30 km nord -vest for Edwards flybase er der en unik facilitet selv efter amerikansk standard - Mojave Air and Space Port. Her bygges og testes originale fly skabt af private virksomheder. Arbejdet udføres både efter ordre fra de føderale myndigheder og på eget initiativ.
Den første asfalterede landingsbane dukkede op i området i 1935, en lille flyveplads betjente de lokale miner, hvor guld og sølv blev udvundet. Kort efter udbruddet af Anden Verdenskrig blev flyvepladsen nationaliseret og brugt til Marine Corps 'behov. I juli 1942 blev der bygget en kapitalbane her. Afstanden fra tætbefolkede områder og tilstedeværelsen af et stort antal solskinsdage om året bidrog til oprettelsen af et træningscenter og et træningssted, hvor USMC -piloter øvede teknikker til at angribe luftmål. I 1944 blev to landingsbaner tilføjet til den eksisterende. Og boligkvarteret i basen kunne rumme mere end 3.000 mennesker. Omkring 8 millioner dollars blev afsat til opførelse af en flybase med et areal på 2.312 hektar i begyndelsen af 1940'erne. I perioden med den mest intensive brug blev 145 kamp- og træningsfly indsat i Mojave.
Google Earth -satellitbillede: Mojave Aerospace Center
Kort efter krigens slutning, i februar 1946, blev ILC luftfartsuddannelsescenter likvideret, og basen blev overført til flåden. Sømændene mothballede snart flyvepladsen og reducerede personalet til et minimum. Dette fortsatte indtil udbruddet af Koreakrigen, og i 1950 blev basen genaktiveret for at rumme reserveeskadroner. Siden 1953 har basen været brugt i forbindelse med Marine Corps og Naval Aviation. I nærheden af flyvepladsen blev fly holdt i reserve. I 1961 besluttede flådekommandoen at opgive Mojave -flybasen, og flyvepladsens infrastruktur begyndte at falde. Mest sandsynligt ville den forladte flybase med tiden være blevet en del af ørkenen, men den lokale luftfartsentusiast Dan Sabovich blev interesseret i flyvepladsen. Hans ranch med sin egen snavsstrimmel lå i nærheden i Bakersfield, og Sabovich, der fløj over Mojave i sin Beechcraft Bonanza, kunne sætte pris på alle fordelene ved en forladt flybase. Under pres fra offentligheden i 1972 blev der oprettet en lufthavn her, hvorfra det regionale flyselskab Golden West Airlines foretog regelmæssige flyvninger til Los Angeles på De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turboprop. Indtil 2002 var direktøren for lufthavnen Dan Sabovich.
I modsætning til "kirkegården" i Davis-Montan, hvor de fleste forældede eller tilbagetrukne militærfly er gemt, er Mojave-flyvepladsen langt mindre kendt i denne rolle. Tidligere blev militærfly også lagt til langtidsopbevaring her, hvilket blev lettere af Mojave-ørkenens tørre klima. Indtil nu kan du blandt de civile fly på lager finde: Douglas A-3 Skywarrior og nordamerikanske F-100 Super Sabre. Imidlertid falder antallet af disse sjældne maskiner i flyopbevaringen gradvist. Fly af interesse for samlere og museer restaureres og sættes til salg. Tunge militære transportfly Douglas C-133 Cargomaster venter på deres time i Mojave. Udadtil ligner dette næsten glemte militære transportfly et langstrakt Lockheed C-130 Hercules. En tung læsser med fire turbopropmotorer med en maksimal startvægt på 130.000 kg havde en nyttelast på op til 50.000 kg. Disse køretøjer blev hovedsageligt brugt til at transportere Atlas, Titan, Minuteman ballistiske missiler, og kort før karrierens afslutning var de involveret i overførsel af militære forsyninger til Sydvietnam og transport af affyringsbiler til NASA -lanceringssteder.
