Inden for rammerne af den internationale udstilling af rumfartsteknologi LIMA-2019, der blev afholdt den 26. til 30. marts 2019, som afholdes i Malaysia på øen Langkawi, præsenterede de russiske helikoptere, der holdt, sit udstyr. Ud over Mi-171A2 og Ansat helikoptere, der allerede var velkendte for udenlandske kunder, bragte den russiske bedrift sit nye produkt til Malaysia-Mi-38 medium multifunktionshelikopter. Denne maskine, der er skabt af specialisterne i det berømte Mil Design Bureau, har endnu ikke erobret verdensmarkederne, herunder markedet i landene i Sydøstasien.
På nuværende tidspunkt leder Rusland efter nye salgsmarkeder for sine produkter fra det militærindustrielle kompleks, og i den forbindelse er den 15. internationale udstilling af luft- og søudstyr LIMA 2019 et godt udstillingsvindue for produkterne fra den russiske forsvarsindustri. Vietnam er hovedkøberen af russiske våben i regionen, men selve Malaysia, hvor udstillingen finder sted, har erhvervet indenlandske våben til over to milliarder dollars i løbet af de sidste 15 år.
Multipurpose helikopter Mi-38
Der er ingen tvivl om, at den nye russiske Mi-38-helikopter vil interessere købere, ikke kun militæret, men også civile. Dette multifunktionelle køretøj bør indtage en niche mellem det meget populære og udbredte på hele planeten, det mellemstore Mi-8 helikopter og den tunge Mi-26. Pressetjenesten fra de russiske helikoptere, der holder, siger, at forhandlinger med partnere fra Thailand, Indonesien, Malaysia og Cambodja er planlagt inden for rammerne af udstillingen. Derudover er der i øjeblikket intensivt arbejde i gang med Vietnam, med dette land koordinerer parterne forsyningen af civile helikoptere.
Den multifunktionelle transporthelikopter Mi-38, der blev præsenteret på udstillingen, er en ny generationsteknik, mange elementer af rotorkøretøjer blev skabt i Rusland fra bunden. Især den nye hovedrotor, der er fremstillet af kompositmaterialer eller skrogets struktur- og effektplan. De vigtigste strukturelle elementer i Mi-38-helikopterens skrog er lavet af lette aluminiumlegeringer, samt moderne kompositmaterialer, individuelle enheder og samlinger af helikopteren er lavet af titanium og højstyrkestål. Kraftværket i det nye designbureau Mil består af to TV7-117V-motorer, som er produceret af UEC-Klimov. De nye turboskaftmotorer kan prale af en maksimal starteffekt på 2.800 hk. Det skal bemærkes, at dette er en god mulighed for at omdanne TV-7-117S turbopropmotorer til helikoptermotorer. I flyversionen er motorerne designet til at blive installeret på moderne russiske fly, især passageren Il-114 og den militære transport Il-112V, der først tog til himlen lørdag den 30. marts 2019. Forsvarsministeriet i Den Russiske Føderation planlægger at købe omkring hundrede sådanne maskiner, som skal erstatte de moralsk og fysisk forældede An-24 og An-26 transporter i de russiske luftfartsstyrker.
Multipurpose Mi-38 helikopteren kan bruges i forskellige versioner, både i passagerversionen (den vil kunne transportere op til 30 passagerer i "økonomiklasse" kabineversionen, helikopteren kan også bruges til VIP-transport), og i transportversionen til transport af forskellige gods (op til 5 tons last i kabinen og op til 6 tons last på den udvendige slynge). Derudover kan helikopteren bruges som søge- og redningshelikopter til at operere i en lang række geografiske områder og under forskellige klimatiske forhold. Ifølge udviklerne kan helikopteren bruges i et meget bredt temperaturområde fra -50 til +50 grader Celsius. Helikopteren er allerede blevet testet på Mirny flyveplads i Yakutia, hvor flyet udførte flyvninger ved en temperatur på -45 grader.
Multipurpose helikopter Mi-38
Inden scenen med serieproduktion er Mi-38-helikopteren kommet langt i udviklingen. Processen med at oprette helikopteren fortsatte med lange pauser, som er forbundet med Sovjetunionens sammenbrud i slutningen af 1991 og de efterfølgende økonomiske problemer, som hele den indenlandske økonomi stod over for. Udviklingen af en multifunktionshelikopter er blevet udført i vores land siden 1981, i 1989 blev modellen præsenteret på luftudstillingen Le Bourget, i 1991 blev en model af den fremtidige helikopter demonstreret. I fremtiden blev projektet gentagne gange forfinet, den første flyvning af den multifunktionelle Mi-38-helikopter foretaget allerede i det 21. århundrede, dette skete den 22. december 2003. På samme tid begyndte serieproduktion af den nye helikopter først på faciliteterne på Kazan Helicopter Plant den 10. januar 2018. I samme 2018 begyndte den militære version af Mi-38-helikopteren, betegnet Mi-38T, fuldgyldige flyvetests.
Det forventes, at den første militære transporthelikopter Mi-38T kommer i drift med den russiske hær i juni 2019. Andrey Boginsky, der er generaldirektør for Russian Helicopters holding, fortalte journalister om dette, han afgav en erklæring under den internationale luftfartsudstilling Aero India 2019. I modsætning til den civile version modtog modellen for de russiske luftfartsstyrker udelukkende alle enheder og komponenter af den indenlandske produktion. Helikopteren har nu et eksplosionssikkert brændstofsystem, nye TV7-117V-motorer, som er yderst effektive, samt et integreret digitalt navigationssystem og kommunikationsudstyr, der bruges af militæret. Helikopteren kendetegnes også ved muligheden for at installere ekstra brændstoftanke, der er designet til at øge rækkevidden af flyvninger. Ifølge udviklerne er helikopterens maksimale flyvningsområde med en last på 2700 kg og ekstra brændstoftanke installeret 1200 km. Derudover kan helikopteren let konverteres til en sanitær version.
