I lokale konflikter rundt om i verden har der været mange tilfælde af brug af oprindeligt rent fredelige fly til fjendtligheder. Ganske ofte var konverterede landbrugsfly involveret i angreb i løbet af mange lokale krige og mytterier.
Så under krigen i Sydøstasien leverede de vietnamesiske An-2 biplaner ikke kun forskellige laster og tog de sårede ud, men ramte også terrænmål og forsøgte endda at angribe sydvietnamesiske og amerikanske krigsskibe om natten. I 80'erne i Nicaragua blev landbrugets An-2 bombet af løsrivelser af proamerikanske "kontraer". Og i 90'erne blev disse fly noteret i fjendtligheder på det tidligere Jugoslaviens område.
Ud over containere med kemikalier og sprøjter skulle fly, der var involveret i sprøjtning af bladbladere for at ødelægge lægemidler, der indeholdt lægemidler, ofte hænge NAR-blokke og maskingeværer til selvforsvar. Og også træffe foranstaltninger til at forbedre besætningens overlevelsesevne og sikkerhed.
Alt dette, samt ønsket om at øge salget, fik ledelsen af Air Tractor Inc til at oprette en kampversion på grundlag af dets Air Tractor AT-802 landbrugsfly. Air Tractor Inc blev grundlagt af den tidligere pilot Leyland Snow tilbage i 1978. Snow fløj selv i flere år på landbrugsfly og var godt klar over funktionerne i dette arbejde. Selskabets første fly var stemplet Air Tractor AT-300 med en tankkapacitet på 320 liter (1200 liter). Pratt & Whitney R-1340, luftkølet, radial stempelmotor, 600 hk. tillod flyet at accelerere let til 270 km / t.
Air Tractor AT-300
Et karakteristisk træk ved alle Air Tractor-maskiner er et højt hævet cockpit, som giver et godt udsyn og pilotens tilstedeværelse i en ren luftstrøm, hvilket er vigtigt, når man arbejder med pesticider. Der blev også lagt stor vægt på forholdet mellem tryk og vægt, manøvredygtighed og beskyttende belægning af flykonstruktionen for at beskytte den mod de ætsende virkninger af kemikalier.
Virksomhedens fly var populære ikke kun i USA, men også i andre lande. Salget af Air Tractors steg, og nye modeller dukkede op. Air Tractor AT-400-seriens fly var udstyret med turbopropmotorer og en overdimensioneret kemikalietank. Indførelsen af kulfiberforstærket plast og bærende elementer fremstillet af stærkere legeringer gjorde det muligt at øge bæreevnen. Flyændringer AT-400, AT-401, AT-402 adskilte sig fra hinanden i motorer, instrumentbræt, tankkapacitet og hjælpeudstyr.
Lufttraktor AT-402
I 500 -serien blev størrelsen på skroget og vingespændet øget, hvilket gjorde det muligt at rumme en tank med kemikalier med en kapacitet på 1.900 liter. I fremtiden producerede virksomheden foruden luftfeltsprøjter 500 uddannelses- og brandslukningsfly i 500 -serien.
Air Tractor AT-502
Air Tractor AT-602 er blevet det største fly i forhold til sine forgængere, takket være hvilket tankens kapacitet med kemikalier er steget til 2385 liter. Pratt & Whitney PT6A -60AG turboprop med 1.050 hk accelereret flyet til en maksimal hastighed på 318 km / t.
Air Tractor AT-602
Men mest af alt blev flyene i 800 -serien berømt. I anden halvdel af 1980'erne steg kravene til landbrugsfly, samtidig med at efterspørgslen på markedet for brandbekæmpelse af luftfart steg. Under disse forhold begyndte i midten af 1989 designet af et nyt fly af en større størrelse og med et kraftigere kraftværk end alle de fly, som selskabet tidligere havde bygget. Flyet, betegnet Air Tractor AT-800, foretog sin første flyvning i oktober 1990.
Flyets store størrelse og øgede vægt krævede brug af Pratt & Whitney Canada PT6A-motoren, som er standard for alle senere ændringer af Air Tractor-fly i PT6A-67AF 1350 hk versionen. Propellen forblev den samme - en fem -bladet reversibel metal Hartzell med en konstant hastighed. Brændstoftankens kapacitet er steget til 946 liter, og kemikalietankenes kapacitet til 3.066 liter.
