Navnet "Dmitry Donskoy" er vigtigt for den russiske flådes historie. I forskellige epoker blev den båret af sejlende slagskibe, en propeldrevet dampfregat og en ufærdig krydser af Project 68-bis. Til dato indeholder søværnets lister også et skib, der bærer navnet på storhertugen om bord - Project 941 Akula tunge atomubådscruiser. Men uden tvivl har tjenestens mest interessante og herlige historie den semi-pansrede krydser "Dmitry Donskoy", som vil blive diskuteret i denne artikel.
Dens projekt blev udviklet af den berømte admiral AA Popov og var udviklingen af hans egne ideer implementeret i de tidligere bygget krydsere Minin og General-Admiral, hvis hovedfunktionelle formål var ødelæggelsen af britiske handelsskibe (selvfølgelig i tilfælde af krig med denne magt).
Siden i slutningen af 1870'erne. England, for at beskytte sin handel, satte krydstogter i "Chenon" og "Nelson" klasser i drift, som havde imponerende forbehold og stærke våben, men en temmelig lav maksimal hastighed (12-14 knob), derefter blev Rusland forpligtet til at reagere skabe et højhastighedsskib, som havde der ville være en mulighed for at "terrorisere" forsvarsløse "købmænd" og undvige en kamp med stærkere fjendtlige krydsere.
Baseret på disse forudsætninger blev et projekt af en krydser med en forskydning på 5,75 tusinde tons født med 4 otte tommer og 12 seks tommer kanoner med et ufuldstændigt rustningsbælte, hvis tykkelse varierede fra 4,5 til 6 tommer. Skibet skulle have en maksimal hastighed på 15-16 knob og en autonomi på mindst 30 dage, hvilket var ekstremt vigtigt for den vellykkede udførelse af raider-funktioner.
Efter at have gennemgået en vanskelig godkendelsesproces af forskellige afdelinger i det maritime tekniske udvalg, flådeministeriet og kontoret for admiralgeneralen, blev projektet godkendt, og i september 1880 blev den nye krydstogt lagt ned på det nye admiralitets glidebane.
Konstruktionen af skibet forløb hverken rystende eller rystende, på trods af at dets hovedbygger, N. E. Kuteinikov, var en meget energisk, uddannet og erfaren håndværker. Selv havde han imidlertid meget svært ved at klare de mangfoldige vanskeligheder, der opstod under konstruktionen: afbrydelser i levering af kritiske komponenter og materialer fra Nevsky, Izhora og andre fabrikker, den ekstremt bureaukratiske indkøbsprocedure på statsværftet, som krævede lang godkendelse af køb af små ting, der ikke var inkluderet i den oprindelige et skøn (selv for sådanne elementære som søm og reb). Men hovedplagen var naturligvis den endeløse strøm af ændringer, der blev foretaget i projektet efter arbejdets start.
Sidstnævnte omstændighed bør sandsynligvis dvæles lidt mere detaljeret. Faktum er, at praksis med konstant at foretage visse forbedringer og modifikationer, forbedringer og forenklinger af skibets design, takket være hvilket f.eks. Det mest beskedne store landingsfartøj "Ivan Gren", der blev nedlagt i 2004, endnu ikke er blevet accepteret ind i flåden, har i russisk skibsbygning mangeårige traditioner, der allerede var ganske relevante i slutningen af 1800-tallet.
Lad os kort angive, hvad der blev revideret og ændret under konstruktionen af krydstogtskibet, der fik navnet Dmitry Donskoy den 28. marts 1881:
• sammensætning og placering af artilleri af hoved-, mellem- og hjælpekalibre;
• materiale, konfiguration og tykkelse af rustningsplader;
• skruedesign;
• design af styreenheden;
• strukturen af agterskroget.
Når man ser på denne liste, selv for en person, der er meget langt fra skibsbygning, er det ganske indlysende, at det indtil det øjeblik, hvor der er endelig sikkerhed med et bestemt design, var helt umuligt at fortsætte konstruktionen, da de var grundlæggende for hele skibet som en hel.
