For USA har flåden altid haft stor betydning, da landet med succes har indhegnet fra resten af verden ved to oceaner. Under Anden Verdenskrig skabte USA en hel række gode landingsfartøjer, som blev udbredt i forskellige krigsteatre: både i Europa og i Stillehavet. Ud over det let genkendelige LCVP landingsfartøj, også kendt som Higgins 'både, blev det større LCM (Landing Craft, Mechanized) landingsfartøj bygget i en stor serie i USA. Sådanne både kunne levere i land ikke kun infanteri, militært udstyr og forskellige våben, men også kampvogne.
LCM landingsfartøjer har britiske rødder
LCM landingsfartøjet dukkede op takket være briterne, der tænkte på at oprette et relativt stort landingsfartøj umiddelbart efter afslutningen på første verdenskrig. På mange måder var arbejdet med oprettelsen af et nyt landingsskib direkte relateret til udseendet af kampvogne på slagmarken, som var meget problematisk at levere til landingsstedet. Hvis flåden stadig kunne klare opgaven med at lande infanteri på kysten, så for at transportere tungt udstyr og kampvogne, var der behov for et landingsfartøj af et specielt design med en rampe, hvilket ville lette processen med lastning / losning af militært udstyr. Under Anden Verdenskrig blev behovet for at understøtte landingen med pansrede køretøjer endnu mere indlysende, så arbejdet med oprettelsen af tanklandingsbiler blev fremskyndet.
Det første landingsfartøj med en rampe stod klar i Storbritannien i begyndelsen af 1920'erne og har siden 1924 deltaget i forskellige øvelser og blev det første landingsfartøj, der blev bygget i stand til at levere en tank til landingszonen. Senere, med mindre ændringer, der ikke påvirkede selve konceptet, blev denne båd til LCM (Landing Craft, Mechanized). Deres serieproduktion i Storbritannien blev lanceret efter udbruddet af Anden Verdenskrig i september 1939. Navnet blev afkodet som følger: Landing Craft - landingsfartøjer, Mekaniseret - til transport af udstyr. Thornycroft -selskabet var engageret i design af sådanne skibe i Storbritannien. LCM landingsfartøjet debuterede under den norske kampagne og blev brugt til at lande de allierede i Narvik.
LCM-1's kapacitet var nok til at transportere lette franske Hotchkiss H-39 kampvogne med en kampvægt på 12 tons, som blev leveret til Norge. Med en længde på lige under 15 meter havde disse landingsbåde en bæreevne på op til 16 tons. De blev drevet af et kraftværk bestående af to benzinmotorer, maksimalhastigheden oversteg ikke 6 knob (11 km / t). Nogle steder blev landgangsfartøjets design nogle steder forstærket med rustningsplader, og LCM-1 havde også våben-to lette 7, 7 mm Lewis-maskingeværer.
LCM-1-bådene havde et layout typisk for alle efterfølgende fartøjer i serien. Udadtil var de pontonbåde med en længde på knap 15 meter. Hele stævnen og midterdelen af landingsfartøjerne blev besat af et lastrum åbent ovenfra, hvor landingsstyrken, udstyret, lasten og andet militært udstyr var placeret. Motorrummet var placeret i akterenden, over hvilken styrehuset var installeret, hvilket kunne beskyttes af rustninger. Over tid voksede størrelsen på disse skibe kun, men de første britiske modeller havde en forskydning på op til 36 tons og kunne levere 60 tropper eller en tank, hvis dens kampvægt ikke oversteg 16 tons.
Landingsfartøjer til Sherman-tanken: LCM-3 og LCM-6
Til transport af mellemstore tanke under Anden Verdenskrig var den britiske LCM ikke længere egnet. Samtidig henledte de opmærksomheden på sådanne landingsbåde i USA, hvor de var i stand til at opbygge deres "muskler", samt at etablere en fuldgyldig storstilet produktion, der frigav tusinder af landingsbåde. I første omgang producerede amerikanerne en næsten nøjagtig kopi af den britiske LCM-1, men med deres eget kraftværk. Disse både, betegnet LCM-2, debuterede i august 1942 under slaget ved Guadalcanal. De var velegnede til landing af infanteri og artilleristykker, men kunne ikke bære moderne mellemstore kampvogne.
Derfor mestrede den amerikanske industri hurtigt produktionen af LCM-3 landingsfartøjer. Båden kendetegnede sig ved sine øgede dimensioner, dens samlede forskydning var allerede 52 tons (lastet), og bæreevnen steg til 30 tons, hvilket gjorde det muligt at transportere en medium tank, op til 60 soldater eller 27 tons forskellige laster. Et særpræg ved disse både er en mekaniseret rampe. Samtidig modtog LCM-3 to dieselmotorer med en kapacitet på 225 hk. hver Gray Marine drev to propeller. Landingsfartøjets hastighed steg også - til omkring 8,5 knob (16 km / t), når det blev lastet. På samme tid var 400 liter brændstof nok til at tilbagelægge 125 miles, men naturligvis var fartøjet ikke designet til sådanne krydsninger, herunder på grund af manglende søværdighed. Det var umuligt at bruge sådanne amfibiske midler, når havet var hårdt. Fra 1942 til 1945 alene blev der bygget mere end 8.000 sådanne landingsfartøjer i USA.
