Vladivostok er en vigtig russisk by og havn i Fjernøsten. Det blev grundlagt i 1860 som en militærpost "Vladivostok", i 1880 fik den status som en by. Gennem hele sin eksistens blev Vladivostok kaldt en "fæstning". På samme tid har hverken kantninger eller høje defensive tårne eller talrige bastioner nogensinde omgivet denne russiske by. Gennem hele sin eksistens var det en fæstning i moderne tid - kronen på det sidste århundredes befæstningskunst, en kombination af jern, beton og kraftfuldt kystartilleri.
De defensive strukturer, der blev oprettet omkring Vladivostok i årtier for at beskytte byen mod angreb fra land og hav, er aldrig blevet deltagere i alvorlige militære sammenstød med fjenden. Men deres rolle i at styrke den russiske indflydelse i denne region kan næppe overvurderes. Det var magt Vladivostok befæstninger ved dets blotte tilstedeværelse, der holdt en potentiel aggressor tilbage, som simpelthen ikke turde angribe Vladivostoks "fæstning".
Officielt blev Vladivostok erklæret som en fæstning den 30. august 1889, som blev annonceret præcis ved middagstid samme dag ved skud af en kanon installeret på Tigrovaya Hill. På samme tid er Vladivostok -fæstningen verdens største befæstning; af alle havets fæstninger i landet var det kun medtaget på listen over unikke historiske monumenter af UNESCO. "Fæstningen" besatte mere end 400 kvadratkilometer land og under jorden. Fæstningen på forskellige tidspunkter omfattede op til 16 forter, omkring 50 kystartilleribatterier, snesevis af forskellige kaponier, 8 underjordiske kaserne, 130 forskellige befæstninger, op til 1, 4.000 kanoner.
Vladivostok selv var kendetegnet ved sin fordelagtige geografiske placering. Byen ligger på Muravyov-Amursky-halvøen og vaskes af vandet i Amur- og Ussuri-bugterne, som er en del af Peter den Store Golf i Japans Hav. Derudover omfatter byen i dag omkring 50 øer, hvoraf den største er Russky Island med et samlet areal på 9764 hektar. De resterende øer dækker i alt 2.915 hektar. Et træk ved området i byen og dens omgivelser er også tilstedeværelsen af et stort antal bakker. Det højeste punkt i den historiske del af byen er Ørnereden (199 meter). Det højeste punkt på byområdet inden for de moderne grænser er et unavngivet bjerg med en højde på 474 meter (populært kaldet den blå sopka).
Vladivostok, udsigt over den østlige del af byen, 1894
På den første fase af dens udvikling stod Vladivostok -fæstningen over for to hovedproblemer: afsides beliggenhed fra resten af imperiet og som følge heraf vanskeligheder ved levering af byggematerialer og kvalificeret arbejdskraft. Det andet problem, der hang over fæstningen gennem næsten hele dets eksistens, var manglen på finansiering til arbejdet. Og hvis det første problem blev lettere efter åbningen af den transsibiriske jernbane og tiltrækning af lokalt arbejdskraft (kinesere, koreanere), så kunne manglen på finansiering faktisk ikke overvindes, hvilket ikke forhindrede opførelsen af en befæstede forpost i Fjernøsten. Byen, der allerede var baseret på dens geografiske placering, var forberedt på skæbnen for Ruslands forpost på Stillehavskysten, en kystfæstning. Selve navnet på byen er i overensstemmelse med udtrykket fra Østens Herre, som mest fuldt ud afspejler byens og fæstningens rolle og betydning for vores land.
I den første periode i sin historie havde Vladivostok ikke pålidelig beskyttelse og befæstninger. Selv 20 år efter grundlæggelsen af et seriøst forsvar af byen fra havet og land eksisterede simpelthen ikke. Byen, som var meget ung på det tidspunkt, var kun dækket af 4 befæstninger og omkring 10 kystbatterier, alle var lavet af træ og jord. Af de tekniske nyskabelser, der dukkede op her hurtigt nok, var det muligt at udpege flere kraftfulde elektriske søgelys, der blev placeret på kysten af Det Gyldne Horn i 1885 til fyring om natten. Disse søgelys blev det første eksempel på brug af elektricitet i Vladivostok.