Det logiske resultat af en så inkonsekvent tilgang til oprettelsen af "Donskoy" var, at en række ganske progressive tekniske løsninger, der blev anvendt på den, støder op til tydelige anakronismer.
For eksempel gjorde det ikke-løftende propeldesign tilstedeværelsen af traditionelle master med fulde spars meningsløs, da sejlads blev næsten umulig på grund af den resulterende bremseeffekt. Og installationen af et moderne dampstyringsudstyr blev ikke suppleret med den logiske installation af et andet rat på forbroen.
Uanset om det var, i sommeren 1885, blev byggearbejdet på krydstogteren stort set afsluttet. Dens forskydning var 5, 806 tons med følgende dimensioner: længde - 90,4 m, bredde - 15,8 m, dybgang - 7,0 m.
Bevæbning omfattede to otte tommer kanoner placeret på siden i midten af krydstogtens øverste dæk, fjorten seks tommer kanoner indesluttet i en kasemat, atten anti-minepistoler af kaliber 37-87 mm og fire torpedorør.
Den maksimale hastighed demonstreret af "Donskoy" under testene var lidt mindre end 17 knob. Cruiser var imidlertid desværre ude af stand til at vedligeholde den i lang tid, da lufttemperaturen i stokerne på grund af et mislykket ventilationssystem var så høj, at de sejlere, der leverede kul til ovnene, hurtigt overanstrengede og ikke kunne arbejde med den nødvendige ydelse …
Skibets side var beskyttet af stålplader med en højde på 2,24 m, hvis tykkelse varierede fra 156 mm i midten til 114 mm i enderne. Der var også et pansret dæk med en tykkelse på 13 mm, der tjente som ekstra beskyttelse for krydstogtens motor- og fyrrum.
Donskoy's lave og relativt tynde rustningsbælte kunne næppe tjene som et effektivt forsvar mod otte- og ti-tommers skaller fra de britiske krydsere af Shannon- og Nelson-typerne. Men som vi husker, i henhold til planen fra dets skabere, måtte det russiske skib på grund af de bedste hastighedskvaliteter unddrage sig kamp med sådanne modstandere. På samme tid måtte dets rustning sandsynligvis modstå påvirkningen af skaller med en kaliber på seks inches eller mindre, hvilket ville give Dmitry Donskoy mulighed for at føle sig selvsikker nok i kampe med lettere fjendtlige skibe, for eksempel pansrede krydsere i Linder -klassen, som trådte i drift i midten af 1880'erne.
I tyve år efter levering tjente krydseren regelmæssigt Rusland i forskellige dele af verden. Tre gange (i 1885-1887, i 1891-1892 og i 1895), som en del af løsrivelsen af skibe i Middelhavet, bidrog han til sin bedste styrke til den mest vellykkede løsning af konfliktsituationer, der først var forbundet med bestemmelse af den afghanske grænse, og derefter - med briternes handlinger i Dardanellerne.
Fra 1887 til 1889, i 1892 og fra 1896 til 1901. "Dmitry Donskoy" var på vagt ved de fjernøstlige grænser i landet. I løbet af denne tid besøgte skibet næsten alle betydningsfulde havne i den del af verden, udforskede den stadig dårligt studerede kyst ved den russiske Primorye og deltog endda i at undertrykke "bokseroprøret" i Kina.
Desuden besøgte krydstogteren i 1893 New York, hvor hun sammen med skibene General-Admiral og Rynda deltog i flådeparaden dedikeret til 400-året for Columbus 'opdagelse af Amerika.
Mellem togtene gennemgik Donskoy modernisering og reparationer. Så for eksempel i 1889 gik MTK med til at demontere sine tre tunge master efterfulgt af udskiftning med lettere strukturer, der ikke involverer brug af sejludstyr. Takket være dette var krydstogteren i stand til at losse mere end 100 tons.