Air Tractor -fly udstyret med turbopropmotorer ligner hinanden meget og adskiller sig kun i geometriske dimensioner. Dette kan dog kun bemærkes, når bilerne er i nærheden ved flyvepladsens parkeringsplads, i luften ser de alle ens ud. Undtagelsen er brandslukningsmuligheder udstyret med Wipaire float -chassis. Vandfly er i stand til uafhængigt at tage vand fra overfladen af reservoirer. Dette øger antallet af "kampsorter" betydeligt i sammenligning med de brandslukningsfly, der fylder tankene med vand på flyvepladsen.
Air Tractor AT-802 Fire Boss
Den 30. oktober 1990 startede AT-802 Fire Boss-flyderen for første gang. Denne "flyvende brandmand" er blevet udbredt og bruges ikke kun i Amerika, men også i flere europæiske lande, såsom Grækenland, Spanien, Portugal, Frankrig, Kroatien samt Argentina, Brasilien og Chile.
Yderligere to ændringer af den grundlæggende AT-800-model er kendt. Dette er AT-802 to-personers landbrugs- og træningsfly, der modtog et flyvningscertifikat i april 1993, og AT-802A flyet, som er en en-sæders ændring af AT-802 flyet med samme kraftværk og lignende vægtdata.
I alt blev der fra 2014 bygget mere end 2000 Air Tractor -fly af alle ændringer, heraf 800 serie -fly - mere end 500. Tilsyneladende opstod det første tilfælde af "kampbrug" af Air Tractor AT -802 -fly i Colombia i begyndelsen af 2000'erne, hvor coca -plantager blev bestøvet med afløser fra disse maskiner. Der blev "Air Tractors" ofte bombarderet fra jorden. Til rådighed for de militante i narkotikakartellerne og venstreorienterede oprørsgrupper var der ikke kun lette håndvåben, men også stor-kaliber luftværn maskingeværer og RPG-7 granatkastere. Dette våben udgjorde en alvorlig fare for absolut ubeskyttede fly, der opererede i ekstremt lave højder. Situationen blev forværret af, at "på en kampbane", når sprøjtning af kemikalier AT-802 fløj uden at manøvrere med lav hastighed. Efter at flyene begyndte at vende tilbage med kuglehuller, skulle der foretages en nødhåndværksrevision. Cockpittet var dækket fra siderne og bunden med improviserede rustninger - skudsikre veste, og brændstoftankene var fyldt med neutral gas. Passive foranstaltninger til at øge overlevelsesevnen var imidlertid ikke begrænset til. På kampmissioner blev flyvende sprøjter ledsaget af Cessna A-37 Dragonfly og Embraer EMB 312 Tucano angrebsfly fra det colombianske luftvåben.
På Paris Air Show i 2009 blev AT-802U lette angrebsfly demonstreret, baseret på AT-802 to-sædet model. Dette fly er designet til tæt luftstøtte og luftrekognoscering, observation og korrektion af landstyrker.
En 1600 hk Pratt & Whitney Canada PT6A-67F turbopropmotor accelererer et fly med en maksimal startvægt på 7250 kg til en hastighed på op til 370 km / t. Brændstofsystemets samlede kapacitet giver mulighed for at patruljere i luften i mere end 10 timer. Flyets vingespænd er 18, 06 m, og længden er 10, 87 m.
Let angreb fly AT-802U
AT-802U angrebsfly adskiller sig fra landbrugsversionen i sin anti-bullet rustning af motoren og cockpittet, beskyttede brændstoftanke og en mere holdbar krop og vinger struktur. Flyet bevarer evnen til at installere en tank med kemikalier og sprøjter. I rummet, hvor tanken er installeret, er det også muligt at transportere forskellige varer, placere ekstraudstyr og brændstoftanke.
Komplekset af våben og specialudstyr AT-802U blev udviklet og installeret af specialister fra IOMAX-virksomheden (Mooresville, North Carolina). Flyet har ni hardpoints til at rumme våben og udstyr. Bevæbningen omfatter både guidede og ustyrede flyvåben, der vejer op til 4000 kg.
Mulig suspension af to tre-tønde store kaliber maskingeværer GAU-19 / A kaliber 12,7 mm, blokke med 70 mm NAR og bomber, der vejer op til 226 kg, samt guidede luft-til-jord missiler med laserstyring som f.eks. AGM-114M Hellfire II og DAGR (Direct Attack Guided Rocket).
Til brug af guidet ammunition er flyet udstyret med et optoelektronisk observationssystem, der opererer i de synlige og infrarøde områder - AN / AAQ 33 Sniper xr fra Lockheed Martin. Undersøgelsessystemerne inkluderer IR og L3 Wescam MX-15Di videokamera. Det er placeret på den nederste forreste halvkugle på tårnet og er udstyret med en fly-til-jord kommunikationslinje, der opererer i en beskyttet tilstand med ROVER (Fjernbetjent Video Enhanced Receiver) videosignalmodtagere, som tillader billedoverførsel i realtid.
