De første luftfartøjsmissilsystemer (SAM)-sovjetiske S-25, S-75 og amerikanske MIM-3 "Nike-Ajax", MIM-14 "Nike-Hercules"-skabt i 50'erne-var hovedsageligt beregnet til at bekæmpe strategiske bombefly i mellem og stor højde. Luftfartøjssystemer af den første generation lykkedes med succes at løse hovedopgaven under deres oprettelse-at sikre nederlag for højhøjdehastighedsmål, der er vanskelige at opsnappe af jagerfly og utilgængelige for tøndebeskyttet luftartilleri. Samtidig var minimumshøjden for de berørte zoner i de første luftforsvarssystemer 1-3 km. Sådanne parametre for den nedre grænse for det berørte område gjorde det muligt for luftangrebsmidler at bryde igennem til beskyttede objekter, primært dette relateret til taktiske og transportørbaserede angrebsfly, der var i stand til at flyve i ekstremt lave højder.
De væbnede konflikter i 60'erne demonstrerede, at israelske og amerikanske fly, der undgik at blive ramt af S-75-luftforsvarsmissilsystemerne, skiftede til flyvninger i lav højde. Forud for denne situation, under hensyntagen til den eksplosive udvikling af kampflyvning på det tidspunkt, begyndte udviklerne af luftfartøjssystemer at lave lavhøjdekomplekser tilbage i midten af 50'erne.
Det amerikanske luftforsvarssystem i lav højde MIM-23 "Hawk" blev vedtaget i 1960, fire år tidligere end det sovjetiske S-125 (flere detaljer her: Luftforsvarssystem i lav højde S-125). Sammenlignet med den rent stationære S-25 og den meget begrænsede mobilitet af S-75, hvis kampaktiver ofte blev indsat på hovedbetonpositioner, blev der ved oprettelsen af S-125 luftværnssystem i lav højde lagt større vægt på stigende brand ydeevne og mobilitet. Alt udstyr var placeret i bugserede trailere og sættevogne. S-125 luftforsvarsmissilsystemet omfattede: en missilstyringsstation (SNR-125), transporterede løfteraketter (PU), transportladende køretøjer med missiler (TZM), en interfacekabine og dieselgeneratorsæt.
Under dannelsen af det tekniske udseende af det nye sovjetiske lavhøjdekompleks blev den akkumulerede erfaring med oprettelse og drift af tidligere oprettede luftfartøjssystemer brugt. Under hensyntagen til behovet for at opdage, spore og affyre mål, der flyver i lave højder, skabte refleksionen af radarsignalet fra lokale objekter et stort problem. Takket være indførelsen af en række nye tekniske løsninger, der ikke tidligere blev brugt i sovjetiske luftforsvarssystemer, formåede designerne at reducere den nedre grænse for det berørte område i den første version af komplekset til 200 meter, senere på det moderniserede C -125M1 (C-125M1A) "Neva-M1" -kompleks med luftfartsstyrede missiler (SAM) 5V27D dette tal var 25 meter.
S-125 blev det første luftfartøjskompleks af landets luftforsvarsstyrker med solbrændbare luftfartøjer. Anvendelsen af fast brændstof i SAM-motorer har en række betydelige fordele i forhold til luftfartøjsmissiler drevet med flydende brændstof og en oxidator. Det vides, at de første sovjetiske luftforsvarssystemer S-25 og S-75 med flydende missiler var meget dyre i drift. At fylde missilforsvarssystemet med giftigt brændstof og en ætsende oxidator var en meget farlig forretning. Da komponenterne i brændstoffet og oxidatoren kom i kontakt, antændte de øjeblikkeligt spontant. Den mindste skødesløshed ved beregninger eller teknisk funktionsfejl kan føre til brand og eksplosion. Desværre har der under driften af sovjetiske komplekser af den første generation med flydende drivende missiler været mange tragiske tilfælde af tjenestemænds død som følge af eksplosioner, brande og forgiftning. Transport af brændbare flydende luftværtsmissiler var kun mulig over relativt korte afstande, på gode hårde veje og ved begrænsede hastigheder. Fastdrevne missiler er blottet for disse ulemper, luftforsvarssystemet S-125 er blevet betydeligt billigere, lettere og mere sikkert at betjene, behovet for et omfangsrigt tankningskompleks er forsvundet, mobiliteten og antallet af missiler klar til brug på launcher er steget.
