Efter oprettelsen af atomvåben i USA var dets vigtigste transportører indtil midten af 60'erne i det 20. århundrede strategiske langdistancebombere. På grund af den hurtige vækst i flyvedata for kampflyfly i 50'erne blev det forudsagt, at supersoniske langdistancebombefly ville dukke op inden for det næste årti. Arbejdet med sådanne maskiner blev aktivt udført både i vores land og i USA. Men i modsætning til Sovjetunionen kunne amerikanerne også iværksætte atomangreb med ikke-interkontinentale bombefly fra flere baser langs grænserne til Sovjetunionen.
Under disse forhold har opgaven med at oprette et transportabelt langdistance-luftfartøjsmissilsystem, der er i stand til at ramme højhastighedsmål, fået særlig hast. Vedtaget i slutningen af 50'erne havde S-75 luftforsvarssystemet i sine første modifikationer en lancerings rækkevidde på lidt mere end 30 km. Oprettelsen af forsvarslinjer til beskyttelse af de administrative-industrielle og forsvarscentre i Sovjetunionen ved hjælp af disse komplekser var ekstremt dyr. Behovet for beskyttelse mod den farligste nordlige retning var særlig akut; det er den korteste rute for amerikanske strategiske bombefly at flyve i tilfælde af en beslutning om at iværksætte atomangreb.
Norden af vores land har altid været et tyndt befolket område med et sparsomt netværk af veje og store vidder af næsten uigennemtrængelige sumpe, tundraer og skove. For at kontrollere store områder var der brug for et nyt mobilt luftfartøjskompleks med en stor rækkevidde og højde rækkevidde. I 1960 fik specialisterne i OKB-2, der var engageret i oprettelsen af et nyt luftfartøjssystem, til opgave at nå et affyringsområde, når de ramte supersoniske mål-110-120 km og subsoniske-160-180 km.
På det tidspunkt havde USA allerede vedtaget MIM-14 "Nike-Hercules" luftforsvarssystem med en lanceringsområde på 130 km. "Nike-Hercules" blev det første langdistancekompleks med en fast drivende raket, hvilket i høj grad lettede og reducerede omkostningerne ved driften. Men i Sovjetunionen i begyndelsen af 60'erne var der endnu ikke blevet udviklet effektive fastbrændstofformuleringer til langdistance-luftfartsstyrede missiler (SAM'er). Derfor blev det for det nye sovjetiske langdistance-luftfartøjsmissil besluttet at anvende en flydende raketmotor (LPRE), der opererede på komponenter, der allerede er blevet traditionelle for indenlandske første generations missilsystemer. Triethylaminexylidin (TG-02) blev brugt som brændstof, og salpetersyre med tilsætning af nitrogentetroxid blev brugt som et oxidationsmiddel. Raketten blev affyret ved hjælp af fire udledte fastdrevne boostere.
I 1967 trådte S-200A langdistance luftforsvarssystem i drift med Sovjetunionens luftfartøjs missilstyrker (flere detaljer her: S-200 langdistance anti-fly missil system) med et skydeområde på 180 km og en højde rækkevidde på 20 km. I mere avancerede modifikationer: S-200V og S-200D blev målengagementsområdet øget til 240 og 300 km, og højdeudbredelsen var 35 og 40 km. Sådanne indikatorer for rækkevidde og højde for ødelæggelse i dag kan være lig med andre, meget mere moderne luftfartøjssystemer.
Når man taler om S-200, er det værd at dvæle mere detaljeret ved princippet om styring af luftfartøjsmissiler i dette kompleks. Før det blev der i alle sovjetiske luftforsvarssystemer brugt radiokommandovejledning af missiler til målet. Fordelen ved radiokommandovejledning er den relative enkelhed ved udførelse og de lave omkostninger ved vejledningsudstyr. Denne ordning er imidlertid meget sårbar over for organiseret interferens, og efterhånden som luftfartøjets missilers rækkevidde fra guidestationen øges, øges missens størrelse. Det er af denne grund, at næsten alle missiler fra det amerikanske langdistance-kompleks MIM-14 "Nike-Hercules" i USA var bevæbnet med atomsprænghoveder. Når man affyrede på en rækkevidde tæt på maksimum, nåede størrelsen på missen af "Nike-Hercules" radiokommando-missiler flere titalls meter, hvilket ikke garanterede, at målet blev ramt af et fragmenteret sprænghoved. Den reelle rækkevidde af ødelæggelse af frontlinjefly af missiler, der ikke bar et atomsprænghoved i mellem og stor højde, var 60-70 km.