C-133 på Mojave-flyets opbevaringssted
"Kargomaster" viste sig imidlertid på mange måder at være et problemfly og berettigede ikke de forhåbninger, der blev sat på det. Kort efter driftsstart blev det klart, at styrken på det rummelige transportkøretøj lader meget tilbage at ønske. Af de 50 byggede eksemplarer gik 10 tabt i ulykker og katastrofer. Efter introduktionen af Lockheed C-5 Galaxy, efter kun 14 års service, blev Douglas C-133 Cargomaster taget ud af drift.
Satellitbillede af Google Earth: fly på lager i Mojave
Efter at flyvepladsen blev overført til civile, begyndte dens områder at blive brugt til opbevaring af passagerfly. Mange transport- og passagerfly fra Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed og Airbus, der ejes af større flyselskaber, er gemt her. Nogle gange bliver passagerfly mølballeret i Mojave i en ganske lang periode. Efter at kunderne dukker op på dem, gennemgår passagerflyene renovering og maling. Derefter ser de udadtil ganske præsentable ud. Hovedkunderne til brugte passagerfly er tredjelandsflyselskaber. Mange fly fra Mojave flyver ud over de tidligere sovjetrepublikker. Også møllede flyselskaber tjener stort set som en kilde til reservedele til dårlige luftfartsselskaber i lande, hvor flyvesikkerhedskravene ikke er for strenge. At dømme efter satellitbilleder er antallet af fly på lager i Mojave faldet med cirka halvdelen i løbet af de sidste 10 år. Her skæres fly også i metal, som uden at have fundet nye købere er ærligt forældede eller i dårlig teknisk stand.
Samtidig med passagertransport, opbevaring, restaurering og bortskaffelse af fly er Mojave flyveplads blevet et hjemsted for entusiaster, der er forelsket i himlen. Den 25. september 1981 blev National Test Pilot School åbnet, hvor piloter i private flyselskaber, der beskæftiger sig med oprettelse af nye flymodeller, trænes. I talrige hangarer, der er tilbage fra militæret, bygges nye fly, og gamle fly restaureres. Luftfartsferier og løb afholdes regelmæssigt i lufthavnen. De første 1.000 kilometer stempelluftløb fandt sted i 1970, selv før beslutningen blev truffet om at oprette Mojave Airport Special Area. Det deltog i to dusin maskiner, for det meste restaurerede og specielt forberedte krigere fra Anden Verdenskrig. Vinderen var Sherm Cooper i en stærkt modificeret Hawker Sea Fury.
Hawker sea raseri
I 1971 blev distancen reduceret til 1000 km, og igen vandt Frank Sanders løbet på Hawker Sea Fury. Fra 1973 til 1979 blev der afholdt biplanløb i området. I 1973-1974 startede jetfly-løb i Mojave. Det skal siges, at disse konkurrencer er ret risikable forretninger. Ulykker og katastrofer er sket mange gange. Men dette stopper ikke dem, der virkelig er forelskede i himlen. Mojave er nu hjemsted for flere hold, der designer og bygger racer- og rekordbiler. I 1983 udviklede Frank Taylor, der startede på en specielt moderniseret P-51 Mustang Dago red, en hastighed på 837 km / t på en 15 km sektion. I alt siden 1972 er der blevet sat mere end 20 hastighedsrekorder med fly og rumfartøjer der startede fra Mojave flyveplads, rækkevidde, højde og flyvetid.
Rekordstore P-51 Mustang Dago rød
I 1990 skabte Scaled Composites, med deltagelse af den berømte flydesigner Burt Ruthan, Pond Racer stempel -racerfly. Designet af den meget lovende maskine er blevet optimeret til at opnå topfart ved hjælp af to 1000 hk stempelmotorer. Flyet er bygget på en to-bom konfiguration med en kompakt central skrog, der husede cockpittet. Skaberne af flyet formåede at opnå en høj værdi af specifik effekt, svarende til 1,07 hk / kg, mens det i bedste fald nåede 1 hk / kg. Ifølge foreløbige beregninger kunne Pond Racer accelerere til 900 km / t. Men dette blev hæmmet af den manglende færdiggørelse af kraftværket, i løbet af 1990 -løbene kunne et fly med motorer, der ikke producerede mere end 600 hk, kun udvikle 644 km / t.
