For præcis 80 år siden - den 2. november 1938, for første gang i historien, blev tre kvinder: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko og Marina Raskova nomineret til ærestitlen som Sovjetunionens helt. De berømte sovjetiske kvindelige piloter blev nomineret til de højeste regeringspriser for den første kvindelige non-stop flyvning på ruten Moskva-Fjernøsten.
Flyvningen med flyet ANT-37 "Rodina" fandt sted den 24.-25. September 1938. Besætningen på flyet bestod af kommandør V. S. Grizodubova, co -pilot - PD Osipenko og navigator - MM Raskova. De foretog en direkte flyvning på ruten Moskva-Fjernøsten (Kerbi landsby, Komsomolsk-on-Amur-regionen) med en længde på 6450 km (i en lige linje-5910 km). Under flyvningen, der varede 26 timer og 29 minutter, blev der sat en kvindelig verdensrekord for flyvning.
Denne non-stop flyvning var det andet vellykkede forsøg på at tilbagelægge afstanden til Fjernøsten på cirka en dag. Tidligere den 27.-28. Juni satte mandskabet bestående af piloten Vladimir Kokkinaki og navigatøren Alexander Bryadinsky en hastighedsrekord ved at overvinde 7580 km (6850 km i en lige linje) fra Moskva til Sapsk-Dalniy i Primorye på TsKB-30 "Moskva" fly, varede deres flyvning 24 timer 36 minutter. Den anden sådan flyvning, der blev udført af besætningen på Grizodubova, demonstrerede for alle, at luftfarten var i stand til at fuldføre flyvningen på cirka en dag, hvilket tidligere tog fem dage.
Besætningen på Rodina -flyet før flyvningen til Fjernøsten. 2. pilot Kaptajn Polina Osipenko, besætningschef Stedfortræder for USSR's væbnede styrker Valentina Grizodubova, navigatør Marina Raskova, foto: russiainphoto.ru
Benene på ANT-37 Rodina-flyet, som de sovjetiske piloter foretog deres berømte flyvning, voksede ud af et rent militært projekt-et langdistancebomber DB-2, som Tupolev Design Bureau arbejdede på, chefdesigneren for flyet var PO Sukhoi. "Rodina" blev en omarbejdning af en af de ufærdige bombefly, der blev bygget på fabrikken # 18. Tilbage i februar 1936 stoppede arbejdet med DB-2-bombeflyet og dets test. Men de besluttede at konvertere en af de ufærdige kopier til et rekordfly, da den originale prøve havde en god flyvning.
På instruktion fra den sovjetiske regering på fabrikken nummer 156 i Moskva blev det ufærdige fly konverteret til en bil, der kunne tilbagelægge 7000-8000 kilometer. Det resulterende rekordstore fly modtog betegnelsen ANT-37bis (DB-2B) eller Rodina. Flyet var udstyret med mere kraftfulde flymotorer M-86, der producerede 950 hk. nær jorden og 800 hk i 4200 meters højde med tre-bladede variable propeller. Alle våben blev fjernet fra flyet, og mængden af brændstoftanke blev øget, skrogets næse blev også ændret, udsigten fra navigatorens cockpit blev forbedret, og nyt instrumentation og radioudstyr dukkede op.
Fly ANT-37bis "Rodina"
Flyet fik sit eget navn i august 1938. Ordet "Homeland" blev skrevet med store bogstaver i rød maling på vingefladen mellem de to røde stjerner. Selve flyet var helt sølvfarvet. Ordet "moderland" blev også skrevet med kalligrafisk syning på venstre side af næsen på flykroppen.