Af mange årsager var det umuligt i Sovjetunionen at bevæbne alle langdistance-luftfartøjssystemer med missiler med atomsprænghoveder. Ved at indse, at denne vej var død, havde sovjetiske designere udviklet et semi-aktivt homing-system til S-200-missiler. I modsætning til S-75 og S-125 radiokommandosystemer, hvor vejledningskommandoer blev udsendt af SNR-75 og SNR-125 missilstyringsstationer, brugte S-200 luftforsvarssystemet en målbelysningsradar (ROC). ROC kunne fange målet og skifte til sin automatiske sporing med missilsøgende (GOS) i en afstand på op til 400 km.
ROC
ROC -lydsignalet reflekteret fra målet blev modtaget af missilets hovedhoved, hvorefter det blev fanget. Ved hjælp af ROC blev afstanden til målet og det berørte område også bestemt. Fra det øjeblik raketten blev affyret, udførte ROC kontinuerlig målbelysning for den, der søgte efter luftværnsmissilet. Kontrol af missiler på banen blev udført ved hjælp af en kontroltransponder, som er en del af det indbyggede udstyr. Detonationen af missilstridshovedet i målområdet blev udført af en berøringsfri, halvaktiv sikring. For første gang dukkede en digital computer TsVM "Flame" op i udstyret til S-200 luftforsvarsmissilsystemet. Det blev betroet opgaven med at bestemme det optimale lanceringsmoment og udveksling af koordinat- og kommandoinformation med højere kommandoposter. Når man udfører kampoperationer, modtager komplekset målbetegnelse fra en radar med cirkulært udsyn og en radiohøjdemåler.
Takket være brugen af luftfartøjsmissiler med en semi-aktiv søger som en del af luftforsvarssystemet S-200 blev radiointerferensen, der tidligere blev brugt til at blinde S-75 og S-125, ineffektiv mod den. Det var endnu lettere at arbejde på kilden til kraftig støjforstyrrelse for "200" end på målet. I dette tilfælde er det muligt at starte raketten i en passiv tilstand med ROC slukket. Under hensyntagen til, at luftforsvarssystemerne S-200 normalt var en del af blandingsstyrke anti-fly missilbrigader med S-75 og S-125 radiokommandoenheder, udvidede denne omstændighed betydeligt rækkevidden af kampmuligheder for brigadernes ildkraft. I fredstid kompletterede S-200, S-75 og S-125 komplekserne hinanden, hvilket gjorde det meget vanskeligere for fjenden at gennemføre rekognoscering og elektronisk krigsførelse. Efter starten på den massive indsættelse af luftforsvarssystemet S-200 erhvervede landets luftforsvarsstyrker en "lang arm", der fik USA og NATO luftfart til at respektere integriteten af vores luftgrænser. Som regel tvang det med et indtrængningsfly til at eskortere ROC det til at trække sig tilbage så hurtigt som muligt.
S-200-komplekset omfattede affyringskanaler (ROC), en kommandopost og dieselkraftgeneratorer. Skydningskanalen bestod af en målbelysningsradar, en affyringsposition med et affyringssystem til seks affyringsramper, tolv lastebiler, et lanceringsforberedende cockpit, et kraftværk og veje til levering af missiler og læsning af affyringspistoler. Kombinationen af kommandoposten og to eller tre S-200-affyringskanaler blev kaldt en gruppe afskydningsafdelinger.
