Helt fra Den Russiske Føderation Igor Olegovich Rodobolsky blev medtaget i rekordbogen for de russiske væbnede styrker som den mest titulerede officer. Siden 2013 har betjenten været i reserve. Før det havde det russiske luftvåbnets oberst Igor Rodobolsky, der har kvalifikationer som en snigskytterpilot, haft tid til at deltage i de afghanske, første og anden tjetjenske krige. Han modtog titlen som Helt i Den Russiske Føderation i 2003.
I snævre kredse, især blandt militære piloter og fagfolk, var piloten Igor Rodobolskiy længe kendt som en unik, virkelig stykke pilot. Men han opnåede stor popularitet på et nyt niveau for sig selv relativt for nylig, da Ruslands helt blev optaget i rekordbogen for de væbnede styrker i Den Russiske Føderation, der blev udarbejdet af forsvarsministeriet, ifølge Zvezda -tv -kanalen. I denne bog, i afsnittet "Aerospace Forces", er Igor Rodobolskiy opført som den mest titulerede russiske officer. Ingen af dem har så mange kamppriser. I åbne kilder angives det, at piloten ud over Star of the Hero of the Russian Federation har to ordrer fra den røde stjerne, tre modordre, ordenen om militær fortjeneste, ordenen om service til moderlandet i Sovjetunionens væbnede styrker, 3. grad, to medaljer "For militær tapperhed" og andre statspriser. Selvom betjenten selv ikke kan lide at tale om sine priser.
Den fremtidige helt i Rusland og den berømte pilot blev født den 18. marts 1960 i Grodno på BSSRs område i familien af læger Oleg og Galina Rodobolsky. På samme tid flyttede familien Rodobolsky i 1960'erne til byen Novopolotsk, Vitebsk -regionen. Her studerede den kommende helt på en almindelig ungdomsskole nummer 6, mens han deltog i klasser i flyafsnittet i Vitebsk DOSAAF. Da han modtog sit gymnasiale eksamensbevis, havde han allerede taget et valg om sin fremtid - han besluttede at blive militærpilot. Han huskede senere om sin barndom og ungdom og sagde, at hans forældre ville have ham til at blive læge. Men han havde set nok i barndommen, da de vendte hjem fra nattevagter på hospitalet efter flere operationer og straks faldt i seng. Og han huskede også, at han af en eller anden grund var bange for blod, vænnede sig til det senere, tvang tjenesten mig.
I august 1979 kom Igor Rodobolsky ind på Syzran Higher Military Aviation School of Pilots, og sådan begyndte hans tjeneste i Sovjetunionens væbnede styrker. Han tog eksamen fra college med hæder i 1983. Efter eksamen fra flyveskolen som løjtnant tjente han i luftfartshelikopterenhederne i den sydlige gruppe af styrker, der ligger på Ungarns område. Han var navigatør for besætningen, derefter seks måneder senere blev han besætningschef for Mi-8 helikopteren. Hans kolleger sagde enstemmigt, at Igor var ekstremt vedholdende, han kunne bogstaveligt talt bruge timer på at analysere komplekse flyveopgaver, rådføre sig med mere erfarne kolleger, forstå tegninger og tekniske manualer til Mi-8-helikopteren. Alt dette var nødvendigt for at kunne bruge tidligere fundet løsninger og tips under træningsflyvninger. Alt det fundament, der blev lagt i fredstidstjeneste, hjalp Igor Rodobolsky i alle militære konflikter, hvor han måtte deltage på vagt. Det skete så, at en masse kampmissioner faldt til hans lod.
I 1985 blev Igor Rodobolsky først overført til Nerchinsk (Trans-Baikal Military District) og derefter til Usbekistan, hvor helikopterbesætninger blev uddannet til efterfølgende afsendelse til Afghanistan. Den unge pilot blev udsendt til Afghanistan i 1986. Livet viste sig, at Igor Olegovich tilbragte næsten ti år i krigen. Først Afghanistan, derefter fra start til slut to tjetjenske krige.