For at beskytte mod luftfartøjssystemer er der udstyr til advarsel om opsendelse af luftværnsmissiler med automatisk udkastning af "fælder" og elektroniske modforanstaltninger AAR-47 / ALE-47. Komplekset af udstyr om bord AT-802U tillader brug af våben om natten. Med hensyn til dets kampangreb og sikkerhed er det lette angrebsfly sammenligneligt med specialiserede kamphelikoptere, men overgår dem betydeligt med hensyn til tid brugt i luft- og flyvehøjden. Et praktisk loft på 7.620 meter gør det muligt for AT-802U at slå til med højpræcisionsammunition, der er uden for rækkevidde af småkaliber-luftværnskanoner og MANPADS. Flyet er udstyret med et iltsystem, som giver mulighed for langsigtede højhøjdeflyvninger. Andre vigtige faktorer for potentielle købere er fleksibiliteten i brug, lave omkostninger og lave driftsomkostninger for et angrebsfly bygget på basis af et landbrugsfly. Data frigivet af det amerikanske ministerium for vedligeholdelsesstatistikker viser, at AT-802 i gennemsnit har 1,7 mandtimer vedligeholdelse pr. Flyvetime.
Enkelt pålideligt design, meget sofistikeret flyelektronik, minimalt jordstøtteudstyr samt de gennemprøvede Pratt & Whitney PT6A-67F-motorer gør AT-802U optimal med hensyn til omkostningseffektivitet for fattige lande, der har problemer med alle mulige oprørere og separatister.
På trods af det store udvalg af rekognoscering og angreb ubemandede luftfartøjer og helikoptere til rådighed for de amerikanske specialtjenester og militæret under særlige operationer mod narkotikahandlere, der for nylig fandt sted i junglerne i Latinamerika, Bureau of International Drug Control og Lovhåndhævelse (INL) og dens strukturelle division INL Air Wing foretrak AT-802U. Ifølge INL Air Wing -rapporter fungerede flyet godt i missioner, der krævede koordinering af landstyrker, brandstøtte, rekognoscering og overvågning.
Flyets evne til at flyve fra områder med begrænset areal viste sig at være særlig værdifuld. AT-802U var også involveret i levering af varer, fjernelse af sårede og vigtige vidner fra specialoperationsområdet. Flere gange modtog flyet kampskader på grund af beskydning fra jorden, men hver gang var de ubetydelige, og ikke et eneste fly blev taget ud af drift i lang tid. Af hensyn til INL Air Wing bragte lette angrebsfly kuglehuller flere gange, da de fra en ekstremt lav højde, der foretog flere kamptilgange, "behandlede" mål fra maskingeværer i stor kaliber eller "markerede" dem med NAR med fosfor sprænghoveder. I løbet af natangrebene med brug af præcisionsstyret ammunition var der ingen fjendtlig modstand.
Ifølge amerikanske og colombianske eksperter er den multifunktionelle lufttraktor AT-802U blevet en værdig erstatning for den nedlagte OV-10 Bronco, med betydeligt lavere driftsomkostninger og større kapacitet til rekognoseringsudstyr og tilstedeværelsen af et kompleks af guidede våben hele dagen..
Baseret på resultaterne af praktisk anvendelse blev batchen af AT-802U erhvervet af Colombia og De Forenede Arabiske Emirater. Allerede i tjeneste med UAE Air Force er AT-802U lette angrebsfly indsat på flyvepladsen Falaj-Hazza på grænsen til Oman. Otte rekognoscerings- og angrebsfly Cessna AC-208 Combat Caravan er også baseret der. Alle disse fly er underordnet UAE Special Operations Command.
AT-802U i Yemen
Efter den saudiske koalitions intervention i den væbnede konflikt i Yemen blev en del af AT-802U fra UAE Air Force overført til de jemenitiske styrker, der kæmpede mod houthierne. Ifølge rapporter blev leverancer af AT-802U-fly også udført til Jordan og Kroatien.
Ærkeenglen BPA fra det amerikanske selskab IOMAX blev endnu et kampfly, designet på basis af "cornman". Flyet blev første gang demonstreret på Le Bourget Air Show i juni 2013. Tidligere har IOMAX-virksomheden udviklet syne- og rekognoseringsudstyr og bevæbningssystem til Air Tractor AT-802U-flyet.