Selvom luftforsvarssystemet S-200 blev betragtet som transportabelt, var det en meget vanskelig og tidskrævende forretning at ændre skydepositioner for ham. For at flytte komplekset kræves flere dusin trailere, traktorer og tunge terrængående lastbiler. S-200 blev som regel indsat på lang sigt i ingeniørudstyrede positioner. For at rumme en del af det radiotekniske batteris kampudstyr på en forberedt stationær position af brandbataljoner blev der konstrueret betonkonstruktioner med et jordbaseret husly for at beskytte udstyr og personale.
Vedligeholdelse, tankning, transport og lastning af missiler på "kanonerne" var en meget vanskelig opgave. Brugen af giftigt brændstof og en aggressiv oxidator i missiler indebar brug af specielt beskyttelsesudstyr. Under driften af komplekset var det nødvendigt omhyggeligt at overholde de fastsatte regler og meget omhyggeligt håndtere missilerne. Desværre førte forsømmelse af hud- og åndedrætsværn og overtrædelse af tankningsteknikken ofte til alvorlige konsekvenser. Situationen blev forværret af, at som hovedregel var værnepligtige fra de centralasiatiske republikker med lav udøvende disciplin involveret i arbejdet ved affyringspositioner og tankning af missiler. Ikke mindre var en sundhedstrussel forbundet med højfrekvent stråling fra kompleksets hardware. I denne henseende var belysningsradaren meget farligere i forhold til guidestationerne CHR-75 og CHR-125.
Som en af søjlerne i landets luftforsvarsstyrker, indtil Sovjetunionens sammenbrud, blev S-200 luftforsvarssystemer regelmæssigt repareret og moderniseret, og personalet tog til Kasakhstan for at skyde kontrol. Fra 1990 blev der bygget mere end 200 S-200A / V / D luftforsvarssystemer (modifikationer "Angara", "Vega", "Dubna") i Sovjetunionen. Kun et land med en planlagt kommandoøkonomi, hvor udgifterne til offentlige midler blev stramt kontrolleret, kunne producere og vedligeholde et sådant antal meget dyre komplekser, omend med unikke egenskaber på det tidspunkt, for at bygge kapitalfyringer og tekniske stillinger til dem.
Reformerne af økonomien og de væbnede styrker i Rusland, der var begyndt, rullede som en tung rulle gennem landets luftforsvarsstyrker. Efter at have kombineret dem med luftvåbnet faldt antallet af mellem- og langdistance-luftfartøjssystemer i vores land med cirka 10 gange. Som et resultat blev hele regioner i landet efterladt uden dækning mod luftfartøjer. Først og fremmest gælder dette for det område, der ligger uden for Ural. Det harmoniske system med flere niveauer til forsvar mod luftangreb våben, der blev oprettet i Sovjetunionen, viste sig faktisk at blive ødelagt. Ud over selve luftværnssystemerne blev hele landet hensynsløst ødelagt: kapitalbefæstede stillinger, kommandostationer, kommunikationscentre, missilarsenaler, kaserner og boligbyer. I slutningen af 90'erne handlede det kun om et fokalt luftforsvar. Indtil nu har kun industriregionen i Moskva og delvist Leningrad -regionen været dækket tilstrækkeligt.
Det kan utvetydigt siges, at vores "reformatorer" skyndte sig at afskrive og overføre "til opbevaring" af de seneste S-200-varianter med lang rækkevidde. Hvis vi stadig kan være enige om opgivelsen af de gamle luftforsvarssystemer S-75, så er rollen som "to hundrede" i ukrænkeligheden af vores luftlinjer svær at overvurdere. Dette gælder især for de komplekser, der blev indsat i det europæiske nord og Fjernøsten. De sidste S-200'er i Rusland, indsat nær Norilsk og i Kaliningrad-regionen, blev nedlagt i slutningen af 90'erne, hvorefter de blev overført til "lagring". Jeg tror, det ikke er en særlig hemmelighed, hvordan vores komplekse udstyr blev "opbevaret", i de elektroniske blokke, der var radiokomponenter, der indeholdt ædle metaller. I løbet af flere år blev de fleste af de mølballede S-200s hensynsløst plyndret. At afskrive dem for skrot i perioden med "Serdyukovism" var faktisk en formel underskrivelse af en "dødsdom" for for længe siden "dræbte" luftfartøjskomplekser.