Allerede i Afghanistan er Mi-8 multifunktionelle transporthelikoptere blevet en rigtig legende. På mange måder gjorde "pladespillerne" legendariske netop sådanne piloter som Igor Rodobolskiy. I Afghanistan lykkedes det den unge pilot at foretage mere end 200 kampmissioner, de fleste af dem fandt sted under vanskelige meteorologiske forhold, ofte under orkanild fra jorden. Det var i Afghanistan, at Rodobolsky kom godt med det grundige kendskab til helikopteren, som han erhvervede under sin træning. Mujahideen kom ind i sin "drejeskive" fra maskingeværer, maskingeværer og endda MANPADS, men han returnerede altid bilen til basen, ofte med en punkteret brændstoftank, et skud gennem skroget, med revne dele af knivene. I Afghanistan evakuerede hans Mi-8 de sårede, leverede ammunition, tog landingsgrupperne. For den tapperhed og mod, der blev vist under den afghanske krig, fik Igor Rodobolsky tildelt tre ordrer, og helikopterformationen, hvor piloten tjente, var den sidste blandt den 40. hærs luftvåben, der forlod Afghanistan.
Efter tilbagetrækning af sovjetiske tropper fra Afghanistan, i februar 1989, tjente Igor Olegovich i forskellige militære distrikter i Sovjetunionen og derefter Rusland. I en vanskelig tid for landet i begyndelsen af 1990'erne blev han sendt til Cambodja i Phnom Penh, hvor han tilbragte 8 måneder fra juli 1992 til marts 1993 som en del af FN's mission her i landet.
På dette tidspunkt blev det rastløst på selve Rusland. Radikale muslimske grupper i Kaukasus opfordrede til deling af landet og adskillelse fra Rusland, oprettelse af islamiske teokratiske stater i Kaukasus. Den militære konflikt var under opsejling og truede med at blive til mange problemer, mange dødsfald og forkrøblede liv for titusinder af mennesker, men politikere kunne ikke blive enige, og i Kaukasus begyndte kanoner virkelig at tale. Under betingelserne for den militære konflikt, der brød ud i Tjetjenien, var helikopterpiloter med reel erfaring fra militære operationer og flyvninger i bjergrige terræner bogstaveligt talt guld værd, og Igor Rodobolsky var en af de første, der blev sendt til Tjetjenien. I Tjetjenien kæmpede han som en del af det 55. separate helikopterregiment i Nordkaukasus militærdistrikt.
Rodobolsky er yderst tilbageholdende med at huske krigen, ligesom enhver militær officer og person, der har været nødt til at være i et rigtigt helvede mere end én gang. I et interview med Zvezda sagde han, at tærsklen til den første militære kampagne i Tjetjenien troede han først på det sidste, at russiske tropper ville komme ind i republikken. Men søjlerne gik virkelig til Grozny, i byen blev Maikop -brigaden næsten fuldstændig besejret.”Jeg tog soldaterne derfra. Mi-8 var proppet til loftet med kroppe, ved du? Lige bunker af kroppe. Og jeg sad med ryggen til dem i cockpittet. Og dem, der læssede dem ind i helikopteren, som var i nærheden … Jeg ved ikke, hvordan det var for dem dengang. Når du ser, at 20 soldater, som kød, lyver, er det svært,”huskede Rodoblsky.
Det var under fjendtlighederne i Tjetjenien, at piloten blev en rigtig legende om kamphelikopterflyvning. I alt fra 1995 til 2004 fløj han over 1.700 sortier med en samlet flyvetid på 4.800 timer. Åbne kilder rapporterer, at Hero i Den Russiske Føderation Igor Olegovich Rodobolsky tog omkring 500 mennesker fra slagmarken, indrømmer obersten selv, at han aldrig havde tænkt. "Først talte vi med nogle," smiler betjenten. - Når du tager fyrene, klatrer de ind i helikopteren under fjendens ild, og så finder de ud af navnet på besætningschefen. De skrev senere til mig: "Tak fordi du holdt mig i live." Men det var meget vanskeligere at transportere de dræbte, "fragt 200"."
