Stærk forretningsfører
Hvis du indtaster ZIL-131 i søgelinjen i en hvilken som helst internetbrowser, vil du efter tre eller fire fotos af en almindelig lastbil med fladvogn helt sikkert finde en bil med en "universel karosseri med normale dimensioner" (KUNG). Oprindeligt blev lignende kroppe fra forgængeren med indekset 157 monteret på ZIL'er, men siden midten af 60'erne gik de beboede K-131 og KM-131 ind i serien (udviklet af det 38. forsøgsanlæg). I moderne form var det produktionsmoduler, der kunne monteres på både lastbiler og trailere. Kungernes hovedopgave var at give flere eller mindre tålelige leve- og arbejdsvilkår for flere besætningsmedlemmer under vanskelige klimatiske forhold. Omfanget af arbejdende "påhængsmotorer" var 1000 C (fra +50 til -50), og den maksimale højde over havets overflade, hvor ZIL -131 med en sådan krop kunne klatre, er mere end 4,5 km. Modulet var naturligvis beskyttet mod radioaktivt støv ved filtrering af enheder i FVUA -serien, varmeapparater af typen OV var placeret til opvarmning over førerhuset, og panelerne i det forseglede karosseri var sandwich lavet af aluminium, krydsfiner og forstærket skum.
Det er interessant, at foruden det 38. anlæg blev udviklingen af modifikationer af kungs udført i kropsafdelingen i All-Union (nu all-russisk) Design and Technological Institute of Furniture, der tilhørte Skovbrugsministeriet. og træbearbejdningsindustrien i Sovjetunionen. På mange måder var det et mobilhome, som ikke var skabt til civile i Sovjetunionen, i stand til at beskytte indbyggerne mod konsekvenserne af en atom- eller kemisk krig i et stykke tid. Det er absolut umuligt at skrive om, hvor mange ændringer varevogne af typen K-131 og KM-131 har overlevet over 40 års produktion, hvilket udstyr der blev installeret i dem, og hvor de blev produceret, da artiklens format vil gå i et bogkapitel med hensyn til volumen. Jeg vil kun nævne, at kungs blev grundlaget for udstyr fra radiooperatører, luftværnskyttere og selvfølgelig hæringeniører med reparatører. Systemerne i mobile bilværksteder PARM omfattede ZIL-131 med vedligeholdelsesværksteder MTO-70 og MTO-80, som med tiden fik mange smalle specialer. F.eks. Var MTO-4OS beregnet til reparation af tungt 4-akslet udstyr, og artilleri og tankskibe skulle henholdsvis MTO-AR og MTO-BT.
Blandt de eksotiske kan man skille MES -maskinen ud, som bruges til at reparere elektriske, infrarøde og navigationsudstyr af pansrede styrker. I PARM-komplekserne var der også traditionelle ZIL-131 ombord med to-akslede trailere PT-1 og PT-2, som fik fællesnavnet AT-1. Generelt blev ZIL-131 basen for utallige reparationskøretøjer, der uden undtagelse var engageret i restaurering af hele våbenomfanget fra den sovjetiske hær.
Bæreevne-klassen ZIL-131 gjorde det muligt at rumme tilstrækkeligt voluminøse brændstoftanke, hvoraf den største var ATZ-4, 4-131-maskinen, der omfattede 4400 liter diesel, petroleum eller benzin. I alt gjorde en sådan tank på hjul det muligt samtidig at betjene fire forbrugere. Relaterede funktioner i RChBZ-maskinen, kun i tanke havde sådanne ZIL-131'er væsker til afgasning, dekontaminering og desinfektion. Det er bemærkelsesværdigt, at mange af ligene blev fremstillet hos virksomheder, der var underlagt sundhedsministeriet. Til de kemiske beskyttelsestropper producerede de en vaskende og neutraliserende 8T311M, en desinfektion og bruser DDA-3, en ARS-14 autofyldning og et AGV-3U afgasnings- og luftkompleks baseret på fire ZIL-131 på én gang.
Erfaren tekniker
I materialet "Kapotny ZIL-131: historie og søgen efter det ideelle" er eksperimentelle modeller af udstyr baseret på ZIL-131 allerede blevet nævnt, men der mangler nogle få berøringer for at fuldføre billedet.
Måske var en af de få kampvåben, hvor den 131. modtog begrænset brug, ingeniørtropperne. Dette skyldtes i høj grad den relativt lille lastplatform og moderate bæreevne. Stadig, for militære ingeniører var mere seriøst udstyr påkrævet, så mange ZIL-131 forlod ikke kategorien erfarne. Sådan var den 38M2 lette køretøjs anhængertruck, der var i stand til at trække et defekt UAZ-køretøj i en halvt nedsænket tilstand. Men om et interessant eksperiment er det værd at fortælle mere detaljeret. I 1969 blev det hemmelige program "Udvikling af redskaber til biludstyr til gravning af gruber og selvgravning af en enkelt bil" lanceret, som samtidig blev overvåget af forsvarsministerierne og bilindustrien. Samme år fremstillede ZIL -fabrikken tre prototyper, som modtog koden "omkreds".