Dam racer
Skæbnen for den bevingede maskine, såvel som for piloten, der kontrollerede den, viste sig at være tragisk. I 1993 blev der forsøgt at sætte en ny verdenshastighedsrekord på et fly med et nyt kraftværk, men den rigtige motor satte sig fast under flyvningen. På samme tid svigtede propelfjedringssystemet, og den anden motor begyndte at skramme. Pilot Rick Brickert forsøgte uden at sænke landingsudstyret at lande flyet på jorden, men farten var for høj, slog jorden, han fløj nogle flere hundrede meter og styrtede derefter ned i en stenet talus. Med et stærkt slag rev cockpittelanterne låsene af, og han slog piloten i hovedet. Den bevidstløse pilot kunne aldrig komme ud af den brændende bil.
Tidligere fungerede Mojave-flyvepladsen som en testbase for fly: Bombardier Challenger 600, Boeing 747 med GE90-115B-motorer, forlænget McDonnell Douglas MD-80, letflypassager Eclipse 500, erfarne Lockheed Martin Thrush (stærkt modificerede Boeing 737- 330). Mange civile fly med nye flymotorer blev certificeret i Mojave. Rotary Rocket Roton, et lodret opsendelses- og landingsgenanvendeligt køretøj designet til levering og retur fra kredsløb af små laster, blev testet i 1999.
Rotary Rocket Roton -testforberedelse
Her tog flygtest af den amerikanske version af Lockheed Martin VH-71 Kestrel-helikopteren (AgustaWestland AW101), en prototype af det lodret opsendende og landende XA0.1E-rumfartøj fra Masten Space Systems med en motor drevet af isopropylalkohol og flydende ilt, placere.
XA0.1E -apparatet fra Masten Space Systems under test i oktober 2009
Blandt militærflyet i Mojave så man X-37 UAV og F-22A jagerfly. Selvom flyvepladsen ikke er direkte underordnet luftvåbnet, påvirker nærheden af Edwards Air Force Base. Testflyvninger udføres regelmæssigt i dette område, og tre hovedbaner med en længde på 3800, 2149 og 1447 meter betragtes af militæret som reserve.
Derudover arbejder mange private virksomheder med produktionsfaciliteter i Mojave Lufthavn Special Area direkte med militæret. Således modtog den amerikanske division af det britiske rumfartsselskab BAE Systems en kontrakt om konvertering af F-4 Phantom II-fly til fjernstyrede mål.
Satellitbillede af Google Earth: ubemandet målfly QF-4 nær hangaren BAE Systems Nordamerika
Fra knoglekirkegården i Davis-Montan leveres Phantoms til Mojave, hvor der er monteret et sæt digitalt fjernbetjeningsudstyr, samt automatisk trusselgenkendelsesudstyr udviklet af BAE Systems. Dette gør det muligt at bringe kontrol- og træningsfyringen så tæt som muligt på kampsituationen. Udstyret i en ophængt beholder med optoelektronik og radarsensorer, der registrerer et nærliggende missil eller radarstråling, vælger automatisk de optimale modforanstaltninger fra dem, der er tilgængelige om bord, og udvikler en undvigelsesmanøvre. Brugen af dette system tillader ikke kun at øge realismen i øvelserne, men øger også overlevelsesraten for radiostyrede mål flere gange.
Radiostyret mål QF-4, der starter fra Mojave flyveplads
I 2011 kostede omkostningerne ved at konvertere et "Phantom" til et mål det amerikanske budget mere end $ 800.000. Den tildelte flyvetid for QF-4, som har gennemgået renovering og renovering, er 300 timer. Efter at være blevet konverteret til en ubemandet version, er målenes haleenhed og vingekonsoller malet rød for lettere visuel identifikation. I øjeblikket er bestanden af Phantoms, der er egnet til forfining til flyvetilstanden, praktisk talt opbrugt, og F-16A i den tidlige serie begyndte at ankomme til konvertering til mål (flere detaljer her: Operation af Phantoms i det amerikanske luftvåben fortsætter).