I 1894-1895. skibet gennemgik en større eftersyn, hvor dets forældede hovedartilleri blev udskiftet: i stedet for to otte tommer og fjorten seks tommer kanoner blev seks seks tommer og ti 120 mm kanankanoner installeret. På samme tid blev Donskoy -kedlerne udskiftet, og dens maskiner blev revideret.
Efter at have vendt tilbage fra Fjernøsten i 1902 blev krydseren faktisk taget ud af flåden og konverteret til et artilleri-træningsskib, for hvilket især nogle af de 120 mm kanoner på den blev erstattet med 75 mm.
Et år senere blev "Dmitry Donskoy" inkluderet i løsrivelsen af admiral Virenius, sendt for at genopbygge Stillehavseskadronen, der er baseret i Port Arthur. På grund af hyppige nedbrud af ødelæggerne, der fulgte med løsrivelsen, var dens fremskridt meget uhørt. Derfor lykkedes det i begyndelsen af den russisk-japanske krig i januar 1904 kun at nå Det Røde Hav, hvorfra det blev tilbagekaldt tilbage til Kronstadt. Krydstogteren boede imidlertid i Østersøen i kort tid og forlod hende i oktober sammen med resten af skibene på eskadronen for viceadmiral Z. P. Rozhdestvenskij.
Så af skæbnesvilje blev "Dmitry Donskoy" tvunget til at vende tilbage til Fjernøsten i en meget mere "handicappet og svækket" tilstand end den, hvor han forlod den i 1901 (definitionen i anførselstegn tilhører den ældre officer på skibet, kaptajn af anden rang K. Blokhin).
Ikke desto mindre, under den hidtil usete kampagne for Anden eskadrille, som i otte måneder ikke kom ind på nogen udstyret flådebase, overvandt den gamle krydser vanskelighederne med værdighed og efterlod omkring tredive tusinde kilometer bagefter ved aftenen den 13. maj 1905, nåede den indgang til Korea -strædet ved Japans hav.
Skibets tekniske tilstand på det tidspunkt kunne betragtes som tilfredsstillende snarere betinget. Vagtchef, midtskibsfører V. E. Zatursky, viste, at "den femte dobbeltkedel lækkede kraftigt og blev taget ud … andre kedler var heller ikke fuldstændig brugbare."
Ifølge rapporten fra kontreadmiral OA Enqvist blev juniorflagskibet - krydstogtens øverstkommanderende, ved et signal fra eskadrillechefen "om morgenen den 14. …" Dmitry Donskoy "og" Vladimir Monomakh "beordret til at bevogte transporterne i kamp, den første til venstre og den anden til højre. " Således begrænsede Zinovy Petrovich Rozhdestvensky kraftigt evnen til at manøvrere sine krydsere og forbandt dem med langsomtgående transportskibe.
Cirka 13:15 blev hovedstyrkerne i United Fleet, der marcherede mod dem, åbnet fra de pansrede skibe i den russiske eskadron. En halv time senere nærmede modstanderne sig i en afstand af omkring 60 kabler og åbnede ild mod hinanden.
En løsrivelse af transporter handlede i overensstemmelse med det eneste direktiv, der blev udstedt til ham i tilfælde af en kamp: "at holde på siden af vores slagskibe modsat fjenden," og gik over til højre side af kolonnen. "Donskoy" og "Monomakh", der eskorterede dem, fulgte samme kurs.
Cirka fyrre minutter efter kampens begyndelse blev transporterne og de skibe, der vogter dem (ud over de to allerede nævnte ovenfor, de omfattede "Oleg" og "Aurora") angrebet af en afdeling af ti japanske pansrede krydsere.
For at afvise deres angreb besluttede kontreadmiral Enquist, der var på Oleg, at danne en kolonne med sine fire krydsere, som han gav et signal til Monomakh og Donskoy om at komme ind i Aurora's kølvandet. Ifølge kaptajnen på anden rang Blokhin: "… kun" Monomakh "nåede snart at komme ind i kølvandet …" Donskoy "kunne ikke opfylde dette signal i nogen tid, takket være de forvirrede og forstyrrende manøvreringstransporter … ".
