Luftvåbnet i Republikken Kina, sammen med videnskabelige og designorganisationer, fortsætter arbejdet med det avancerede kamptræningsfly XT-5. Designet blev afsluttet, den første flyprototype blev bygget, og den 10. juni foretog den sin jomfrutur. Det forventes, at den nye UBS om få år går i produktion og vil kunne udskifte det forældede udstyr.
Projekt til konkurrencen
Arbejdet med den fremtidige XT -5 Yongying ("Yongying" - "Brave Eagle") begyndte i 2013 som en del af et nyt program fra ministeriet for nationalt forsvar. Luftvåbnet havde brug for en lovende UBS til at erstatte forældede prøver, og de var klar til at overveje indenlandske eller udenlandske forslag.
Den lokale flyproducent Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) har i samarbejde med Chung-Shan Institute of Science and Technology (CSIST) foreslået to UBS-muligheder. Den første, kaldet AT-3 MAX Advanced Trainer, involverede en dyb opgradering af den eksisterende træning AT-3. Det andet XAT-5-projekt blev udført på basis af F-SK-1D Ching-kuo jagerfly. Muligheden for at købe importeret udstyr blev også overvejet.
I 2016 blev arbejdet med modernisering af AT-3 stoppet til fordel for XAT-5, omdøbt til XT-5. Snart tog flyvevåbnet deres valg, og i februar 2017 blev der underskrevet en kontrakt med AIDC og CSIST om at færdiggøre design, konstruktion og test af en prototype. Planer for yderligere serieproduktion blev også identificeret.
I 2017 blev det rapporteret, at flyvetest af den lovende UBS begynder i 2020. I begyndelsen af tyverne var det planlagt at starte masseproduktion og i 2026 at overføre 66 fly til enheden. De samlede omkostninger ved programmet er 68,6 milliarder taiwanske dollars (ca. 2, 2 amerikanske dollars).
Moderne design
XT-5 Yongying kamptræner blev udviklet på basis af F-CK-1D jagerfly, der blev bygget indtil slutningen af halvfemserne. For at optimere til løsning af nye problemer blev basisflyet ændret, forenklet og udstyret igen. Som et resultat af dette mistede jageren nogle af sine kampkvaliteter, men modtog udvidede muligheder for at uddanne piloter.
XT-5 er et fejet-fløjet to-motoret højvinget fly med høj flyveydelse. Flyrammen bevarer de grundlæggende træk ved det grundlæggende design, men kendetegnes ved den udbredte anvendelse af kompositmaterialer, hvilket har en positiv effekt på vægten. De tilgængelige og frigivne mængder er angivet for ekstra brændstoftanke. Omarbejdet chassis for øget holdbarhed.
Det radioelektroniske kompleks har gennemgået betydelig behandling. UBS har ikke en bue -radarstation, men den modtager avancerede systemer, der giver træning til piloter. Udstyret giver dig mulighed for at øve udførelse af luftkamp, brug af våben osv. Flyet styres fra to fuldt udstyrede kabiner.
XT-5-kraftværket svarer til det forrige projekt og omfatter to Honeywell / ITEC F125-turbojetmotorer med et efterbrænderkraft på 4310 kgf hver. Ved at lette strukturen og bevare motorerne kan flyet udføre supersonisk flyvning.
F-CK-1D jagerfly er udstyret med en 20 mm M61A1 automatisk kanon. Der gives point til ophængning af våben ved vingespidserne, under vingen og under flykroppen. Kamptræningsflyet ved dets base er ikke udstyret med en kanon. Den første prototype, der for nylig blev frigivet til test, har ikke pyloner under vingen. Måske vil de blive installeret senere til passende tests.
Ydelsesegenskaberne for den lovende XT-5 er endnu ikke fuldt ud offentliggjort, men generelt bør de svare til parametrene for den grundlæggende F-CK-1D. Således vil Taiwan Air Force være i stand til at få et supersonisk kamptrænerfly med tilstrækkeligt høje flyveegenskaber, brede træningskapaciteter og reduceret kamppotentiale.