I de samme hangarer blev der parallelt med konverteringen af F-4 udført renovering og nyt udstyr i overensstemmelse med de amerikanske luftdygtighedsstandarder for MiG-29 og Su-27 jagerfly. Tidligere er sovjetfremstillede krigere blevet testet af US Air Force og Navy og er blevet fløjet af militære piloter. I øjeblikket tilhører hovedparten af udenlandsk fremstillede kampfly i flyvetilstand i USA private ejere. Ifølge oplysningerne i registret for Federal Aviation Service er omkring 600 enheder fly fremstillet i Sovjetunionen og Østeuropa i private hænder i USA. Denne liste indeholder kun udstyr med gyldige luftdygtighedscertifikater, og den omfattede ikke hundredvis af museumsudstillinger, militærfly og helikoptere af sovjetisk produktion tilhørende militærafdelingen samt ikke-flyvende eksemplarer, der ruster på forskellige flyvepladser. Registret omfatter ikke passager- og transportfly, hvor der udføres regelmæssige flyvninger. Mærkeligt nok, men der er også sådanne i USA. For eksempel bruger flere amerikanske flyselskaber An-2, An-12 og An-26 fly til transport i Latinamerika og Caribien. Den ubestridte leder blandt sovjetfremstillede fly er stemplet Yak-52, hvoraf der er mere end 170 eksemplarer. Men i ejerskab af forskellige virksomheder og enkeltpersoner, ikke kun maskiner modtaget fra landene i den kommunistiske blok, er en væsentlig del af flyflåden fly produceret i 60'erne og 80'erne, trukket tilbage fra bevæbningen af luftstyrkerne i NATO -lande, Østrig og Schweiz. Amerikansk lovgivning, der er underlagt en række procedurer, tillader dem at blive registreret som civile fly.
Satellitbillede af Google Earth: Saab 35 Draken jagerfly på Mojave flyveplads
En detaljeret undersøgelse af satellitbilleder af "Mojave Airport Special Area", du kan finde en række udenlandsk fremstillede fly. Disse er MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E og L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter og F-21 KFIR. Mest sandsynligt er alle disse sjældne biler under renovering i Mojave. I fremtiden bruges udenlandske fly på forskellige måder: nogen rider spændingssøgere mod betaling, og de fleste ejere bruger udenlandske fly til at organisere træning af luftslag med US Air Force og Navy jagerfly. I øjeblikket er der i USA et stort boom i private virksomheder, der tilbyder kamptræningstjenester. Den største af dem er: Air USA, Draken International, Airborne Tactical Advantage Company. De arbejder alle tæt sammen med luftfartsvirksomheder: NAVAIR, BAE Systems, Northrop Grumman og Boeing. På grund af sin unikke geografiske placering er Mojave flyveplads blevet en testplads og produktionsbase for mange private virksomheder, der leder efter et sted at udvikle rumteknologier. Følgende virksomheder er registreret i Mojave Lufthavns Specialområde: Scaled Composites XCOR Aerospace, Orbital Sciences, Masten Space Systems, Virgin Galactic, Spacecraft Company, Stratolaunch Systems og Firestar Technologies.
Fra landingsbanen på Mojave flyveplads startede for første gang de fleste fly, der blev skabt af den fremragende amerikanske flydesigner Burt Rutan. I maj 1975 lavede Rutan VariEze sin debutflyvning.
Rutan VariEze
Et meget kompakt, futuristisk udseende fly, bygget i over 400 eksemplarer, bestemte på mange måder den fremtidige arbejdsretning. På grund af den udbredte anvendelse af kompositmaterialer oversteg startvægten ikke 500 kg. I fremtiden designede flydesigneren flere flere kommercielt succesfulde maskiner bygget efter en lignende ordning.