I de første versioner af S-125 blev der brugt løfteraketter til to missiler. For det moderniserede S-125M luftforsvarssystem blev der vedtaget en transportabel fire-stråle PU 5P73 (SM-106), som fordoblede antallet af brugsklare missiler i luftværnsmissilbataljonen (ZDN).
For at øge kampeffektiviteten og forbedre service- og driftsejendomme er komplekset gentagne gange blevet moderniseret. Samtidig blev støjimmuniteten forbedret, og lanceringsområdet blev øget. I S-125M1 (S-125M1A) "Neva-M1" luftforsvarsmissilsystem blev der indført mulighed for at spore og affyre luftmål i forhold til visuel synlighed med "Karat-2" fjernsyns-optisk observationsudstyr, hvilket markant letter kamparbejdet med fastklemning af fly og øget kompleksets overlevelse.
Luftforsvarssystemet S-125 i løbet af mange lokale konflikter har demonstreret høj kampeffektivitet og pålidelighed og er sammen med S-75 blevet et af de mest brugte luftfartøjssystemer i en kampsituation. I betragtning af de lave omkostninger og relativt lave driftsomkostninger foretrak en række tredjelandslande de sovjetiske luftforsvarssystemer S-125, idet de opgav andre komplekser med længere rækkevidde. SAM C-125 med forskellige ændringer var i drift i: Algeriet, Angola, Afghanistan, Bulgarien, Ungarn, Vietnam, Østtyskland, Egypten, Zambia, Indien, Irak, Yemen, Cambodja, Nordkorea, Cuba, Laos, Libyen, Mali, Mozambique, Peru, Polen, Rumænien, Syrien, Tanzania, Finland, Tjekkoslovakiet, Etiopien, Jugoslavien. Omkring 400 S-125 luftforsvarssystemer med forskellige ændringer i eksportversionen "Pechora" blev leveret til udenlandske kunder og blev brugt i en række væbnede konflikter og lokale krige. I den "tropiske" version havde komplekset en speciel maling og lakbelægning til afvisning af insekter.
Ifølge amerikanske data havde Sovjetunionens luftforsvarsstyrker på tidspunktet for Sovjetunionens sammenbrud omkring 250 S-125 luftforsvarssystemer i indsat form og "i lagring", cirka en tredjedel af dem var relativt "friske" S -125M1 "Neva-M1" -komplekser med fjernsyn og optisk kanal og bærbare radarsimulatorer "Dobbelt". På trods af at disse komplekser stadig besad et meget betydeligt ressource- og moderniseringspotentiale, begyndte de i midten af 90'erne at blive massivt nedlagt. Vores daværende militærpolitiske ledelse, der havde givet ordren til "bortskaffelse" og sendt "til opbevaring" af hundredvis af luftforsvarssystemer, efterlod uden luftfartøjer, dækker de vigtigste forsvarsfaciliteter, industrielle og administrative centre.
I Sovjetunionen var luftforsvarsmissiler bevæbnet med S-125-komplekser som regel en del af blandede luftforsvarsbrigader sammen med luftforsvarssystemerne S-75 og S-200, hvilket sikrede nederlaget for at bryde lavmål. Dette var især tilfældet i de kystnære grænseområder, hvor S -125, udover luft, kunne sikre nederlag på jord- og overflademål, herunder missiler med et "specielt" sprænghoved.
Efter Sovjetunionens sammenbrud forblev en række S-125 luftforsvarssystemer på de tidligere sovjetrepublikker. Ukraine var det mest heldige i denne henseende (flere detaljer her: State of Ukraine's Air Defense).