Næsten i begyndelsen af slaget på "Donskoy" var ratudstyret ude af drift, og måtte derfor styres ved håndhjulet, der var placeret på skibets bagbro. Bilen blev ved med at blive kontrolleret fra frontbroen. Denne omstændighed komplicerede yderligere betingelserne for manøvrering og så kompliceret af nærheden til dem af transportskibe, som uanset risikoen for sammenstød i et forsøg på at flygte fra fjendens ild gentagne gange skar gennem linjen af krydserne, der beskytter dem i en uoverensstemmende bunke.
På grund af dette måtte "Donskoy" konstant skifte rattet, stoppe bilen eller endda bakke op. Efter kaptajnen på anden rang Blokhin's opfattelse, i forbindelse med disse konstante cirkulationer og ændringer i træk, "er vores skydning generelt dårlig, det gjorde det helt ubrugeligt." Derfor var det klart, at under en kamp, der varede næsten fire timer, blev ikke en eneste japansk krydser sænket eller endda deaktiveret. Imidlertid modtog "Dmitry Donskoy" selv heller ikke kritisk skade.
Efter klokken seks om aftenen tog de japanske krydstogter afsted. I stedet dukkede fjendtlige destroyere op efter at have modtaget ordrer om at udføre torpedoangreb på vores skibe i dækning af den kommende nat.
I denne kampperiode var søjlen med russiske slagskibe, der allerede havde mistet fire skibe, på vej mod vest. Krydstogtskibe og transporter befandt sig på venstre abeam i en afstand af omkring 8 miles.
Da mineangrebene begyndte, lavede slagskibene, der undgik dem, en venstresving og satte kursen mod syd. For at gøre plads for dem beordrede kontreadmiral Enquist sine krydsere også at vende mod syd og troede, at de på denne måde ville bevæge sig på samme kurs med eskadronens hovedkræfter. Det er meget mærkeligt, at Oskar Adolfovich på samme tid slet ikke generede, at deres bevægelseshastigheder også faldt sammen: i hvert fald i vidnesbyrdet fra den øverste navigatørofficer på krydstogteren Oleg, kaptajn på anden rang Manturov, er det sagde, at “… vi gik sydpå med cirka 15 - 16 knob; de havde sådan et kursus indtil klokken fire om morgenen … ". Derfor er der ikke noget overraskende ved, at meget snart langt bag "Oleg" og "Aurora", der fulgte ham i kølvandet, forblev ikke kun slagskibene, men også de gamle krydsere - "Monomakh" og "Donskoy", som, som kontreadmiral Enquist selv viste, var et af de to mest støjsvage skibe i eskadrillen og "gav ikke mere end 12 knob."
Omkring ti om aftenen ophørte Donskoy endelig med at skelne silhuetten af Aurora foran. For at diskutere en plan for yderligere aktioner samlede krydstogtskommandanten, kaptajn First Rank N. I. Lebedev, et råd på broen.
Overraskende nok tilbød ingen af de officerer, der deltog i det, at fortsætte med at bevæge sig sydpå for at forlade den japanske flådes dominanszone om morgenen. Tværtimod talte alle enstemmigt for at tage til Vladivostok. Det blev besluttet med et flertal af stemmer, at bevægelsen mod udgangen fra Korea -strædet skulle være langs Japans kyst, hvilket blev gjort.
"Donskoy" drejede mod nordøst og tog gradvist mere og mere mod nord, indtil det satte kursen mod NO 23⁰.
På trods af at krydstogteren bevægede sig med lukkede lys, så man efter midnat to destroyere fra hende, der bevægede sig på samme kurs som "Donskoy". Lidt senere sluttede en tredjedel sig til dem. Ifølge vidnesbyrd fra KP Blokhin var identifikationssignalsystemet på skibene i den anden eskadrille dårligt udviklet og dårligt mestret, derfor “… på Donskoy tøvede de lige med at genkende ødelæggerne, der fulgte agterstaven, begge for deres egen skyld og for fjenden. Det blev besluttet at følge dem tæt, og natten gik i frygtelig intens opmærksomhed … ". Heldigvis, efter solopgang, viste det sig, at alle destroyere var russiske: "Overstrømmende", "Bedovy" og "Grozny".