Efter Sovjetunionens sammenbrud stod S-200 luftforsvarssystemer med forskellige modifikationer til rådighed for mange tidligere sovjetrepublikker. Men ikke alle var i stand til at betjene og vedligeholde dem i funktionsdygtig stand.
SAM-kompleks S-200 ved en militærparade i Baku i 2010
Indtil omkring 2014 var fire divisioner på kampvagt i Aserbajdsjan, i Yevlakh -regionen og øst for Baku. Beslutningen om at nedlægge dem blev truffet, efter at de aserbajdsjanske servicemænd beherskede tre luftforsvarsmissilsystemer S-300PMU2 modtaget fra Rusland i 2011.
I 2010 havde Hviderusland formelt stadig fire S-200 missiler i drift. Fra 2015 er alle blevet taget ud af drift. Tilsyneladende var den sidste hviderussiske S-200 i alarmberedning komplekset nær Novopolotsk.
Flere S-200-komplekser er stadig i drift i Kasakhstan. I 2015 blev luftværnsmissiler af S-200-komplekset demonstreret ved jubilæums Victory Parade i Astana sammen med S-300P luftforsvarssystemer. Positioner for et S-200 luftforsvarssystem blev for nylig udstyret i Aktau-regionen, en anden indsat division ligger nordvest for Karaganda.
Google earth snapshot: S-200 luftforsvarsmissilsystem i Karaganda-regionen
Det vides ikke, hvilke ændringer af S-200 der stadig er i drift i Kasakhstan, men det er ganske muligt, at det er de mest moderne S-200D'er, der blev tilbage på Sary-Shagan-teststedet efter Sovjetunionens sammenbrud. Test af luftforsvarssystemet S-200D med et 5V28M-missil med ydergrænsen for det berørte område op til 300 km blev afsluttet i 1987.
I Turkmenistan, i området ved Mary -flyvepladsen, på grænsen til ørkenen, kan man stadig observere udstyrede positioner til to stationer. Og selvom der ikke er missiler på affyringsramperne, er hele infrastrukturen i luftfartøjskomplekserne bevaret, og ROC opretholdes i funktionsdygtig stand. Adgangsveje og tekniske positioner ryddet for sand.
Malede luftværnsmissiler til S-200 vises regelmæssigt på militærparader i Ashgabat. Hvor effektive de er, vides ikke. Det er også uklart, hvorfor Turkmenistan har brug for dette langdistance-kompleks, som er ret komplekst og dyrt i drift, og hvilken rolle det spiller for at sikre landets forsvarsevne.
Indtil slutningen af 2013 bevogtede luftforsvarssystemet S-200 luftrummet i Ukraine. Det er værd at fortælle mere detaljeret om ukrainske komplekser af denne type. Ukraine arvede en enorm militær arv fra Sovjetunionen. S -200 alene - mere end 20 zrdn. Først spildte den ukrainske ledelse denne rigdom til højre og venstre og solgte militær ejendom, udstyr og våben til gode priser. Men i modsætning til Rusland producerede Ukraine ikke luftforsvarssystemer alene, og kronisk var der ikke penge nok til at købe nye systemer i udlandet. I denne situation blev der på virksomhederne i "Ukroboronservice" forsøgt at organisere renovering og modernisering af S-200. Sagen gik imidlertid ikke ud over hensigtserklæringen og reklamebrochurer. I fremtiden blev det i Ukraine besluttet at koncentrere sig om reparation og modernisering af luftforsvarssystemet S-300PT / PS.