Den næste milepæl i udviklingen af LCM-projektet var den amerikanske model LCM-6, som også var ret massiv. Udstedelsens omfang udgjorde mere end 2, 5 tusinde enheder. Det var LCM-6, der blev den mest avancerede amerikanske tanklandingsbåd under Anden Verdenskrig. Det adskilte sig igen fra sin forgænger i øgede dimensioner og et let modificeret karosseri. Hovedforskellen var i indsatsen med en længde på to meter, hvilket bragte skrogets længde til 17 meter, skrogets bredde var - 4,3 meter. På samme tid steg bæreevnen til 34 tons, hvilket gjorde det muligt at tage alle modeller af Sherman -mediumtanke med eller op til 80 infanterister om bord.
Det nye landingsfartøj blev drevet af to kraftige Detroit 8V-71 dieselmotorer, der udviklede en maksimal effekt på 304 hk. hver. Bådenes hastighed med fuld last var 9 knob (16,6 km / t). En af de største forskelle var stigningen i dybden af siden, hvilket gjorde det muligt at øge bådens sødygtighed. Bådens fulde forskydning ved lastning er steget til 64 tons. Samtidig forblev anvendelsesområdet praktisk talt det samme - 130 miles.
Den amerikanske industri startede den massive konstruktion af sådanne amfibiske angrebskøretøjer i 1943, mens LCM-6'er blev udbredt i alle driftsteatre: både i Europa og i Stillehavet. De deltog i alle landingsoperationer i den sidste periode af Anden Verdenskrig. Efter afslutningen af Anden Verdenskrig blev LCM-6 igen brugt. Et stort antal landingsposer blev omdannet til pansrede både og udseendet af flydende pansrede mandskabsvogne, som blev brugt af det amerikanske militær på floderne i Vietnam, herunder Mekong -floden og dens mange bifloder.
Landingsfartøjer til hovedkamptanke LCM-8
Situationen med amfibiske overfaldskøretøjer ændrede sig igen efter Anden Verdenskrig. Samtidig var skibenes udviklingsvektor den samme - skabelsen af et stadig større landingsfartøj, der er egnet til nyt militært udstyr. Så designet og bygget til at erstatte LCM-6, overgik LCM-8 landingsfartøjet deres forgængere i de fleste hovedparametre. Først og fremmest havde de en stor forskydning, bedre bæreevne og øget kørehastighed. På samme tid kunne LCM-8 også tage ombord hovedkamptanke, for eksempel M60-tanken, hvis forskellige sorter stadig er i drift med nogle af verdens hære.
Landingsfartøjets dimensioner er vokset endnu mere. Længde - op til 22, 26 meter, bredde - op til 6, 4 meter, fuld forskydning (lastet) - op til 111 tons. Samtidig steg den maksimale bæreevne til 54,5 tons, hvilket gjorde det muligt at transportere efterkrigstanke ombord på LCM-8-M48 Patton III mediumtank og M60 hovedkamptank. Også i en rejse kunne sådan en amfibisk båd levere op til 200 servicemænd i land med alle våben og uniformer.
Normalt bestod besætningen af 4 personer, men under de daglige missioner steg det til 6 personer: to maskinmestre, to styrmænd og to sejlere. Ligesom LCM-6 blev disse både brugt på vietnamesiske floder med et besætning på 6 personer og placering af forskellige håndvåben om bord. Bevæbningen af to 12,7 mm M2 maskingeværer i stor kaliber blev betragtet som standard, som kunne suppleres. På grund af installationen af to kraftige 12-cylindrede dieselmotorer Detroit Diesel 12V71 steg kraftværket i alt til 912 hk. På grund af dette er hastigheden også steget. Uden last om bord udviklede LCM -8 en hastighed på 12 knob (22 km / t), med last - 9 knob (17 km / t).
LCM-8 kom i drift i 1959, og i flåden udskiftede modellen LCM-3 og LCM-6 landingsfartøjer. For første gang blev LCM-8 landingsfartøjer massivt brugt under Vietnamkrigen og forbliver i drift i dag. Ud over mange landes hære bruges de af offentlige og private virksomheder rundt om i verden, herunder i humanitære operationer. I den nærmeste fremtid planlægger det amerikanske militær at udskifte LCM-8-både med mere avanceret MSL (V), der er i stand til at levere Abrams hovedkampvogn eller op til to Stryker-pansrede mandskabsvogne i land.