Burt Rutan
Burt Rutan, nu 74 år gammel, har skabt mere end 20 originale civile og militære designs. Blandt dem er letmotorer og rekordstore fly, droner og køretøjer designet til rumvandring. Rutan registrerede Scaled Composites i 1982 med hovedkontor i Mojave Airport Special Area. Rutanas firma deltog blandt andet i oprettelsen af det første private lanceringskøretøj Pegasus, dets udvikling blev udført af Orbital.
Virgin Atlantic GlobalFlyer
Blandt de mest berømte fly skabt af Rutan er det rekordstore Voyager og Virgin Atlantic GlobalFlyer samt det suborbitale rumfartøj SpaceShipOne, der vandt Ansari X-prisen i 2004 og blev det første private rumfartøj, der blev lanceret to gange på to uger.
Selv før Mojave -flyvepladsen opnåede status som Aerospace Center, den 20. maj 2003, fandt den første flyvning af SpaceShipOne suborbital -raketplan sted. Enheden, skabt af Scaled Composites, vandt Ansari X -prisen, hvor hovedbetingelsen var oprettelsen af et fly, der var i stand til at gå ud i rummet to gange inden for to uger med tre besætningsmedlemmer om bord. Sejren resulterede i en præmie på $ 10 mio. SpaceShipOne er det andet suborbitalbemandede hypersoniske fly nogensinde efter det nordamerikanske X-15.
For at lancere SpaceShipOne raketflyet anvendes et veludviklet luftaffyringsprogram i USA. Det genanvendelige bemandede køretøj stiger til 14 km i højden med et specialdesignet White Knight -fly.
White Knight -fly
Efter frakobling fra White Knight stabiliserer SpaceShipOne sig i cirka 10 sekunder, hvorefter der lanceres en gasmotor, der kører på polybutadien og nitrogenoxid. Efter start af motoren bevæger skibet sig til en position tæt på lodret. Motordriften varer lidt mere end et minut, mens besætningen oplever en overbelastning på op til 3g. På dette stadie når skibet en højde på omkring 50 km. Yderligere bevægelse til grænsen for nærrummet sker ved inerti langs en parabolsk bane. I rummet er SpaceShipOne cirka tre minutter i godt 100 km højde. Før det når apogee, løfter skibet vingerne opad for samtidig at stabilisere sig, reducere hastigheden og skifte til en kontrolleret glideflyvning, når det igen kommer ind i de tætte lag af atmosfæren. I dette tilfælde kan overbelastningerne nå 6g, men de varer ikke længe. Efter at være faldet til en højde på 17 km, overføres vingerne til deres oprindelige position, og enheden planlægger at gå til sin flyveplads. Cockpittet er et forseglet kammer med livsstøtte- og klimaanlæg. Sammensætningen af atmosfæren inde i førerhuset styres af et tredobbelt redundant system. Kojehullerne er lavet af højstyrke dobbeltlagsglas, hvert lag er i stand til at modstå mulige trykfald. Takket være dette, under flyvninger, kan du undvære rumdragter.
Landing SpaceShipOne
I alt har SpaceShipOne taget fart 17 gange. Den første flyvning var ubemandet, og de sidste tre var suborbital. En suborbital flyvning over Karman -linjen fandt sted den 29. september 2004, da Mike Melville steg op til 102, 93 km højde. Den højeste flyvehøjde over havets overflade nået i den sidste flyvning var mere end 112 km. På samme tid blev højderekorden for bemandede fly slået, som blev holdt i 41 år (i august 1963 nåede Joe Walker et loft på 107,9 km på X-15). Ifølge FAI's regler er SpaceShipOne -besætningen ikke astronauter, da enheden til dette skulle lave mindst en bane rundt om planeten i mere end 100 km højde. Ifølge amerikanske regler betragtes en astronaut dog som enhver, der har fløjet i det mindste langs en parabolsk bane med en maksimal stigning til en højde på mindst 50 miles. SpaceShipOne er ikke længere i brug på nuværende tidspunkt. Det bør erstattes af SpaceShipTwo -køretøjer, som er planlagt til at blive brugt i rumturisme og NASA -forskningsprogrammer. I alt blev der lagt en serie på fire raketflyvemaskiner.