Den 4. oktober 2001, under en større øvelse af de ukrainske luftforsvarsstyrker på Krim, skete der en tragisk hændelse. Et missil fra det ukrainske S-200-kompleks, opsendt fra Cape Opuk, skød utilsigtet den russiske Tu-154 fra Siberia Airlines ned, der fløj på Tel Aviv-Novosibirsk-ruten. Alle 12 besætningsmedlemmer og 66 passagerer om bord blev dræbt. Ulykken skete på grund af dårlig forberedelse til træning og kontrolskydning, de nødvendige foranstaltninger blev ikke truffet for at frigøre luftrummet. Omfangets størrelse sikrede ikke sikkerheden ved affyring af langdistance-luftfartøjsmissiler. Under sovjettiden blev der kun udført kontrol- og træningsfyring af luftforsvarssystemet S-200 ved Sary-Shagan og Ashluk-områderne. De lave kvalifikationer i de ukrainske beregninger og nervøsiteten forårsaget af tilstedeværelsen af den høje ukrainske kommando og udenlandske gæster spillede også en rolle. Efter denne hændelse blev alle opsendelser af langdistance-luftfartøjsmissiler forbudt i Ukraine, hvilket havde en ekstremt negativ indvirkning på niveauet for bekæmpelse af besætninger og luftforsvarsstyrkernes evne til at udføre de tildelte opgaver.
Siden midten af 80'erne er S-200V luftforsvarssystemet blevet leveret i udlandet under S-200VE indekset. De første udenlandske leverancer af S-200 begyndte i 1984. Efter nederlaget for det syriske luftforsvarssystem under den næste konflikt med Israel blev der sendt 4 S-200V luftforsvarssystemer fra Sovjetunionen. På den første fase blev de syriske "to hundrede" kontrolleret og serviceret af sovjetiske besætninger fra luftfartøjer-missilregimenter indsat nær Tula og Pereslavl-Zalessky. I tilfælde af fjendtligheders udbrud skulle sovjetiske soldater i samarbejde med syriske luftforsvarsenheder afvise israelske luftangreb. Efter at S-200V luftforsvarsmissilsystemet begyndte at udføre kamptjeneste, og ROC regelmæssigt begyndte at tage israelske fly til eskortering, faldt aktiviteten i israelsk luftfart i det berørte område af komplekserne kraftigt.
Google Earth-øjebliksbillede: Syrisk C-200VE luftforsvarsmissilsystem i nærheden af Tartus
I alt fra 1984 til 1988 modtog de syriske luftforsvarsstyrker 8 S-200VE luftforsvarssystemer (kanaler), 4 tekniske positioner (TP) og 144 V-880E-missiler. Disse komplekser blev indsat på positioner i Homs og Damaskus områder. Hvor mange af dem, der overlevede under den igangværende borgerkrig i Syrien i flere år, er svært at sige. Syriens luftforsvarssystem har lidt meget under de sidste par år. Som et resultat af sabotage og beskydning blev en væsentlig del af luftværnssystemerne indsat på stationære positioner ødelagt eller beskadiget. Måske er den omfangsrige S-200 med dens hovedskydning og tekniske positioner den mest sårbare over for angreb fra militante på alle luftværnssystemer, der er tilgængelige i Syrien.
En endnu mere trist skæbne ramte de 8 S-200VE luftforsvarssystemer, der blev leveret til Libyen. Disse langdistancesystemer var mål nummer et i forebyggende NATO-luftangreb. På det tidspunkt, hvor aggressionen mod Libyen startede, var den tekniske beredskabskoefficient for de libyske luftforsvarssystemer lav, og de professionelle beregningsevner lod meget tilbage at ønske. Som et resultat blev det libyske luftforsvarssystem undertrykt uden at tilbyde nogen modstand mod luftangreb.
Google Earth snapshot: ødelagt affyringsposition for det libyske C-200VE luftforsvarssystem i Qasr Abu Hadi-området
Det kan ikke siges, at der i Libyen slet ikke blev gjort forsøg på at forbedre kampegenskaberne ved den tilgængelige S-200VE. Under hensyntagen til, at mobiliteten af S-200 altid har været dens "akilleshæl" i begyndelsen af 2000'erne, med deltagelse af udenlandske specialister, blev der udviklet en mobil version af komplekset.
