SM-170 Fouga Magister er en jet-to-personers kamptræner designet af franske designere, hovedformålet med dette fly var flyvetræning af luftvåbnets piloter. Dette fly blev det andet specialdesignede jet -træner i verden efter Fokker S.14 Machtrainer. Det var dog Fouga CM.170 Magister, der blev den første masseproducerede jet-træner, der blev adopteret af flyvevåbnet. I alt blev der bygget mere end 1000 CM.170 Magister -fly med forskellige modifikationer.
Fouga Magister udmærkede sig ved sin yndefulde form og blev den første jet -kamp træner i verden, som blev købt af luftvåbnet til uddannelse af flypersonale. Alle sine forgængere fra antallet af jet-undervisere forblev enten konverterede krigere til træningsformål (Lockheed T-33 og Gloster Meteor T. Mk 7) eller meget store og kraftfulde fly, som viste sig at være for dyre at fremstille og efterfølgende drift (Fokker S.14 og Fiat G. 80). Efter at have analyseret situationen i begyndelsen af 50'erne i det 20. århundrede, kom designerne af det franske firma "Fouga" til den konklusion, at markedet akut har brug for et let jet -trænerfly. Virksomheden, der tidligere havde specialiseret sig i oprettelsen af lette sportsfly, kunne præsentere militæret en moderne maskine, som på det tidspunkt ikke havde nogen analoger i verden. Efter fremkomsten af CM-170 Magister begyndte lette jet-kamptrænere at blive udviklet af andre virksomheder, men ikke alle deres udviklinger havde samme nåde som "Magister".
Designet af jet -trænerflyet blev udført under ledelse af ingeniørerne Pierre Mubussen og Robert Castello. Det var planlagt at bruge en lille turbojetmotor "Palace" (3x160 kgf) som hovedkraftværk. Samtidig blev Institut for Teknologi og Industri, som var hovedkunden inden for luftfartsteknologi i Frankrig i slutningen af 1940'erne, hurtigt interesseret i dette projekt. Men køretøjets utilstrækkelige tryk-til-vægt-forhold kunne ikke opfylde kravene fra det franske luftvåben. Derfor tilbød Fouga -selskabet, der var overbevist om udsigterne til sit projekt, i 1950 et tungere fly, betegnet CM.170R. Flyet havde et lignende layout som sin forgænger under betegnelsen CM.130R (motorer på siderne af flykroppen, tandem -besætningsarrangement, en næsten lige vinge med et relativt højt formatforhold). Sammen med dette var flyet udstyret med to meget mere kraftfulde turbojetmotorer "Marbore" II med et tryk på 400 kgf hver, som blev skabt under ledelse af I. Shidlovsky.
I december 1950 udstedte det franske luftfartsministerium en ordre til Fouga om konstruktion af 3 prototyper. Særlige træk ved den nye kamptræner var en vinge med et højt formatforhold samt en unik V-formet hale med overflader, der var skråtstillet 45 grader til horisonten. Til en sammenlignende vurdering var et af forsøgsflyene udstyret med en normal hale, som dog ikke viste nogen fordele og samtidig havde en større masse.
CM.170 Magister-træneren er en helmetallisk mid-wing monoplan udstyret med bremseklapper og enkeltslidsede klapper. Flyets haleenhed var V-formet og havde en cambervinkel på 110 grader. Cockpittet blev kendetegnet ved et tandemarrangement af pilotsæderne, det blev forseglet. Cockpittet havde et klimaanlæg, og der var også en individuel iltforsyning. Besætningssæderne blev ikke skubbet ud.
Flyets kraftværk omfattede 2 Turbomeca Marbore IIA turbojetmotorer (2x400 kgf), og Marbore VIC-motorer (2x480 kgf) blev også installeret på CM.170-2 Magister-versionen. Motorerne var placeret på siderne af skroget. Også på siderne var halvcirkelformede luftindtag. Brændstoffet var placeret i to tanke i skroget med en kapacitet på 730 liter. Derudover kunne der installeres 2 tanke på 250 liter hver i enderne af vingen. Flyet havde også en speciel tank, der leverede kraft til kraftværket i en omvendt flyvestilling i 30 sekunder.
Placeringen af instruktørpiloten og kadetten blev udført i tandem (i modsætning til Cessna -flyet, hvor besætningsmedlemmerne var placeret side om side med hinanden). Begge flyets cockpitter blev forseglet, de var udstyret med store individuelle lanterner, der kunne affyres i tilfælde af en nødsituation. For at forbedre instruktørens synlighed blev det efter de første flyvetest af maskinen besluttet at installere et specielt periskop til ham. Hver pilot, der foretog sin første flyvning på CM 170 Magister, var simpelthen fascineret af dette fly. Både kahytterne til praktikanten og instruktøren var meget komfortable, og udsynet fra forreste cockpit var simpelthen fremragende.