Airplane Thrush 710
Ærkeenglen BPA er baseret på landbrugsflyet Thrush 710. Air Tractor AT-802 og Thrush 710 er strukturelt meget ens og repræsenterer versioner af det samme fly designet af Leland Snow. Thrush 710 -flyet udvikler en hastighed, der er højere med 35 km / t og har det bedste forhold mellem våbenvægt og brændstofkapacitet. Ærkeenglen med en startvægt på 6720 er i stand til at tilbagelægge 2500 km ved en krydshastighed på 324 km / t.
Ærkeenglen BPA cockpit
Rekognoscering og strejke "Ærkeengel" er udstyret med mere avanceret flyelektronik sammenlignet med AT-802U. En beholder med et elektronisk rekognosceringssystem og en syntetisk blænde radar og et elektronoptisk tårn, fremstillet af FLIR Systems, kan hænges under flyet. På Ærkeenglen BPA Block I-modifikationen har to-personers tandem-cockpit dobbelt betjening og er udstyret med tre 6-tommers multifunktionelle farveindikatorer ved piloten i forreste cockpit og en 6-tommer og en 12-tommer (til observation og målbetegnelsessystemer) indikatorer hos operatøren i bageste cockpit. Flyet har et centraliseret radar- og missilangrebssensorsystem.
Ærkeengel BPA førerhus
Hovedvægten ved oprettelsen af Ærkeenglen BPA -fly blev lagt på brugen af guidede våben, og det bærer ikke håndvåben. I denne henseende er dens kapacitet højere end for Air Tractor AT-802U.
Seks undervingede hardpoints kan bære op til 16 70 mm Cirit-missiler med et laserstyringssystem, op til 12 AGM-114 Hellfire-missiler, op til seks JDAM- eller Paveway II / III / IV UAB'er. Ærkeenglen i chokversionen er i stand til at bære flere våben på ekstern affjedring end noget andet fly af samme vægtkategori. Det er beregnet til uafhængig søgning og ødelæggelse af små grupper af militante, når brugen af kamphelikoptere, jetjagere eller angrebsfly er vanskelig fra kampens effektivitet eller uhensigtsmæssig af økonomiske årsager. Omkostningerne ved maskinen er ca. million.
En af de første ærkeengel BPA
Tilsyneladende overgår "Ærkeenglen" endda AT-802U i fleksibilitet. Tilstedeværelsen af et perfekt elektronisk system om bord gør det lige så effektivt både i skjulte operationer og i rutinemæssige patruljeflyvninger. Det meste af rustningsbeskyttelsen på Ærkeenglen BPA er lavet af hurtigt aftagelig og monteres om nødvendigt afhængigt af arten af opgaven, der udføres. Det er rapporteret, at nogle beskyttelseselementer kan modstå påvirkningen af kugler af 12,7 mm kaliber.
Ærkeenglen BPA Block III rekognoscering og angrebsfly
Den mest avancerede variant er Archangel BPA Block III. Dette fly modtog et "glas cockpit" og et endnu mere avanceret observations- og navigationssystem og våben. I forhold til den originale version er Block III blevet redesignet og ser nu væsentligt anderledes ud end basen Thrush 710. To-personers glascockpit til piloten og våbenføreren er flyttet frem og hævet. Dette øgede synligheden fremad og nedad. Det frigjorde også plads i agterskroget til at rumme de elektroniske enheder inden for luftfart og andet udstyr. Et mere rationelt layout gjorde det muligt at øge mængden af de forseglede brændstoftanke.
Ved oprettelsen af ærkeenglen BPA Block III blev der lagt stor vægt på at beskytte flyet mod missiler med TGS, der blev brugt i MANPADS. Sammenlignet med AT-802U er flyets termiske signatur faldet betydeligt. Når man flyver i områder med høj risiko for at bruge moderne MANPADS, ud over varmefælder, bør der bruges en ophængt beholder med laserudstyr til at blinde hominghovedet.
Denne model, skabt under hensyntagen til den akkumulerede kampoplevelse, legemliggjorde alt det bedste fra AT-802U-flyet og de første versioner af Ærkeenglen BPA. Dette fly ligner stærkt den tyske Junkers Ju 87 Stuka dykkerbomber og kan optages i spillefilm om Anden Verdenskrig "uden makeup". Det lette angrebsfly Archangel BPA Block III blev skabt specielt til at deltage i en konkurrence, der blev annonceret af den filippinske regering om at erstatte den ekstremt nedslidte "anti-guerilla" OV-10 Bronco. Det filippinske luftvåben har til hensigt at købe seks tætte luftstøttefly til i alt 114 mio. $. Forud for dette blev flere ærkeengel BPA Block I og Block II -fly købt af UAE. Officielt planlægger UAE Air Force at bruge "ærkeenglene" som et "grænsepatruljefly", faktisk er de sandsynligvis beregnet til at genopbygge flåden af specialstyrker. Udover UAE og Filippinerne har Angola, Bolivia, Egypten, Elfenbenskysten, Niger og Tyrkiet vist interesse for IOMAX lette angrebsfly. Du behøver ikke at være en stor ekspert i geopolitik for at forstå, at ikke de rigeste lande, der har problemer med alle slags oprørere og separatister, er interesserede i flyet.