Første fly
Konstruktionen af den første prototype XT-5 begyndte i foråret 2018 og tog ret lang tid. Det blev først afsluttet i begyndelsen af september 2019. Et par uger senere, den 24. september, holdt AIDC Corporation en højtidelig præsentation af et prototype køretøj. På grund af projektets store betydning var landets ledelse til stede ved arrangementet. I den nærmeste fremtid blev flyet lovet at blive overført til test, ifølge hvilke resultaterne alle andre spørgsmål skulle løses.
I begyndelsen af denne sommer har taiwanske flyproducenter gennemført hovedparten af jordtestene. Den 1. juni blev de første kørsler afholdt på Qingquangang Air Base. Derefter gennemførte vi de sidste forberedelser til flyvetest.
Den første flyvning af XT-5 fandt sted den 10. juni. Kampens træningsfly startede, brugte ca. 20 minutter, og efter at have gennemført et enkelt flyveprogram, satte han sig med succes. Det blev meddelt, at nye flyvninger vil finde sted den 11. og 12. juni.
Formålet med de første tre dage med flyvningstest er at bestemme flyets overordnede parametre og kapaciteter. Derudover udføres de som forberedelse til et nyt officielt arrangement. Den 22. juni finder en ceremoni sted, hvor XT-5-flyvningen vil blive vist for landets militære og politiske ledelse.
I henhold til betingelserne i den eksisterende kontrakt vil fire eksperimentelle UBS blive involveret i flyvetest. Den ene er klar, andre er på forskellige stadier af byggeriet. Mest sandsynligt vil de blive overført til test senest 2020-21. Flere prototyper vil fremskynde testen, takket være hvilken serieproduktion vil begynde i de kommende år. Det er planlagt at stå færdigt i 2026 med levering af 66 fly.
Det er let at beregne, at for at opfylde den eksisterende ordre, skal AIDC -selskabet etablere en ret hurtig produktion af udstyr. Hvis testen af den erfarne XT-5 kan gennemføres næste år, og serien begynder i 2022, skal der produceres 13-14 fly årligt. Produktionsstarten i 2023 øger de nødvendige satser til 16-17 køretøjer årligt.
Plads i tropperne
I øjeblikket bruger luftvåbnet i Republikken Kina et tre-trins pilotuddannelsessystem, til hvilket der bruges flere typer fly. Første træning udføres på turboprop Beechcraft T-34 Mentor, derefter skifter kadetterne til jet AIDC AT-3. De efterfølgende uddannelsesstadier udføres ved hjælp af træningsmodifikationer af kampfly F-5, F-16 osv.
Ved hjælp af den nye XT-5 planlægger de at genopbygge dette system. Det vil forblive i tre faser, men grundlæggende og avanceret uddannelse vil blive udført ved hjælp af en UBS af den nye model. Det forventes, at dette vil forenkle og fremskynde processen med uddannelse af flypersonale samt reducere afhængigheden af flyvevåbnet af forældet udstyr, inkl. udenlandsk produktion.
Først og fremmest vil de ved hjælp af XT-5 erstatte de forældede AT-3 og F-5, som har opbrugt det meste af deres ressource. T-34 indledende træningsfly vil ikke blive påvirket af denne opgradering. Desuden vil flere dusin uddannelsesændringer af importerede fly forblive i drift foreløbig. Planer om at udskifte dem er stadig ukendte.
Egne muligheder
Det lovende kamptrænerfly AIDC XT-5 "Yongying" for kun få dage siden gik til flyvetest. Han skal stadig gennemgå en hel række kontroller og bekræfte de beregnede egenskaber, hvorefter han vil være i stand til at gå i serier og komme i træningsenheder.
Det nye fly vil først begynde at køre om få år, men Taiwan har allerede grund til optimisme. Dens luftfartsindustri har igen vist sin evne til at udvikle og bygge avanceret luftfartsudstyr i forskellige klasser, der kræves af det nationale luftvåben.
Det er dog for tidligt at være stolt over succeserne - i 2026 skal testene gennemføres, og der skal bygges 66 produktionsfly. Sådanne planer efterlader ikke en stor tidsmargin og kræver mobilisering af kræfter. Tiden vil vise, om AIDC og dets underleverandører vil være i stand til at klare ordren inden for den angivne tidsramme.