I 1991 omfattede luftværns-missilenhederne i den 8. luftforsvarshær 18 luftværts-missilregimenter og luftværts-missilbrigader, der omfattede 132 luftforsvarsmissiler. Uafhængige Ukraine fik omkring 40 tilstrækkeligt "friske" luftforsvarssystemer S-125 med et stort lager af missiler, reservedele og komponenter. Ved at drage fordel af dette begyndte de ukrainske myndigheder at handle aktivt i den sovjetiske arv til dumpingpriser. Georgien modtog S-125 repareret i Ukraine, men i konflikten i 2008 blev disse komplekser ikke brugt på grund af georgiernes manglende evne til at kontrollere dem. Det blev gentagne gange rapporteret om levering af S-125 luftforsvarssystemer og deres individuelle elementer til afrikanske lande, herunder dem, hvor der var aktive fjendtligheder. Så Uganda købte fra Ukraine fire S-125 luftforsvarssystemer og 300 missiler i 2008. Efterfølgende endte disse luftværnssystemer i det krigførende Sydsudan. En anden kendt kunde af de ukrainske S-125 luftforsvarssystemer var Angola, som modtog et parti ukrainske komplekser under en kontrakt indgået i 2010.
I selve Ukraine var luftforsvarssystemet S-125 i kamp indtil 2005. I april 2015 var der rapporter om det ukrainske forsvarsministeriums hensigt om at vedtage det moderniserede S-125-2D Pechora-2D luftfartøjer missilsystem, der blev oprettet på grundlag af den sene ændring af C-125M1.
S-125-2D "Pechora-2D" luftforsvarssystem moderniseret i Ukraine
Under moderniseringen af luftforsvarssystemet til niveauet C-125-2D "Pechora-2D" blev alle anlægsaktiver i komplekset revideret. Denne moderniseringsmulighed blev udviklet i Kiev hos NPP Aerotechnika-MLT-virksomheden, blev testet i 2010 og var oprindeligt beregnet til eksport. Ifølge udviklerne blev ressourcen til luftforsvarsmissilsystemet øget med 15 år, opgaverne med at øge kompleksets pålidelighed, mobilitet, overlevelsesevne og modstand mod radio-elektronisk interferens blev løst.
Antennepæl SAM S-125-2D "Pechora-2D"
Ved visning af luftforsvarssystemet S-125-2D "Pechora-2D" fik den ukrainske ledelse at vide, at dette kompleks var designet til at løse problemer med luftforsvar i ATO-zonen. Til dette vil alle komponenter i luftforsvarssystemet S-125-2D (inklusive antenneposten og affyringsramperne) være placeret på mobilbasen, men der er endnu ingen reel bekræftelse på disse oplysninger. Det ser ud til, at på trods af de høje propagandaerklæringer i fjernsynet, vil den moderniserede S-125, hvis den sættes i alarmberedskab, blive brugt til on-site luftforsvar-uden for kampzonen. Vedtagelsen af moderniserede modeller, oprindeligt beregnet til eksport, til brug i Ukraine er en rent tvungen foranstaltning. Dette skyldes ønsket om på en eller anden måde at dække hullerne i luftforsvaret, dannet på grund af ekstrem slid på de ukrainske S-300PT / PS luftforsvarssystemer.
På den internationale udstilling af våben og militært udstyr MILEX-2014, der blev afholdt i Minsk fra 9. til 12. juli 2014, blev den hviderussiske version af moderniseringen af luftforsvarssystemet S-125-S-125-2TM Pechora-2TM demonstreret.
Hviderussisk S-125-2TM "Pechora-2TM"
Hvis du tror på reklameoplysningerne, takket være brugen af nye missilstyringsmetoder og principper for radarsignalbehandling, et moderne optoelektronisk system og en række andre forbedringer, er sandsynligheden for at ramme et mål med et missil øget, to-kanalers målretning er implementeret, støjimmunitet er øget, og grænserne for det berørte område er blevet udvidet. Ifølge oplysninger offentliggjort i medierne blev kontrakter om modernisering af C-125-2ТМ "Pechora-2ТМ" -varianten indgået med Aserbajdsjan og Kasakhstan.
Tilsyneladende intensiverede moderniseringsprogrammerne for luftforsvarssystemet S-125 i Ukraine og Hviderusland efter den kommercielle succes med det dybt moderniserede russiske C-125-2M Pechora-2M luftforsvarssystem, der dukkede op i 2000, udviklet af Defense Systems OJSC.