Klokken syv om morgenen gjorde alle fire skibe et langt stop, hvor viceadmiral Rozhdestvenskij og officerer i hans hovedkvarter, der blev reddet fra Suvorov, blev transporteret fra den hårdt beskadigede Buyny til Bedovy. Desuden blev medlemmer af slagskibet Oslyabyas besætning, der blev hentet dagen før fra vandet efter deres skibs død, transporteret fra Buynoye til Donskoy.
To timer senere fortsatte "Donskoy" og "Buyny" deres rejse ("Bedovy" og "Grozny" gik separat til Vladivostok med en højere hastighed). Omkring ti om morgenen viste destroyeren et signal til krydstogteren om, at den var i nød og bad om at stoppe. Kommandør for Buynoye, kaptajn af anden rang Kolomeytsev, der ankom ombord på Donskoy, rapporterede, at torpedobåden var løbet tør for kulreserver og havde en række skader, der forhindrede den i at opretholde sin fart, selv ved 10-11 knob. I denne henseende blev det besluttet at transportere kommandoen over "Wild" til krydstogteren og oversvømme ødelæggeren, så den ikke faldt til fjenden.
Da kun dens chef, mineofficer Wurm og konduktør Tyulkin blev tilbage på destroyeren, gjorde de et forsøg på at sprænge skibet i luften, men det blev ikke kronet med succes.
For ikke at spilde tid blev det besluttet at skyde "Exuberant" fra kanonerne fra "Dmitry Donskoy".
Denne episode burde være velkendt for alle, der endda er lidt interesseret i emnet om slaget ved Tsushima, og ikke mindst takket være romanen Tsushima af AS Novikov-Surf, der uden at skimte med epithets malede det som det klareste bevis på deprimerende lave kamptræningsskyttere fra krydstogtskibet i særdeleshed og hele flåden generelt.
”Skytterne har ladet en seks tommer pistol. Begge skibe stod urørlige, halvanden kabler fra hinanden. Det første skud lød. Forbi! Kanonen gøede for anden og tredje gang. De "voldelige" fortsatte med at være uskadte.
* * *
Kommandør Lebedev, der så skyderiet fra broen, følte sig utilpas, nervøs og til sidst, da de gik glip af fjerde og femte gang, udbrød vredt:
- Skændsel! En skam! En form for forbandelse hænger over vores flåde! Alt dette er resultatet af, at vi gjorde det forkerte.
Senior officer Blokhin forklarede:
- Jeg har gentagne gange argumenteret med vores specialister, bevist dem, at de træner deres hold forkert …
Kommandanten afbrød ham:
- Det handler ikke om individuelle specialister. Vi skal se dybere. Hele organisationen af service i vores flåde er slet ikke god.
Det sjette og syvende skud ramte ødelæggeren og kun det ottende ramte grundigt i dens bue.
* * *
En ubetydelig hændelse afslørede hele essensen af vores tilbagestående flåde, hvor folk var mere optaget af parader end i kamptræning. På en hvid dag kunne vi ikke slå med et skud på en genstand, der var placeret så tæt på og stod ubevægelig. Sådan var kanonerne fra skolen skabt af Rozhdestvensky …"
Under hensyntagen til, at Aleksey Silych selv ikke var ombord på Donskoy, er det højst sandsynligt, at han skrev ovenstående passage under indtryk af vidnesbyrdet fra K. P. Blokhin, der hævdede, at tredive favne fra en immobile krydser, de kun ramte den sjette skudt fra en moderne seks tommer kanon …”.