Svagheden ved byens og havnens befæstninger var ikke et resultat af undervurdering af dens rolle eller uagtsomhed. Det er bare, at denne by i det 19. århundrede var placeret for langt fra Rusland, adskilt fra de centrale provinser i landet af et stort område i Sibirien og den uigennemtrængelige Amur taiga. For at komme til Vladivostok i disse år tog det 2-3 måneder at sejle med dampskib fra havnene ved Sortehavet eller Østersøen, bogstaveligt talt over den halve kloden. Under sådanne forhold blev enhver konstruktion i byen, især arbejdskrævende og materialekrævende som opførelsen af kraftfulde befæstninger, meget dyr og vanskelig. Opførelsen af moderne befæstninger i byen kostede ifølge skøn i 1883 22 millioner rubler ad gangen og op til 4 millioner rubler årligt til sammenligning udgjorde alle udgifter til uddannelse i det russiske imperium på det tidspunkt godt 18 millioner rubler. Det er ikke overraskende, at Vladivostok først officielt blev erklæret som en fæstning den 30. august 1889, da den modtog sit fæstningsflag.
Det næste år begyndte opførelsen af betonbefæstninger her. På samme tid var udenlandske hyrede arbejdere blandt kineserne og koreanerne involveret i byggeriet. Det er nysgerrigt at bemærke, at den første potentielle fjende for den nye russiske fæstning blev betragtet som tågen, hvilket ikke er ualmindeligt for disse steder (under sådanne forhold så batterierne på bakkerne simpelthen ikke, hvor de skulle skyde). Ud over tågen blev den magtfulde britiske flåde samt den store hær i Kina optaget som potentielle fjender. På det tidspunkt betragtede militæret simpelthen ikke Japan som en alvorlig fjende af Rusland.
Kystbatteri nr. 319 "Bezymyannaya" til 9-tommers kystkanoner, model 1867
I foråret 1893 ankom det første "mineselskab" - en militær enhed designet til at lægge undervandsminer i Vladivostok på damperen "Moskva". Fæstningens garnison bestod på det tidspunkt kun af tre infanteribataljoner - to i selve byen og en på Russky -øen. Allerede dengang var fæstningens hovedopgave at beskytte den russiske flåde, der havde søgt tilflugt i Guldhornbugten mod angreb fra hav og land. Fæstningens forsvarssystem bestod af tre hovedelementer. Først kystbatterier placeret på øerne og i Vladivostok, som skulle forhindre beskydning af bugten fra havet. For det andet dækkede undervandsminefelter af disse batterier. For det tredje en hel kæde af landbefæstninger, der krydsede Muravyov-Amursky-halvøen og beskyttede flåden mod angreb og beskydning fra landsiden.
Manglende finansiering i lang tid forhindrede starten på opførelsen af de mest magtfulde befæstninger. I stedet for de planlagte 4 millioner rubler om året blev der i bedste fald afsat 2 millioner rubler til byggeri. I det øjeblik blev tsarregeringen revet med af projektet om at udvikle den forpagtede Port Arthur, som blev betragtet som en mere lovende base for den russiske flåde i Stillehavet end Vladivostok. Derfor blev sidstnævnte finansieret på restbasis. Manglen på russiske bygherrer påvirkede også, hvilket tvang kineserne til at være massivt involveret i arbejdet. Til gengæld havde dette en meget dårlig effekt på hemmeligholdelsen. Efterretningstjenesterne i Kina og Japan vidste udmærket placeringen af Vladivostok befæstninger.
I begyndelsen af det 20. århundrede omfattede Vladivostok -fæstningen 3 forter, 9 feltbefæstninger (redoubts, lunettes osv.), 20 land og 23 kystbatterier. På samme tid, i begyndelsen af den russisk-japanske krig, var der langt fra alle fæstningens genstande klar til fulde, der var ikke nok våben. Fæstningens garnison, som ikke tællede artilleristerne, bestod af to infanteriregimenter - i byen og på den russiske ø.
Under den russisk-japanske krig fik fæstningen sin kampdebut. En måned efter krigens begyndelse, den 22. februar 1904, kl. 13:30, begyndte en afdeling af fem pansrede krydsere fra den japanske eskadrille at beskyde byen. Japanerne kendte godt placeringen af de russiske kystbatterier, så de skød fra den mest sikre position for sig selv fra Ussuri -bugten. Da skibene var bange for at nærme sig fæstningen tættere, skød de langvejs fra og forårsagede minimal skade. I byen døde en person af deres brand, og bygningen ved det 30. østsibiriske regiment brændte også. Beskydningen varede 50 minutter og forårsagede ingen skade på flåden og fæstningen, men de japanske skibe mødte ikke selv modstand.