Besætningen på Rodobolsky var engageret i evakuering af russiske soldater og officerer og modtog ofte opgaver fra kategorien umulige.”De reddede vores fyre, der var i sådanne situationer, at det så ud til, at de simpelthen ikke kunne komme ud. De var dømt. Der var kun to muligheder tilbage: At dø eller at overgive sig. Mange valgte førstnævnte. Når du ved, at menneskeliv kun afhænger af dig, tænker du ikke længere på noget. Under mine kampmissioner kunne jeg være død 20-30 gange, måske endnu mere. Tilsyneladende ser Gud på ovenstående, beskytter,”bemærkede Igor Rodobolskiy i et interview.
Her er blot et par eksempler på hans militære dygtighed og høje professionalisme, som reddede hundredvis af russiske soldater. Den 25. februar 2000 leverede Rodobolsky-helikopteren under de mest vanskelige meteorologiske forhold med en sigtbarhed på under 300 meter ammunition og mad til en specialstyrke-deling, der defensivt befandt sig på det højbjerget sted Ekkyrkort (på grund af vanskelige vejrforhold i dette område, var det ikke muligt at levere mad og ammunition inden for 12 dage).
Den 30. maj (ifølge andre kilder, 31. maj), 2001, fortsatte en gruppe på tre Mi-8-helikoptere, under kommando af Rodobolskiy, med at evakuere en gruppe hærs specialstyrker omgivet i området i landsbyen Tsentaroy. Pladespilleren formåede at tage ombord på 6 sårede soldater, da kraftig ild blev åbnet på den, tog helikopteren af sted og dækkede evakueringen af resten af de sårede med sin brand. Mi-8 blev alvorligt beskadiget af direkte slag fra tunge maskingeværer. Senere viste det sig, at gastanken var punkteret i bilen, der blev talt 30 kuglehuller i skroget. Helikopteren brød i brand, men oberstløjtnant Rodobolsky formåede at bringe den praktisk talt ukontrollerbare helikopter til den nærmeste russiske militære enhed, hvor den landede.
Foto af Alexander Nemenov
Den 31. december 2001, under evakueringen af alvorligt sårede soldater i området ved Argun -kløften i fuldstændigt mørke, der hovedsageligt fokuserede på signalblus, der blev lanceret af spejdere, landede Rodobolsky 400 meter fra de angribende militanter, der skød mod helikopteren, med fokus på lyden af arbejdsmotorer. På trods af mange slag fra håndvåben leverede helikopteren de sårede med succes til basen.
Den 11. januar 2002 deltog Igor Rodobolsky i likvideringen af en stor base af tjetjenske krigere placeret i Sharo-Argun-regionen. Den dag, i spidsen for en gruppe på 6 helikoptere, var han den første til at bringe sin bil til fjendens position og forårsage brand på sig selv, hvorefter de fundne positioner hos de militante var dækket med ild fra en flyvning af kamphelikoptere. Efter seks landende faldskærmssoldater blev såret af brand fra maskingeværet, der overlevede luftangrebet, faldt Rodobolsky ned og "lænede" helikopteren mod en stejl bjergskråning på to hjul, det var umuligt at lande helt på dette sted. Ved lastning af de sårede om bord modtog helikopteren 24 hits, instrumentbrættet blev beskadiget af militantenes brand, en del af Mi-8-udstyret var ude af drift, og Rodobolsky blev selv såret i armen. Kontinuerligt manøvreret lykkedes det ham at bringe pladespilleren ud under fjendens ild. Samtidig blev en af rotorbladene beskadiget af et hit fra en granatkast. På trods af alle skaderne lykkedes det piloten at returnere helikopteren til basen. Resultatet af denne operation var ødelæggelsen af en stor militant base: 36 medlemmer af ulovlige væbnede grupper blev dræbt, et ammunitionsdepot blev sprængt, og 4 Igla MANPADS blev beslaglagt.