Uden at begrænse sig til en tør beskrivelse af denne kendsgerning, fremførte Konstantin Platonovich også temmelig lange argumenter i sit vidnesbyrd, hvilket rejste følgende problemer:
• mangel på en samlet godkendt metode til uddannelse af søartilleri;
• konfrontation mellem eskadrillens flagskibsspecialister på den ene side og skibscheferne på den anden;
• vilkårligheden hos den højtstående artilleriofficer i "Donskoy", løjtnant PN Durnovo, der uden samtykke fra skibsføreren gav skytterne en "åbenbart falsk" instruktion om, hvordan man retter pistolen.
Forfatteren til denne artikel mener, at kaptajnen på anden rang Blokhin, baseret på gode hensigter, for at ændre situationen til det bedre, forvrængede noget i sit vidnesbyrd episoden med henrettelsen af "Buyny": sandsynligvis førte det sjette skud ikke til det første slag generelt, men til det første hit, som forårsagede betydelig skade på ødelæggeren.
Grundlaget for denne antagelse er vidnesbyrdet af Donskoyens vagtchef, befalingsofficer V. Ye. Zatursky, der i sagens natur ikke var direkte involveret i ovenstående spørgsmål og derfor kunne have været mere objektiv.
Ni skud fra en seks tommer pistol blev affyret mod Buyny, fra en afstand på 2 til 3 kabler. Den ene skal ramte ikke, den anden otte, selvom de gjorde, men de fleste af dem gik ikke i stykker, så det tog 20-30 minutter fra det øjeblik, affyringen begyndte, før ødelæggeren sank …”.
Efter at have mistet mindst fire timer på stoppesteder i forbindelse med transport af mennesker fra Buynoye og dens henrettelse, fortsatte krydstogteren Dmitry Donskoy klokken 12:20 mod Vladivostok, hvortil der stadig var omkring fire hundrede miles tilbage.
16:30 observerede observatøren røgen fra skibene, der bevægede sig lidt til højre for Donskoy -banen. Et forsøg på at skjule sig for fjenden ved at tage til venstre mislykkedes. Fjendtlige skibe - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" og "Tsushima", ledsaget af en bataljon af destroyere - begyndte at forfølge den russiske krydser.
En halv time senere, til venstre for Donskoy -banen, dukkede yderligere to japanske skibe op - Otova og Niitaka, også ledsaget af destroyere.
Alle de navngivne fjendtlige skibe var pansrede krydsere med en forskydning på ikke mere end 4.000 tons, hvis hovedbevæbning var 156 mm og 120 mm kanoner. Hver af dem var individuelt svagere end "Dmitry Donskoy", men tilsammen var de bestemt stærkere.
I denne situation var det af stor betydning, at de japanske skibe havde en hastighed på mindst 17-18 knob, mens Donskoy trods stokers og maskinisters uselviske arbejde ikke kunne gå hurtigere end 13-13,5 knob.
Da det blev indlysende, at slaget ikke kunne undgås, besluttede kaptajnen i første rang Lebedev at tage til øen Dazhelet (Ullendo), som stadig var omkring 35 miles væk, og smadre krydstogteren på dens klipper, hvis der var en trussel om at fange "Donskoy" af fjenden …
Japanerne signalerede flere gange ved Donskoy, at admiralerne Nebogatov og Rozhdestvensky havde overgivet sig og tilbød at følge deres eksempel. Det russiske skib svarede ikke, ændrede ikke kurs og reducerede ikke hastigheden.
18:30 reducerede de japanske krydstogtere, der sejlede fra venstre side, afstanden til Donskoy til 50 kabler og åbnede ild mod den. Femten minutter senere fik de selskab af fire skibe, der sejlede til højre.
Den russiske krydstogt svarede dem med lidt forsinkelse. Ifølge vidnesbyrdet fra kaptajnen i anden rang Blokhin "vendte han sig to gange til kommandanten for at få tilladelse til at slå kampalarmen, men Ivan Nikolajevitsj funderede og tav; endelig vendte han sig mod mig, øjne fulde af tårer, men smilende, gav mig hånden og sagde: "Hvis der sker noget med mig, skal du passe på mine to små piger." Kommandørens beslutning var indlysende for mig, og jeg beordrede at slå kampalarmen ud."