Fort "russisk"
For alle sine mangler spillede den ufærdige fæstning sin rolle, japanerne tænkte ikke engang på at lande i den sydlige del af Primorye. På samme tid blev fæstningens garnison straks under krigen øget 5 gange, og der blev rejst et stort antal feltbefæstninger omkring Vladivostok. Efter krigens afslutning, hvor Rusland mistede Port Arthur, blev Vladivostok ikke kun landets eneste fæstning og flådebase i Stillehavet, men også den eneste udstyrede havn i Rusland beliggende i Fjernøsten, hvilket straks øgede betydningen af byen.
Efter krigen blev general Vladimir Irman den første øverstkommanderende for fæstningen, der under forsvaret af Port Arthur udmærkede sig for sin personlige heltemod og dygtige kommando over tropperne. Det var ham, der udpegede officerer med stor erfaring i forsvaret af Port Arthur til at kommandere positioner i fæstningen Vladivostok. Det var under deres ledelse, at arbejdet begyndte med oprettelsen af de mest magtfulde og moderne befæstninger på det tidspunkt, som blev bygget under hensyntagen til de erfaringer, der blev opnået under forsvaret af Port Arthur.
I perioden fra 1910 til 1916 blev fæstningen radikalt styrket i henhold til projektet, som blev udviklet af et team af militære ingeniører under ledelse af ingeniør-general A. P. Vernander. På samme tid kostede planen for modernisering af fæstningen Vladivostok mange penge - mere end 230 millioner rubler, eller mere end 10 procent af den årlige sum af alle indtægter fra det russiske imperium. På samme tid var det umiddelbart efter krigen muligt at tildele kun 10 millioner rubler, og i løbet af de næste 10 år yderligere 98 millioner rubler i guld.
I løbet af arbejdet blev der bygget flere nye forter og højborge. Mere end 30 kystbatterier blev genopbygget eller rekonstrueret, 23 kystnære anti-landing kaponier blev rejst, 13 tunnelpulvermagasiner blev bygget, en flyveplads ved den anden flod, et kaskematiseret kødkøleskab på First River, mere end 200 kilometer motorveje. De nye befæstninger under opførelse i fæstningen havde et stort antal kazemater og underjordiske læ, tykkelsen af betongulve lagt langs stålkanaler på et asfaltbetonlag nåede 2, 4-3, 6 meter, hvilket gav pålidelig beskyttelse, selv når befæstningerne blev affyret med 420 mm kanoner. På samme tid svarede konfigurationen af de forter, der blev skabt, nøjagtigt til terrænet, hvis form ikke ændrede sig, og affyringsstrukturerne blev specielt spredt over et stort område, hvilket for alvor gjorde det svært at nulstille i fjendens artilleri.
Batteri nr. 355 til ti 11-tommer mørtel, model 1877
Den genopbyggede fæstning skulle blive den stærkeste i verden. Det var planlagt, at 1290 kanoner skulle dække det fra land alene, og 316 kanoner fra havet, herunder 212 kanoner i stor kaliber. Derudover var det planlagt i vid udstrækning at bruge velprøvede maskingeværer til forsvaret af fæstningen - kun 628 maskingeværer i specielt forberedte beskyttede bunkers.
Ved begyndelsen af Første Verdenskrig arbejdede op til 12 tusind lejede arbejdere fra de centrale regioner i det russiske kejserrige og tusinder af kinesere og koreanere ved opførelsen af fæstningen Vladivostok. Af hemmelighedshensyn forsøgte militæret at nægte at tiltrække udenlandsk arbejdskraft til byggeriet, men i Primorye var der stadig mangel på den russiske befolkning og som følge heraf arbejdskraft. Kompleksiteten af byggearbejdet krævede militære ingeniører at bruge det mest moderne udstyr, der ikke tidligere blev brugt i vores land: pneumatiske jackhammere, elektriske betonblandere og løftespil, verdens første Benz -lastbiler og meget mere. På de steder, der var sværest at passere, blev svævebaner organiseret (i en sådan skala blev de brugt for første gang i verden) og midlertidige smalsporede skinnespor. Samtidig blev en jernbanelinje specielt bygget til at levere tusinder af tons cement, knust sten og sand til forterne fra Vtoraya Rechka jernbanestation, som stadig eksisterer i dag.
Alle nye befæstninger i fæstningen Vladivostok var meget komplekse ingeniørstrukturer. For bedre at forstå omfanget af byggearbejdet skal du forestille dig, at fortet "Peter den Store", der ligger på Vargina -bjerget, indeholdt flere etager skjult i klippemassen, mere end 3,5 kilometer underjordisk kommunikation med betonhvælvinger op til 4,5 meter tykke. Byggeriet af dette fort kostede den russiske statskasse mere end 3 millioner rubler. Da den første verdenskrig begyndte, kunne fæstningens store kasernefond frit rumme en garnison på op til 80 tusind mennesker.