En betydelig del af læserne af Voennoye Obozreniye-webstedet kritiserer traditionelt lette turbopropangrebsfly og kalder dem enten en "blindgyde" af militær luftfart eller "underfly". Samtidig er det angivet, at hvad angår sikkerhed, flyvehastighed og nyttelast, er disse maskiner ringere end de klassiske jetangrebsfly, der blev skabt til den "store krig"-Su-25 og A-10. Vi kan dog huske, at alle moderne kamphelikoptere også er meget ringere i disse egenskaber end klassiske angrebsfly, men ingen går ind for at opgive helikoptere. Under moderne forhold, der har ændret sig meget siden den kolde krig, kommer lette, relativt billige multifunktionelle biler ind på scenen. Tværtimod vil ingen genoptage produktionen af de velbeskyttede Su-25 og A-10.
Moderne turbopropangreb er i hvert fald ikke ringere i sammensætningen af våben og flyelektronik til bekæmpelse af helikoptere og overgår dem i hastighed, højde og flyveområde. På samme tid er lette angrebsfly på grund af deres designfunktioner meget mindre sårbare over for små kaliber luftværnskanoner. MANPADS bærer den samme trussel mod både helikoptere og lette fly, men ikke desto mindre bruges kamphelikoptere aktivt i fjendtligheder i forskellige dele af verden, og det høres ikke, at de ofte bliver skudt ned. Det kan være mod mig, at helikopteren er i stand til at svæve og gemme sig i terrænets folder, men hvor mange har set Mi-24 svæve på en kampmission? På samme tid kan et turbopropfly klatre over lanceringsloftet på MANPADS og effektivt bruge guidede våben derfra.
Sammenlignet med "store" angrebsfly, jagerbomber og kamphelikoptere koster lette angrebsfly meget mindre, og omkostningerne ved at udføre en kampmission er flere gange billigere. Der er en opfattelse af, at penge ikke tælles med i en krig. Man kan være enig i dette, men kun i den "store krig". Det er irrationelt at sende langdistancebombefly eller krydsermissiler til en værdi af flere titusinder af millioner rubler for at ødelægge flere terrængående køretøjer, et telt med et dusin militanter eller små lagre langt væk, hvis det er muligt at udføre den samme opgave ved hjælp af en relativt billige kampfly, omend et, der ikke har et brutalt udseende og fantastiske data. Derudover er det ikke altid muligt at bruge bombefly og krydsermissiler, hvad der er gældende på et andet lands område, hvoraf en del kontrolleres af militante, er absolut umuligt, siger i Nordkaukasus. Hvert job kræver sit eget værktøj, det er dumt at hamre knapperne med en slædehammer eller, endnu værre, et mikroskop.
UAV'er og lette turboprop -kampfly indtager hver deres egen niche og er ikke direkte konkurrenter. Det er ingen hemmelighed, at ressourcen for bemandede fly er mange gange højere end for ubemandede luftfartøjer. På grund af den større bæreevne er bemandede fly i stand til at tage ombord på en bredere vifte af våben, der overgår droner med hensyn til egenskaberne ved observation af navigationsudstyr. Det vides, at de fleste af de amerikanske strejke- og rekognoscerings -UAV'er i Afghanistan, Irak og andre "hot" spots gik tabt på grund af fejl i kontroludstyr og operatørfejl. Per definition er det umuligt at fjernstyre kontrol med et let angrebsfly eller skyde det ned med en retningsbestemt radiopuls.
Efter min mening bør man ikke modsætte sig lette universelle turbopropmaskiner til andre militære fly. Let angreb fly er et billigt og effektivt middel til at håndtere ulovlige væbnede grupper, samt et meget fleksibelt rekognoserings- og overvågningsværktøj. Ud over jordarbejde kan fly af denne klasse ødelægge helikoptere og droner. I øjeblikket er lette turboprop -flerbrudsfly efterspurgt, og efterspørgslen efter dem vokser hvert år. Desværre har vores land intet at tilbyde på dette marked indtil videre.
