer;

- monterede protivoplazhornye gardiner på alle vinduer i kabinen;

- installeret et antisystem på skruerne og forruden på lanternen.

Rustningen blev forstærket: pilotens forside var dækket med separate rustningsplader fra 4 til 6,5 mm tykke, pilotens pansersæde var lavet af stål 13 mm tykt, den nederste cockpitlem var reserveret for at beskytte mod et utilsigtet skud fra UBK ved tidspunkt for ombordstigning på flyet.

Rustningens samlede masse steg til 148 kg, og den samlede masse af Pe-3bis steg med 180 kg i forhold til Pe-3.

Hastigheden i højden faldt til 527 km / t, men hastigheden ved jorden steg til 448 km / t. Automatiske lameller forenklede piloteknikken noget, især ved landing, fordi Pe-3 ikke arvede de bedste funktioner fra Pe-2 i denne henseende.

Hvad med flyet? Han var, han kæmpede. Pe-3 og Pe-3 bis blev frigivet i alt omkring 360 enheder, så i det store og hele er dette et fald i spanden for en jagerfly.

Desuden kæmpede Pe-3 dybest set ikke i denne egenskab. Kun omkring 50 maskiner blev brugt som krigere, resten blev kæmpet af spejdere, bombefly, spottere, træningsfly.

Ved udgangen af sommeren 1944 havde Red Army Air Force-enheder ikke mere end 30 Pe-3'er af forskellige varianter, og ikke et enkelt regiment var fuldt bevæbnet med dem.

Flyet blev hovedsageligt brugt til visuel og fotografisk rekognoscering. Pe-3'er blev stadig brugt af Northern Fleet Air Force (95. IAP, 28. ORAE).

Her er måske mere værdifuldt det arbejde, der blev udført i Irkutsk for at få bilen til at tænke på. Vi indrømmer, at Pe-3 aldrig blev leveret, men mange ting, der blev brugt for første gang, fortsatte med at arbejde på andre fly.