Udbruddet af Første Verdenskrig bremsede alvorligt processen med at bygge forter i Vladivostok, og revolutionen i 1917 førte til standsning af alt arbejde. De efterfølgende flere års borgerkrig og udenlandsk intervention, samt et kaotisk magtskifte i regionen, gjorde den mest magtfulde russiske fæstning til et sæt forladte befæstninger og plyndrede lagre. Da de japanske angribere endelig forlod Primorye i 1922, underskrev de en aftale med Republikken Fjernøsten om "demilitarisering" af fæstningen Vladivostok. Alle artillerivåben blev demonteret fra dets batterier og forter, det så ud til at fæstningen var forsvundet for altid.
"Voroshilovskaya batteri"
Men i virkeligheden begyndte de aktivt at genoprette det allerede i begyndelsen af 1930'erne, da Japan beslaglagde kinesisk Manchuriet, og Sovjetunionen fandt en meget aggressiv og stærk nabo nær sine fjernøstlige grænser. Den sovjetiske ledelse var godt klar over dette, og processen med at genoplive fæstningen begyndte. Allerede i 1932 modtog de første 7 tunge batterier de gamle fæstningspositioner på øerne og nær Golden Horn Bay. En af de mennesker, der var involveret i genoplivningen af fæstningen, var kommissæren Semyon Rudnev, der ville blive berømt i årene med den store patriotiske krig som en helt i partisanbevægelsen.
På samme tid blev der i den sydlige del af Primorye oprettet et stort antal betonede maskingeværpunkter i tilfælde af en mulig krig med Japan. For eksempel for at beskytte Vladivostok direkte var det planlagt at bygge 150 betonpillekasser med maskingevær eller kanonbevæbning. Pillkasser blev også rejst på øerne for at dække kystbatterier fra en mulig landing.
Da den sovjetiske flåde praktisk talt ikke havde nogen krigsskibe i Stillehavet og ikke var i stand til at modstå den japanske flåde, som på det tidspunkt allerede var en af de stærkeste i verden, begyndte bevæbningen af Vladivostok -fæstningen at blive forstærket med kraftigt kystartilleri. Allerede i 1932 begyndte man at bygge batterier med nye 180 mm kanoner her, der kunne kaste 97 kilo projektiler over 37 kilometer. Dette gjorde det muligt for kanonerne indsat på Russkiy og Popov -øerne at dække Amur- og Ussuriisk -bugterne med ild og dække alle tilgange til byen fra havet.
Alle tunge batterier bygget i 1930'erne blev installeret i lukkede positioner. De var udstyret med et stort antal underjordiske og betonkonstruktioner og beskyttelsesrum, som sikrede beskyttelse af ammunitionskældre og kraftværker mod kraftig artilleri, bombardementer og brug af giftige gasser. Et system med nødvanding af kælderne blev også overvejet i tilfælde af brand eller eksplosion af ammunition. Kommandoposterne for de nye batterier blev bygget i en betydelig afstand fra affyringspositionerne. Som regel blev de forbundet med batterierne af særlige underjordiske gallerier (plakater). I modsætning til den før-revolutionære periode blev denne gang alle militære faciliteter udelukkende bygget af soldater. Kun til opførelse af hjælpestrukturer og kaserne blev lejede arbejdere koreanere og kinesere involveret, som i de år stadig boede ret meget på Primoryes område.
I 1934 modtog Vladivostok -fæstningen sit mest kraftfulde batteri i historien. Et rigtigt "underjordisk slagskib" dukkede op i den sydøstlige del af Russky-øen-to roterende tre-kanon tårne med 305 mm kanoner. Detaljer om dette batteri blev produceret på fabrikkerne i Leningrad ved hjælp af kanoner og tårne fra det stadig tsaristiske slagskib "Poltava". Fæstningens mest kraftfulde batteri modtog nummer 981 og sit eget navn "Voroshilovskaya -batteri", til ære for Sovjetunionens forsvarskommissær. Det usænkelige slagskib på Russky Island var for hårdt for selv den mest magtfulde flåde, og dets skaller, der vejer 470 kg, kunne tilbagelægge 30 kilometer. Det er ikke tilfældigt, at dette artilleribatteri forblev i drift i over 60 år, indtil slutningen af det 20. århundrede.