Til dette blev løfteraket af komplekset installeret på et MAZ-543 kraftigt terrænchassis, der placerede en raket mellem kahytterne, ligesom OTR R-17. Styringsradaren blev også monteret på MAZ-543. Midlerne til teknisk og materiel støtte blev placeret på basis af KrAZ-255B vejbanerne. Dette projekt fik imidlertid ikke videreudvikling. Muammar Gaddafi foretrak at bruge penge på bestikkelse og valgkampagner for europæiske politikere, der, som han troede, var loyale over for Libyen.
I anden halvdel af 80'erne begyndte leverancer af luftforsvarssystemet S-200VE til Warszawa-pagtens lande. Men kvantitativt var eksporten af S-200 og missiler til dem meget begrænset. Så Bulgarien modtog kun 2 S-200VE luftforsvarssystemer (kanaler), 1 TP og 26 V-880E missiler. Bulgarske "dvuhsotkas" blev indsat 20 km nordvest for Sofia, ikke langt fra landsbyen Hradets og var på kampvagt her indtil begyndelsen af 2000'erne. Elementer af S-200-systemerne forbliver stadig i området, men allerede uden missiler på affyringsramperne.
I 1985 modtog Ungarn også 2 S-200VE luftforsvarssystemer (kanaler), 1 TP og 44 V-880E missiler. Til S-200 blev der bygget positioner nær byen Mezofalva i den centrale del af landet. Fra dette tidspunkt kunne luftforsvarssystemerne takket være den lange opsendelsesområde kontrollere næsten hele Ungarns område. Efter at have tjent i omkring 15 år3 blev den ungarske Vegi-E taget ud af drift og forblev i dette område indtil 2007, bortset fra luftforsvarssystemerne S-200, S-75 og S-125 blev også gemt på skydeområderne og tekniske stillinger.
I DDR blev der leveret 4 S-200VE luftforsvarssystemer (kanaler), 2 TP og 142 V-880E missiler. Efter at have tjent i omkring 5 år blev de østtyske luftværnssystemer fjernet fra kamppligt kort efter foreningen med FRG.
Google Earth-snapshot: SAM-komplekserne S-75, S-125 og S-200 på Berlin Aviation Museum
Tysk S-200VE blev de første komplekser af denne type, hvortil amerikanerne fik adgang. Efter at have undersøgt ROC bemærkede de dets høje energipotentiale, støjimmunitet og automatisering af kamparbejdsprocesser. Men et stort antal brugte elektrovakuum -enheder i kompleksets hardware chokerede dem.
I konklusionen, baseret på resultaterne af undersøgelsen, siges det, at flytningen af komplekset og udstyret til skyde- og tekniske positioner er en meget vanskelig opgave, og S-200 luftforsvarssystemet er faktisk stationært. Med meget gode indikatorer for missilernes rækkevidde og højde blev deres tankning og transport i brændstofform betragtet som uacceptabelt vanskelig og farlig.
Næsten samtidigt med DDR blev to S-200VE luftforsvarssystemer (kanaler), 1 TP og 38 V-880E missiler leveret til Polen. Polakkerne har indsat to Vegas i West Pomeranian Voivodeship på Østersøkysten. Det er usandsynligt, at disse komplekser er i drift nu, men belysningsradarer og affyringsramper uden missiler er stadig på plads.
Tjekkoslovakiet blev det sidste land, hvor det lykkedes at levere "to hundrede" før "østblokken". I alt modtog tjekkerne 3 S-200VE luftforsvarssystemer (kanaler), 1 TP og 36 V-880E missiler. Sammen med luftforsvarssystemet S-300PS forsvarede de Prag fra vestlig retning. Efter "skilsmissen" med Slovakiet i 1993 blev luftværnssystemer overført til Slovakiet. Men det kom aldrig til at sætte dem i drift som en del af luftforsvarsstyrkerne i Den Slovakiske Republik.