På en sådan ZIL-131 blev en kniv af bulldozer-type fastgjort til bagrammen, som var forskellig i tykkelse på tre maskiner: 10, 12 og 14 mm. Der blev leveret et hydraulisk system til at løfte og sænke bladet. Naturligvis vejede hele denne struktur meget og reducerede straks maskinens bæreevne med et halvt ton. Designfunktionen var et gummibelagt forklæde, som blev fastgjort til kniven. Mekanikken i "Perimeter" -operationen var som følger: kniven blev sænket til jorden, og maskinen bevægede sig langsomt fremad og skrabede det øverste lag af jord, som til gengæld endte på forklædet og slæbte bag ZIL. Da det påkrævede lag blev fjernet, løftede føreren kniven og med den forklædet og rystede derved den opsamlede jord af. Test på grundlag af ingeniørcentret Central Research Institute nr. 15 viste, at bilen naturligvis var original, men transmissionen var ikke tilpasset så store belastninger og var ofte ude af drift. På samme tid skulle ZIL-131P "Perimeter" ikke kun fungere til selvgravning, men også til at skabe beskyttelsesrum til pansrede køretøjer og artilleri. En analyse af den tilgængelige litteratur om dette projekt indikerer et højt hemmeligholdelsesniveau for udviklingen (eller måske glemsel): forfatterne angiver forskellige testdatoer, og fotografier af bilen er stadig ikke lette at finde.
Også uden udsigt til masseproduktion forblev ZIL-131G-maskinen, udviklet i 1968 til kamparbejde i forurenet terræn. Vanskelighederne i dette projekt begyndte naturligvis med forsegling af lastbilkabinen - det var ikke let at beskytte den egentlig civile model mod støv og gasser. Alle åbninger var dækket med harmoniske dæksler, og åbningsdelene var desuden udstyret med gummipakninger. Svejserne blev belagt med tætningsmidler. De var nødt til at opgive de sænkede briller - aftagelige vinduesskærme var på deres sted, og for at opretholde det overskydende tryk skulle det installere FVU -75 filtreringsmaskine.
Den halve flydebro af metal "Prolet", hvis installation var planlagt til at være flere centimeter under vandstanden, skulle flytte til basen af ZIL-131-maskinerne i slutningen af 60'erne. Det blev taget i brug, og der var 42 lastbiler i flåden, men kompleksiteten og de høje produktionsomkostninger satte en stopper for hærens udsigter til teknologi. Temaet for overfarten er forbundet med ZIL-131 i KMS-modellen (et kompleks af brobygningsmidler), der bag kabinen transporterede en af de fem dele af den pæle med pæl i den tunge CCI-flåde. Under kampforhold bragte færgens besætning (og dette er 47 personer) udstyret i driftstilstand på 15-20 minutter og rejste bunker på et vandlegeme med en hastighed på 3-5 stykker i timen.
Nu lidt om de civile forsøg med Likhachev -planten. Den mest paradoksale bil i ZIL-131-serien var … ZIL-133. For det første er det ikke klart, hvorfor dumperen pludselig havde et indeks på 133, og for det andet rejser selve konceptet med en tippeløfter, der løfter sin krop et par meter op, allerede spørgsmål. På trods af at bunden på en firehjulstrækvogn blev brugt, var forakslen blottet for en propelleraksel, og selve maskinen fik det vanskelige navn "dumper med et foreløbigt løft af platformen." Det vides ikke, hvad ZIL -ingeniørerne tænkte på i begyndelsen af 60'erne, da de erklærede en bæreevne på 7 tons for en sådan maskine på én gang! Forestil dig, hvor meget tyngdepunktet for en bil, der vælter en hel krop i en jernbanevogn, stiger - et par akavede bevægelser er nok til at overvælde hele lastbilen. Dette var generelt grunden til at afskrive udviklingen som mislykket.
I 1971 kom en erfaren tømmerbærer ZIL-131L med en demonterende trailer GKB-E9335, der adskiller sig fra serielle maskiner i et kraftudtag til spildrev, til Konakovsky-skovbruget for at teste. Lastbilen skulle lastes med fem til syv tons tømmer, hvilket viste sig at være for tungt til en forsøgsvogn. Han brød konstant sammen og krævede forstærkning af strukturen. Og ZIL-131 selv, for at være ærlig, var temmelig svag til sådant arbejde. Derfor blev emnet under L-indekset efterladt, og der blev fundet en løsning i at øge produktionen af Minsk tømmerbiler baseret på MAZ-509.
Med våben bag cockpittet
For at forstå, hvor gammel ZIL-131 er, skal du bare forestille dig, at en version af den legendariske Katyusha BM-12NMM blev installeret på basen. Dette skete i 1966, og indtil begyndelsen af 90'erne blev raketkasteren brugt i hæren som et middel til nulstilling i træningsregimenter. Dette var den sidste ændring af Victory's legendariske våben. Senere dukkede ZIL-131 op med de sædvanlige "grader" med 36 guider, som dog ikke modtog megen fordeling i hæren. Alligevel var platformen for den tunge "Ural" stærkere og bedre modstået salvo -overbelastning.
En anden vej for ZIL-131 i den sovjetiske hær var transport af missiler til talrige luftforsvarssystemer-C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" og deres modifikationer.
Fra Afghanistan begyndte tendensen at installere den 23 mm automatiske kanon ZU-23-2 på chassiset, som fik et nyt åndedrag i Tjetjenien, Ukraine og i mange lokale konflikter i Mellemøsten. Men det virkelige mirakel blev vist i 2016 af ukrainske ingeniører, der klædte en gammel ZIL-131 i en stålskal. Sådan blev MRAP "Warta 6x6" født med alle attributterne til et moderne pansret køretøj-en V-formet bund og eksplosionssikre sæder til 12 passagerer og 2 besætningsmedlemmer. Intet vides om udviklingens videre skæbne, sandsynligvis forblev den i et enkelt eksemplar.
Selv i en række artikler er det umuligt at fortælle detaljeret om alle nuancerne i historien om den legendariske hætte ZIL-131. Brandbekæmpelsesudstyr, mobile køkkener, brødleveringer og meget mere forblev uden for rammerne. Den 131. bil forsvinder gradvist ind i historien, og med den erindringen om det engang store Likhachev -bilfabrik, der i slutningen af bilens karriere gjorde forsigtige forsøg på at skabe en efterfølger.