De indbyggede systemer og flydesign har bevist deres meget høje kvaliteter fra de allerførste flyvninger og bekræftede også rigtigheden af konstruktionsberegningerne. Næselandingsudstyret på CM.170 Magister modtog en vibrationsdæmpende enhed, og køretøjet havde også en meget god indledende stigningshastighed. Flyet var meget let at betjene og havde fremragende flyveegenskaber. Faktisk var flyets eneste ulempe, som blev afsløret allerede under drift, den utilstrækkeligt høje vinkelhastighed i rulle.
Alle Magister-fly var udstyret med højfrekvente radiostationer (hoved 12-kanals og to-kanals nødsituationer). Maskinerne var udstyret med det nødvendige udstyr til kun at flyve med instrumenter, der blev installeret et radiokompas på dem. På CM.170 Magister, der bar våben og fungerede som et let taktisk fly, kunne TACAN radionavigationssystem og ven-eller-fjende identifikationssystemet yderligere installeres.
I rollen som et let taktisk angrebsfly var flyet udstyret med to maskingeværer 7, 5 eller 7, 62 mm, som var placeret i næsen af skroget. Ammunitionen på hvert maskingevær bestod af 200 runder. Begge pilotsæder havde gyroskopiske seværdigheder, mens den bageste også havde et periskopisk syn. Flyet havde to underwing hardpoints, hvor det var muligt at montere to fritfaldsbomber på 50 kg, fire NAR (120 mm), to NAR-blokke (7X68 mm eller 18x37 mm) eller to Hopd SS luft-til- overflademissiler. elleve.
Prototypeflyet foretog sin første flyvning den 23. juli 1952, og det første produktionsbatch på 10 fly blev bestilt af det franske luftvåben i 1953. Den oprindelige ordre bestod af 95 fly til landets luftvåben og blev placeret hos Fouga i 1954. Det første produktionsfly, CM.170 Magister, tog til himlen den 13. januar 1954. I alt blev der produceret mere end 400 sådanne jet -trænerfly i Frankrig. Også en flådeversion af flyet blev designet specielt til den franske flåde, det modtog betegnelsen CM.175 "Zephyr". I alt blev der produceret 2 prototyper samt 30 produktionsfly i denne version. Ved hjælp af dette fly modtog de franske flådepiloter den første erfaring med at udføre fjendtligheder fra et hangarskibs bestyrelse.
Ud over Frankrig blev CM.170 Magister jet-træner produceret under licens i Vesttyskland af Flügzeug-Union-Süd. Flyet blev købt af Luftwaffe flyveskoler. Men på grund af overførsel af uddannelse for Luftwaffe -flypersonale til USA i slutningen af 1960'erne blev dette fly nedlagt i Tyskland. Desuden blev flyet fremstillet i Finland under licens, 62 "Magistras" blev samlet her, foruden 18 flere fly, der blev købt i Frankrig. Udgivelsen af denne model blev også behersket af den israelske luftfartsindustri. På samme tid brugte israelske piloter dette fly som et let taktisk fly.
Ca. 310 af de 437 køretøjer, der oprindeligt blev produceret, var i drift hos det franske luftvåben indtil midten af 80'erne i det 20. århundrede. I lang tid blev disse fly opereret i flyvetræningsenheder i Finland og Belgien. Israel brugte effektivt disse fly som lette angrebsfly. CM.170 Magister var særlig succesrig og massivt brugt under den arabisk-israelske krig i juni 1967. Samtidig angreb flyene terrænmål for arabiske tropper på begge fronter: jordansk og egyptisk. Dette fly i forskellige år blev leveret til luftstyrkerne i Østrig, Belgien, Finland, Holland, Libanon og en række andre lande. Den blev produceret under licens i Finland, Tyskland og Israel.
Flypræstation af Fouga CM.170-2 Magister:
Dimensioner: vingefang - 11, 40 m, med tanke i enderne af vingerne - 12, 15 m, længde - 10, 06 m, højde - 2, 8 m, vingeareal - 17, 3 m2.
Flyets tomme vægt er 2310 kg, den maksimale startvægt er 3260 kg.
Brændstofkapacitet - 730 liter (indvendig), i eksterne tanke - 2x250 eller 2x460 liter.
Kraftværk - 2 turbojetmotorer Turbomeca Marbore VI, tryk - 2x480 kgf.
Den maksimale flyvehastighed er 725 km / t.
Praktisk flyvning - 1400 km.
Bekæmpelsesradius - 910 km.
Serviceloft - 12.000 m
Besætning - 2 personer.
Bevæbning: 2x7, 62 mm maskingevær (200 runder pr. Tønde) og op til 140 kg på to hardpoints (NAR, bomber, luft-til-overflade missiler).