Det faktum, at en 19-årig studerende fra Kharkov Valentina Stepanovna Grizodubova ville komme ind i flyveklubben, og derefter flyveskolen og blive civil luftfartpilot, var ret forudsigelig. Dette er fordi hun var datter af en af de første russiske piloter og flydesignere Stepan Grizodubov, derfor levede den fremtidige berømte pilot i en atmosfære af flyvninger og kærlighed til himlen fra fødslen. Men lederen af en kollektiv gård fra fjerkræ fra nær Berdyansk, Polina Denisovna Govyaz (efter Osipenkos andet ægteskab), havde et ønske om at erobre himlen, sandsynligvis takket være hendes ægteskab med militærpilot Stepan Govyaz. Hun lærte at styre en letflyvende U-2-biplan, mens hun stadig var en 23-årig servitrice i en flyvekantine, og først efter et stykke tid, i 1932, blev hun optaget på en militær pilotskole. Men den 20-årige laboratorieassistent fra Air Force Academy, Muscovite Marina Mikhailovna Raskova, var oprindeligt fascineret af skrivebordets luftnavigation. Denne interesse voksede imidlertid hurtigt til noget mere, og i 1933 bestod korrespondancestuderende eksamen for flyets navigator, og i 1935 lærte hun piloten.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Det er overflødigt at sige, at hele trioen drømte om luftrekorder, som hele Sovjetunionen levede med i de år. Før eller siden måtte deres veje i livet krydse hinanden. I maj 1937 satte Osipenko tre verdensrekorder for flyvehøjde i klassen af vandflyvemaskiner på MP-1 flyvende båd. I oktober 1937 satte Grizodubova fire verdenshastigheds- og højderekorder i klassen let landfly på UT-2 træningsfly og UT-1 træningsfly. Og den 24. oktober fløj hun sammen med navigator Raskova på et letfly Ya-12 (AIR-12) Moskva-Aktyubinsk og slog rekorden for distancen i en lige linje. Endelig den 24. maj 1938 slog besætningen på vandflyveret MP-1 bestående af den første pilot Polina Osipenko, den anden pilot Vera Lomako og navigatøren Marina Raskova kvinders verdensrekord for afstanden langs den lukkede rute og i juli 2 samme år, under flyvningen Sevastopol - Arkhangelsk, lige og brudt linje. Grizodubova beslutter sig for at besvare dette med en ny rekord. Hun beder om tilladelse til at flyve på ruten Moskva - Khabarovsk for at slå den absolutte kvindelige verdensrekord for flyvning. Hun kalder kaptajn Polina Osipenko som co-pilot og seniorløjtnant Marina Raskova som navigatør.
Polina Dnisovna Osipenko
Non-stop-flyvningen fra Moskva til Fjernøsten blev efterfulgt af træning i analoger af ANT-37-flyene. De forberedte sig grundigt, piloterne trænede selv om natten for at vænne sig til at kontrollere flyet under alle forhold og for at arbejde sammen inden en lang rekordflyvning.
ANT-37 Rodina startede fra Shchelkovo flyveplads den 24. september 1938 kl. 8:12 lokal tid og tog mod Khabarovsk. Samme dag forværredes vejret på ruten kraftigt, efter 50 kilometer flyvning dækkede skyer jorden. Besætningen dækkede næsten alle de resterende 6400 kilometer ude af syne af jorden, flyvningen blev udført af instrumenter, lejet blev brugt til radiofyr, hvilket gjorde det muligt at bestemme deres placering. Hvis flyet i første omgang fløj over skyerne, før besætningen blev tvunget til at komme ind i Krasnoyarsk, stod piloterne over for skydække, hvis øvre grænse oversteg 7000 meter.
Marina Mikhailovna Raskova
Uden for flyet var det -7 grader Celsius, ANT -37, indhyllet i fugt, begyndte at fryse, forruderne på cockpittet på den første pilot og navigator bandt is, og sidevinduerne falmede også. Jeg måtte klatre for at bryde gennem skyerne, som kun forsvandt i 7450 meters højde. Og op til Okhotskhavet, "Rodina" og fløj mindst 7000 meter. Besætningen på det tidspunkt arbejdede i iltmasker. Naturligvis steg brændstofforbruget også, dette blev lettere af en lang stigning og betjening af motorer i en meget intens tilstand.
Under vanskelige vejrforhold fløj mandskabet både Khabarovsk, som oprindeligt var ruttens sidste punkt, og Komsomolsk-on-Amur. Skyerne spredte sig kun over Okhotskhavet, hvor besætningen formåede at orientere sig og drejede flyet 180 grader mod kysten.