I efteråret 2002 deltog Rodobolskiy i likvideringen af en bande af militante i regionen Ingush -landsbyen Galashki. I den kamp modtog hans helikopter 20 kugler, men piloten fortsatte med at skyde mod de militante og lykkedes ved hjælp af en manøvre at undvige et missil affyret fra Igla MANPADS.
Man skulle ikke tro, at piloten i Tjetjenien udelukkende var engageret i kamparbejde. Han gennemførte også rent fredelige, humanitære flyvninger. F.eks. Under en alvorlig oversvømmelse i Tjetjenien i sommeren 2002 fløj Rhodobolskiy Mi-8-helikopteren 98 fly til katastrofezonen, leverede 35 tons forskellige humanitære forsyninger og tog 170 mennesker ud af katastrofezonen, herunder 50 sårede og syg. Nogle af dem skulle fjernes fra hustagene. Den 15. juli 2002 tog Rodobolskiy et alvorligt sygt tjetjensk barn og hans mor ud af en højbjerget landsby i Argun-regionen i Tjetjenien med helikopter for at yde akut lægehjælp.
For to tjetjenske kampagner blev Igor Olegovich Rodobolsky tildelt tre ordrer af mod, og i 2003 fik han for 12 kampepisoder titlen Helt i Den Russiske Føderation med overrækkelsen af Gold Star -medaljen, chefen for personaleafdelingen sagde da, at det var muligt at præsentere Rodobolsky for heltens stjerne for hver af disse episoder, og chefen for tildelingskommissionen, da hun læste listen over pilotens bedrifter, brød ud i gråd.
Piloten huskede især denne pris. Men ikke ved talte taler eller en højtidelig atmosfære, men ved en nysgerrig sag. "Vi blev bragt til Kreml, til Catherine Hall, instrueret: Når navnet kaldes, skal vi rejse os, gå langs gulvtæppestierne, nærme os landets præsident og stå op som forventet," sagde piloten til Zvezda journalister. -Jeg blev navngivet den anden i træk, jeg gik ad denne rute, jeg præsenterer mig selv:”Kammerat øverstkommanderende! Oberstløjtnant … "Og hvordan jeg sad fast - jeg glemte mit efternavn! Putin så dette og klappede på skulderen: "Oberstløjtnant, rolig." Han smilede sådan. Måske forstod de i Catherine Hall ikke noget. Jeg tog mig sammen og huskede: "Oberstløjtnant Rodobolsky."
Siden 2005 var Rodobolsky leder af luftfartsafdelingen for luftvåbnets 5. hær og luftforsvar i Volga-Ural Military District (senere ville Central Military District blive oprettet på dens basis). Igor Olegovich afsluttede sin militærtjeneste som leder af afdelingen for kamptræning og bekæmpelse af hærens luftfart, seniorinspektør-pilot i luftfartsafdelingen i foreningen. Lige før hans overførsel til reserven, i 2012, oprettede Igor Rodobolskiy Center for Patriotisk Uddannelse i Sverdlovsk -regionen, som han stadig driver.
I et interview med Zvezda -journalister bemærkede han, at han ikke længere føler nostalgi for at flyve, at han er flyttet væk fra krigen, erindringer om det og drømme om krigen er forsvundet.”Nogle gange sker det, man ser på billederne, og Afghanistan kommer meget til at tænke på. Du begynder at tænke, analysere hvilken slags fanatisk jeg var dengang, da jeg udførte umulige kampmissioner. Og nu vil jeg bare slappe af,”bemærkede Rodobolskiy. Som et eksempel på en ægte russisk officer fortjente han denne ferie som ingen anden.