Raketfly SpaceShipTwo under hangarskibet White Knight Two
Den 17. juni 2004 erhvervede Mojave Aviation Center status som et certificeret Civil Aerospace Center. Det er det første private rumhavneanlæg i USA til horisontal opsendelse af genanvendelige rumfartøjer. Men i rumfartscentrets historie var der ikke kun succeser, men også tragiske ulykker. Så på centerets område, der er kendt som Scaled Composites og nu ejes af Northrop Grumman, skete der en kraftig eksplosion under tankning af SpaceShipTwo suborbital rumfartøj med en oxidator den 26. juli 2007. Som følge af hændelsen blev tre specialister dræbt og tre flere blev såret.
SpaceShipTo motorstart
Den 31. oktober 2014 kollapsede den første forekomst af SpaceShipTwo VSS Enterprise i luften under flyvningens aktive fase. I dette tilfælde blev den ene pilot dræbt, og den anden, der blev smidt ud med faldskærm, blev alvorligt såret.
Specialister fra National Council for Transport Safety, der undersøgte katastrofen, kaldte i deres rapport de forkerte handlinger fra besætningen og den manglende beskyttelse "mod fjolsen" som hovedårsagen til hændelsen. Ved for høj hastighed begyndte co-piloten at for tidligt indsætte vingen. Men på trods af katastrofen og et betydeligt overskud af det oprindelige budget fortsatte arbejdet med projektet. Den anden kopi af SpaceShipTwo rumflyet - VSS Unity blev sendt til test i september 2016.
31. maj 2017 fandt en ceremoniel udrulning af Stratolaunch Model 351-flyet sted i Mojave fra hangar Stratolaunch Systems. Dette kæmpe fly, større end sovjetiske An-225 Mriya, blev oprettet under ledelse af Burt Rutan.
Stratolaunch Model 351
Med hensyn til dets aerodynamiske design ligner flyet White Knight Two, men dets dimensioner er meget større. Flyet med et vingefang på 117 m og en længde på 73 m, med en maksimal ekstern belastning på 230 tons, udstyret med seks Pratt & Whitney PW4056 bypass-turbojetmotorer med et tryk på 25 tons, vil have en maksimal startvægt på 590 tons. Ifølge producentens repræsentanter er Stratolaunch Model 351 beregnet til transport og luftstart af Pegasus XL lette lanceringskøretøjer som en del af Stratolaunch luftfartssystem.
Orbital Sciences Pegasus XL let affyringsvogn har en lanceringsvægt på 23,2 tons og en nyttelast på 443 kg. I det store og hele behøver du ikke sådan et kæmpe fly til at affyre disse missiler. Muligheden for at suspendere og opsende tre lanceringskøretøjer i en flyvning bør reducere omkostningerne ved at levere små satellitter i kredsløb betydeligt.
Ifølge en række eksperter kan dette system bruges til militære formål, herunder affyring af antisatellitfangere i rummet og opsendelse af hypersoniske krydstogtsraketter. Sierra Nevada Corporation annoncerede udviklingen af en letbemandet shuttle Dream Chaser til brug med Stratolaunch Model 351. Hvis der skabes en tilstrækkelig kraftig og billig transportør med en masse på op til 230 tons, vil amerikanerne kunne opnå en alvorlig konkurrencefordel, når de lancerer en nyttelast i rummet. Luftfartsselskabets fly skal starte i slutningen af 2017, og den første lancering fra det er planlagt til 2019. Således kan den første kommercielle lancering af belastningen i jordbanen forventes tidligst i 2020.