I begyndelsen af den store patriotiske krig blev Vladivostok -fæstningen i officielle dokumenter kaldt BO GVMB Pacific Fleet. Bag denne lange forkortelse var skjult - Coastal Defense af den største flådebase i Stillehavsflåden. På samme tid blev selv prærevolutionære befæstninger og forter brugt som positioner til luftfartøjsartilleri, lagre og kommandoposter. Selv de mest magtfulde befæstninger i Sevastopol og Kronstadt kunne ikke sammenlignes med Vladivostok. I 1941 bestod den genoplivede fæstning af mere end 150 tunge kanoner og halvtreds kystbatterier samt et stort antal anti-amfibiske batterier og maskingeværpunkter. Sammen med minefelter og luftfart udgjorde alt dette en uoverstigelig barriere for den japanske flåde på havet nærmer sig byen. Magten i "Vladivostok -fæstningen" kaldes en af de faktorer, der forhindrede Japan i at angribe Sovjetunionen, på trods af dets alliance med Nazityskland.
I foråret 1945 blev de første artilleriradarstationer installeret i fæstningen Vladivostok, som tillod kanonerne at skyde præcist i tågen og om natten. Selvom Vladivostok aldrig blev angrebet af fjendtlige tropper og flåder, deltog flere kanoner, der var en del af byens forsvarssystem, stadig i anden verdenskrig. I august 1945 affyrede batteri nr. 250, der ligger på Furugelm -øen, med sin maksimale rækkevidde på positionerne for japanske tropper i Korea og understøttede den sovjetiske offensiv.
Afslutningen på Anden Verdenskrig, og derefter en ny æra med missiler og atomvåben, syntes at forlade artillerifæstningen for altid i fortiden. I 1950-60 blev næsten alt artilleri, med undtagelse af de mest kraftfulde batterier, simpelthen skrottet. Befæstningerne skulle imidlertid huskes allerede i 1969, efter at forholdet mellem Sovjetunionen og Kina forværredes kraftigt, og der fandt virkelige kampe sted på Damansky -øen. De begyndte hurtigt at forberede Vladivostok til forsvar i tilfælde af en offensiv af den kinesiske hær på flere millioner dollars. Så i 1970 blev VLOR dannet - Vladivostok -forsvarsområdet, den virkelige efterfølger af Vladivostok -fæstningen.
De gamle batterier begyndte at installere de mest moderne kanoner, for eksempel 85 mm halvautomatiske kanoner, som skulle ødelægge de kinesiske infanteris angribende masser med hurtig ild. I alt blev der i 1970'erne mere end 20 stationære "fæstnings" artilleribatterier restaureret eller bygget i nærheden af byen. Selv gamle tunge tanke IS-2 i perioden under den store patriotiske krig blev brugt som befæstninger af "Vladivostok-fæstningen"; de blev gravet ned i jorden og beskyttet med beton. Sådanne improviserede bunkere dækkede f.eks. Motorvejen Vladivostok-Khabarovsk nær byen Artyom.
Separate maskingeværpunkter i nærheden af byen blev fortsat bygget selv i sommeren 1991. Sovjetunionens sammenbrud forudbestemte imidlertid denne fæstnings skæbne. De sidste skud af hendes flådevåben lød i 1992. Så under øvelserne affyrede det berømte "Voroshilov-batteri" et projektil på 470 kg, der kun afvigede fra målet med 1,5 meter, hvilket bare er en glimrende indikator selv for moderne raket.
Den officielle historie om Vladivostok -fæstningen sluttede endelig den 30. juli 1997, da det "underjordiske slagskib", der var placeret på den russiske øs område, endelig blev trukket tilbage fra de væbnede styrker i Den Russiske Føderation og omdannet til et museum. Således sluttede historien om Vladivostok -fæstningen, som var den mest magtfulde højborg i russisk historie. Et andet museum blev åbnet den 30. oktober 1996 i Vladivostok på Bezymyannaya -fæstningsbatteriets område; et museum med samme navn "Vladivostok Fortress" blev åbnet her, dedikeret til dets historie.
I dag er fæstningen et unikt monument, der anerkendes som et af de mest interessante og besøgte steder i Vladivostok. Dens forter, kystbatterier, kaponier og andre strukturer er spredt over et stort område omkring byen og direkte inden for dens grænser. Hvis du er i Vladivostok, skal du tage dig tid til at inspicere de objekter, der i øjeblikket er tilgængelige for besøg af turister, og hvis du er glad for militærhistorie, vil du helt sikkert stifte bekendtskab med de storslåede befæstninger i en af de mest magtfulde fæstninger i verden.