Situationen blev kompliceret af, at radioudstyret om bord svigtede. Besætningen ønskede at lande flyet i Komsomolsk-on-Amur, men fra luften forvekslede de Amur med Amgun-floden, der flød ind i det, som følge heraf bevægede flyet sig langs bifloden. I området mellem Amur-Amgun-interfluven forblev brændstof i en halv times flyvetur, og Grizodubova besluttede at lande flyet på sin mave uden at slippe landingsstellet direkte ud i sumpen, da der ikke var passende egnede flade landingssteder i dette område. Inden da beordrede hun Marina Raskova til at springe ud med en faldskærm, da hun befandt sig i den glaserede navigatorkabine i flyets næse, som kunne blive alvorligt kvæstet under landing. Hun måtte hoppe med to chokoladestænger i lommen, hun blev først fundet i taigaen efter 10 dage.
Den 25. september, efter at have foretaget en vellykket landing i en sump i taigaen, gennemførte besætningen flyvningen, som varede 26 timer og 29 minutter. Kvindernes verdensrekord for den længste non-stop flyvning blev sat. Ingen kendte det nøjagtige landingssted for fædrelandet. Deres rute blev groft sagt bygget i henhold til den sidste retningsfinding af Raskova, taget af radiostationen Chita. En stor styrke blev mobiliseret til at søge efter piloterne, som omfattede mere end 50 fly, hundredvis af fodafspilninger, stifinder på rådyr og heste, fiskere på både og både. Som et resultat blev flyet opdaget fra luften den 3. oktober 1938, besætningen på R-5 rekognoseringsbiplan ledet af kommandør M. Sakharov fandt det. Den 6. oktober, omkring kl. 11, fortsatte en detachering af reddere og piloter, der forlod flyet i en sump før frostens begyndelse, langs Amgun-floden gennem landsbyen Curb til Komsomolsk-on-Amur og derefter til Khabarovsk, hvorfra de ankom til Moskva med tog.
De tog til hovedstaden med et specielt tog, på hver station, i hver by på vej til Moskva, de blev mødt med tillykke fra en skare sovjetiske borgere. I hovedstaden blev piloterne mødt af titusinder af mennesker, der stod langs gaderne på vej. Den 2. november 1938 fik Grizodubova, Osipenko og Raskova for modet og heltemåden vist på flugt den høje titel som Sovjetunionens helt.
Møde besætningen på flyet "Rodina" på Belorussky jernbanestation, foto: russiainphoto.ru
Deres "Fædreland" blev kun taget ud af sumpen om vinteren, da den frøs om. Flyet blev sat på et chassis og færget til Moskva. Ingen vidste, hvad de skulle gøre med flyet. Men i slutningen af juni 1941, efter krigens begyndelse, blev den malet om efter luftvåbnets standarder og erstattede sølvmaling med camouflage og påførte røde stjerner på skroget og roret. Samtidig stod flyet i tomgang i cirka tre år i den centrale lufthavn, ikke langt fra Aeroport metrostation. Først den 17. juli 1942 fik flyet tildelt Sovjetunionens registreringsnummer I-443 og overført til flyfabrikken nummer 30, der ligger ikke langt fra Dynamo metrostation, hvorefter det begyndte at flyve. Den 16. september 1943 blev flyet dog endelig taget ud af drift på grund af slid.
På dette tidspunkt overlevede kun Valentina Grizodubova af de tre medlemmer af hans berømte besætning krigen og levede et langt liv, efter at have dødet den 28. april 1993 i en alder af 83 år og blev begravet på Novodevichy -kirkegården. Men hendes to kammerater var meget mindre heldige. Den anden pilot i den berømte flyvning - Polina Osipenko, døde den 11. maj 1939 i en alder af 31 år. Hun var offer for et flystyrt. På denne dag var Osipenko i en træningslejr, hvor hun sammen med chefen for hovedflyvningskontrollen for Røde Hærs luftvåben A. K. Serov praktiserede "blinde" flyvninger. Asken af Osipenko og Serov blev lagt i urner i Kreml -muren på Den Røde Plads. Navigatoren for den berømte besætning Marina Raskova døde også i et flystyrt, men allerede under den store patriotiske krig. Den 4. januar 1943, da hun på det tidspunkt var chef for 587. Bomber Aviation Regiment, færgede hun sin Pe-2 til fronten ved Stalingrad. Hendes fly styrtede ned i dårligt vejr nær landsbyen Mikhailovka i Saratov -regionen, hele besætningen blev dræbt. Ligesom Osipenko blev hun kremeret, hendes aske i en urne blev placeret i Kreml -muren på Den Røde Plads.