S-200VE er i alarmberedskab i Nordkorea. Nordkorea erhvervede to luftforsvarssystemer S-200VE (kanaler), 1 TP og 72 V-880E luftforsvarssystemer i 1987. Den tekniske tilstand for det nordkoreanske "Vegas" er ukendt, men i de områder, hvor de er indsat, er der udrustet adskillige falske positioner, og der er indsat luftfartøjsartilleribatterier. Ifølge medierapporter blev den stråling, der var typisk for driften af den russisk-ortodokse kirke i luftforsvarssystemet S-200, registreret af sydkoreanske og amerikanske radiotekniske rekognoseringsmidler nær grænselinjen. Beliggende i grænseområderne (frontlinjen i nordkoreansk terminologi) er S-200'erne i stand til at ramme luftmål over det meste af Sydkorea. Det er stadig et mysterium i hvilken sammensætning de nordkoreanske luftfartøjssystemer blev omlagt til grænsen. Det er muligt, at Kim Jong-un bluffer og beslutter at simpelthen frigøre de sydkoreanske og amerikanske piloter ved kun at overføre målbelysningsstationen til grænsen, uden luftværnsmissiler.
I 1992 blev 3 S-200VE luftforsvarssystemer (kanaler) og 48 V-880E-missiler leveret fra Rusland til Iran. Iranerne brugte en meget usædvanlig ordning med placering på skydepositioner, der er kun to missilaffyringsramper til hver ROC.
Google earth snapshot: affyringsramper af det iranske S-200VE luftforsvarssystem nær byen Isfahan
Iranske langdistancekomplekser, der er jævnt fordelt over hele landet, indsættes nær flyvebaser og strategisk vigtige faciliteter. Den iranske ledelse lægger stor vægt på at opretholde den eksisterende S-200 i orden.
De iranske luftforsvarstropper gennemgår regelmæssigt øvelser med praktiske opsendelser af luftforsvarsmissiler af disse komplekser mod luftmål. Vestlige efterretningstjenester har gentagne gange registreret forsøg fra iranske repræsentanter på at anskaffe luftværnsmissiler, reservedele og kraftgeneratorer til luftforsvarssystemet S-200. Ifølge oplysninger, der er offentliggjort i de iranske medier, har Iran etableret renovering og modernisering af langdistance-luftfartøjer. Det er sandsynligt, at vi taler om brugte missiler købt i udlandet.
Flere komplekser fra landene i Østeuropa har sejlet til udlandet. Selvfølgelig taler vi ikke om at kopiere sovjetiske missilteknologier fra 60'erne. På de amerikanske luftområder var målbelysningsradarerne for S-200 luftforsvarsmissilsystemet. Men ikke kun de, der er vejledningsstationer til sovjetiske, kinesiske, europæiske og amerikanske komplekser, som er i drift i lande, der ikke er amerikanske satellitter. Dette gælder også kompleksernes vejledningsudstyr: "Crotal", "Rapier", "Hawk", HQ-2, S-125, S-75 og S-300.
Ifølge metoden til uddannelse af kamppiloter, der blev vedtaget i USA efter afslutningen af Vietnamkrigen, eksisterer der indtil videre mindst et luftfartøjskompleks af en bestemt type på et potentielt operationssteds område - modforanstaltninger udarbejdes imod det. Under træning og forskellige former for øvelser bruger særlige tekniske tjenester og enheder, der er ansvarlige for simulering af fjendens luftforsvar, derfor radioudstyr, der ikke er i brug i USA.
Selvom luftforsvarssystemet S-200 ikke modtog en så bred distributions- og kampoplevelse som C-75 og C-125, og i Ruslands anti-fly missilstyrker blev det hurtigt erstattet af de mere moderne luftforsvarssystemer i S-300P-familien, satte den et mærkbart præg på historien om landets luftforsvarsstyrker. Tilsyneladende vil S-200-komplekserne i luftforsvarsstyrkerne i en række lande stadig blive opereret i mindst de næste 10 år.