Den nye russiske helikopter overgår sin forgænger, Mi-8 / Mi-17, primært hvad angår bæreevne. Maskinen vil ideelt passe til de kunder, der mangler dimensioner og muligheder i den allerede levende klassiker af G8, men for hvem køb af den tungeste og mest lastbærende helikopter i øjeblikket, Mi-26, er urentabel og upraktisk. Samtidig overgår Mi-38 sine forgængere de mellemstore Mi-8 / Mi17-helikoptere, primært hvad angår bæreevne. Den nye russiske helikopter er i stand til at tage ombord i transportkabinen op til 5000 kg forskellige laster (Mi-8 / Mi-17 op til 4000 kg), mens den er i stand til at transportere op til 6000 kg forskellige laster på ekstern slynge, for Mi -8 / Mi -17 er dette tal også begrænset til 4000 kg.
Den første flyvning af den militære version af Mi-38T-helikopteren
Det faktum, at Mi-38-helikopteren på mange måder er fremragende, bekræftes af de mange verdensrekorder, der er sat på den. I 2012 blev der sat en ny verdensrekord for helikopterflyvning på Mi-38, da flyet oversteg 8600 meter. Samtidig blev verdensrekorden for stigningshastighed for helikoptere uden last sat. Flyet kunne klatre tre kilometer på seks minutter (rekord i kategorien for helikoptere med en startvægt på 10 til 20 tons). Det er værd at bemærke, at flyvehøjderekorden blev slået i 2013, men også af en indenlandsk produceret helikopter. Mi-8MSB-modellen formåede at "tage" en højde på 9150 meter. Der er i skatkammeret for resultaterne af den nye Mil OKB -helikopter og rekorder i løft af gods, for eksempel at løfte en last, der vejer to ton til en højde på 7020 meter og tons last til en højde på 8000 meter.
På det internationale marked skal den russiske nyhed konkurrere med europæisk fremstillede helikoptere. Airbus Helicopters og AgustaWestland, der aktivt sælger deres egne mellemstore helikoptere, tilbyder deres multifunktionelle helikoptere med lignende flyveegenskaber. Ligesom Mi-38 præsenteres de i militære og civile versioner og adskiller sig i deres alsidighed.
AW101-helikopteren (anti-ubådsversionen er kendt under betegnelsen Merlin), udviklet af det anglo-italienske firma AgustaWestland, er nu en del af den største italienske maskinbygning, der holder Leonardo, hvad angår dens egenskaber, den er tættest på ny russisk Mi-38 helikopter. AgustaWestland AW101-rotorflyet tog første gang til himlen i 1987 og er blevet masseproduceret siden 1997. Produktionen distribueres i fire lande på én gang: Italien, Storbritannien, USA og Japan.
AgustaWestland AW101 Merlin
Begge rotorfly er præsenteret i den samme maksimale startvægt - 15 600 kg. Udviklernes erklærede muligheder for transport af tropper er også lige store - 30 faldskærmstropper med fulde våben (siddende) og op til 12 sårede på bårer. Helikopternes krydshastighed er praktisk talt lige - 277 km / t for italieneren og 280-290 km / t for russeren. Samtidig overgår den russiske Mi-38 helikopter AW101 i en så vigtig indikator som bæreevnen. En italiensk bil kan tage op til 3000 kg last i kabinen (en russisk helikopter op til 5000 kg), og på en ekstern slynge kan den bære op til 5520 kg forskellig last (en russisk helikopter op til 6000 kg). På samme tid er den nyttige volumen i helikopternes lastrum praktisk talt den samme, 29,5 m3 for den russiske helikopter mod 29 m3 for AW101. Mi -38 overgår også konkurrenten i praktisk loft - 5900 meter mod 4575 meter for AW101 -helikopteren.
En anden mulig konkurrent til den russiske Mi-38 er H225-helikopteren (som er det yngste medlem af Super Puma-helikopterfamilien), som er fremstillet af Airbus Helicopters. Samtidig er denne helikopter stadig tættere på Mi-8 / Mi-17, den har en maksimal startvægt på 11.200 kg, en krydshastighed på 260 km / t og er i stand til at løfte last, der vejer op til 4.750 kg på en ekstern slynge, er antallet af passagerer om bord også begrænset. 19-24. Det eneste, hvor denne model ikke er meget bedre end Mi-38, er det praktiske loft, som er 6050 meter mod 5900 meter for Mi-38 helikopteren.
Airbus helikoptere H225
En vigtig fordel ved russiske helikoptere, der gjorde Mi-8 / Mi-17 til den mest massive og bedst sælgende helikopter i verden, er evnen til at betjene dem under de mest alvorlige forhold, i forskellige klimazoner og på forskellige kontinenter fra sandede og arktiske ørkener til høje bjergområder og regnskov. Den traditionelle fordel ved indenlandsk teknologi er også omkostninger. En lavere pris og en sådan indikator som omkostninger / effektivitet viser sig ofte at være afgørende, når man vælger russiske fly.