På den russiske krydstogter blev de øverste flag hævet og åbnet ild mod de japanske skibe, der nærmede sig.
I kampens indledende fase forsøgte "Donskoy" at manøvrere og nedslog fjendens observation. Da afstanden blev reduceret, gik han næsten direkte for at forbedre kvaliteten af sit skydning.
På dette tidspunkt, hyppigere hits og "Donskoy" selv. Japans skaller var sandsynligvis ikke i stand til at påføre skibets køretøjer kritisk skade eller trænge ind i dens side i området ved vandlinjen beskyttet af et pansret bælte, men de forårsagede brande i forskellige krydserrums rum, forårsaget alvorlig ødelæggelse af overbygninger, gennemborede skorstene og derved reducerede rejsehastigheden, og det vigtigste var uarbejdsdygtighed for mennesker. Besætningsmedlemmerne på slagskibet Oslyabya bragte betydelige vanskeligheder for Donskoy -kommandoen, der næsten forårsagede en reel panik på skibet.
Cirka en time efter kampens start lykkedes det japanerne at komme ind på krydstogtens fremadgående bro, hvilket resulterede i, at den højtstående artilleriofficer P. N. Durnovo, juniornavigationsofficeren N. M. Girs og flere lavere rækker blev dræbt. Kommandør N. I. Lebedev blev også dødeligt såret. Kommandoen over krydstogteren blev overtaget af overofficer K. P. Blokhin.
"Donskoy" fortsatte med at skyde mod fjendtlige skibe fra begge sider og var ganske vellykket. Nogle besætningsmedlemmer troede endda, at det lykkedes dem at sænke en af de japanske krydsere, men desværre afviste de ønsketænkning: krydstogteren "Naniwa", der modtog en seriøs liste på grund af et hul i undervandsdelen, trak sig virkelig ud af slaget, men ikke synkede skulle.
Klokken ni om aftenen, da det allerede var mørkt, nærmede krydseren krydset øen Dazhelet så meget, at det blev umuligt at skelne mod dets baggrund, og det gjorde det umuligt at fortsætte med at beskyde den. Da de for enhver pris ville ødelægge det genstridige russiske skib, sendte japanerne destroyere imod det, som det lykkedes at affyre tre eller fire torpedoer, men ingen af dem ramte målet.
"Donskoy" var heldig med at afvise mine angreb og, hvis du tror, vidnesbyrdet fra vores sømænd samt forfatteren til bogen "Flåden, der måtte dø", Richard Howe, sænkede endda en eller to fjendtlige destroyere.
Omkring midnat nærmede den voldsramte krydstogt sig den østlige spids af Dazhelet Island. På det tidspunkt tillod kedler, der havde betydelige lækager og stærkt beskadigede skorstene, ikke at udvikle et forløb på mere end fem knob. Ammunitionen var næsten helt opbrugt. Vand flød over i huller tæt på vandlinjen, og derfor var det på trods af afløbspumpernes kontinuerlige drift ikke muligt at fjerne den betydelige liste over skibet på den ene side. 70 mennesker fra krydstogtens besætning blev dræbt og omkring 130 blev såret.
Under hensyntagen til alt det ovenstående opgav Konstantin Platonovich Blokhin tanken om at fortsætte med at sejle til Vladivostok. Efter hans ordre blev krydstogtens besætning samt sømændene i Oslyabi og Buynoye taget til kysten, hvorefter Donskoy blev taget fra kysten i halvanden kilometer og sank på mindst en dybde af mindst to hundrede meter.
”Slog ihjel og anstrengte sin sidste styrke, og nåede den gamle krydser til redningen, men ikke sin egen kyst, og reddede dem, der stadig levede ombord, fra døden. Efter at have modstået slaget, have udtømt sin styrke, ikke sænket flaget foran fjenden og reddet sit besætnings liv, opfyldte skibet sin mission i højeste grad. Et sådant skibs skæbne kan med rette kaldes lykkelig (R. M. Melnikov, "Cruiser I rank" Dmitry Donskoy ").