Alle komponenter i S-125-2M "Pechora-2M" luftforsvarsmissilsystemet er placeret på mobil chassis. På grund af udskiftning af det meste af elementbasen med en solid state-enhed er kompleksets pålidelighed steget, og driftsomkostningerne er faldet. Brugen af nyt udstyr og andre principper til behandling af radarinformation har gjort det muligt at multiplicere støjimmuniteten i det moderniserede luftforsvarssystem. "Pechora-2M" har mulighed for grænseflade med overvågningsradarer og højere kommandopost via telekodekanaler. Der gives effektiv affyring mod krydstogtemissiler og samtidig brug af to styrestationer til forskellige mål. Det blev muligt at bruge den teleoptiske kanal ikke kun i løbet af dagen, men også om natten. For de moderniserede luftfartøjssystemer, der leveres til udenlandske kunder, blev der introduceret et kompleks af radioteknisk beskyttelse (CRTZ) mod antiradarmissiler (PLR).
Specialister fra MKB Fakel, som har været en del af Almaz-Antey Air Defense Concern siden 2002, udførte et sæt arbejder for at modernisere missilforsvarssystemet, den nye version af raketten blev betegnet 5V27DE. Takket være brugen af en mere effektiv brændstofformulering i start- og accelerationsmotoren er grænsen for det berørte område med hensyn til rækkevidde og højde steget. Brugen af solid-state miniaturelementbase gjorde det muligt betydeligt at reducere vægten af indbyggede udstyrselementer og frigøre interne volumener. Sprænghovedets masse steg med 1,5 gange, hvilket øgede sandsynligheden for at ramme målet.
Til en meget lav pris er kapaciteterne i det opgraderede S-125-2M "Pechora-2M" luftforsvarssystem steget flere gange, hvilket gjorde komplekset attraktivt for fattige kunder fra "Tredje Verden" -landene og SNG-republikkerne. Det blev rapporteret om de indgåede kontrakter om levering eller modernisering af de eksisterende C-125-kunder med Armenien, Egypten, Syrien, Libyen, Myanmar, Vietnam, Venezuela, Usbekistan, Kirgisistan, Tadsjikistan, Turkmenistan og Etiopien.
Satellitbillede af Google earth: Tadsjikisk luftforsvarssystem S-125-2M "Pechora-2M" i forstæderne til Dushanbe
Egypten var en af de første udenlandske operatører af S-125 "Pechora" -komplekserne. I 60-70'erne blev 44 S-125 luftforsvarssystemer og 1808 V-601P missiler leveret til dette land fra Sovjetunionen. I lang tid dannede S-125 "Pechora" sammen med S-75M "Volga" grundlaget for dette lands luftforsvarssystemer. Som i tilfældet med luftforsvarssystemet S-75 blev det meste af S-125 i lav højde indsat langs Suez-kanalen.
Satellitbillede af Google earth: Egyptisk luftforsvarssystem C-125 nær Suez-kanalen
I første halvdel af 80'erne var der behov for at reparere og modernisere de egyptiske luftforsvarssystemer "Pechora". Hvis Kina hjalp Egypten med luftforsvarssystemet S-75, der etablerede reparation af udstyr og produktion af missiler på lokale produktionsfaciliteter, skulle franske og israelske entreprenører være involveret i at organisere arbejdet med C-125. Som et resultat var det kun muligt at foretage en "lille" modernisering og organisere en mellemlang renovering af S-125 luftforsvarssystemer i lav højde, der var tilgængelige i Egypten. I 90'erne blev situationen med den egyptiske C-125 endnu mere forværret, den blev forværret af den kendsgerning, at de i Egypten hovedsageligt opererede stærkt nedslidte komplekser af de første modifikationer, hvis elementbase hovedsagelig bestod af elektrovakuumudstyr, hvis produktion længe var blevet afbrudt, og en stor del af de eksisterende missiler forfaldt. Den første aftale om modernisering af egyptiske luftfartøjssystemer blev indgået i 1999 med det russisk-hviderussiske konsortium "Defense Systems". I 2008 blev Egypten den første modtager af de grundlæggende opdaterede S-125-2M "Pechora-2M" luftforsvarssystemer.
I 2001 demonstrerede Polen en moderniseret version af C -125 under betegnelsen - "Newa SC". For at forlænge levetiden og øge MTBF blev en del af udstyret med den gamle analoge elementbase udskiftet med en digital. For at øge mobiliteten er fire-beam-affyringsramper monteret på chassiset af T-55-tanke og guidestationen-CHP-125-på et 4-akslet MAZ-543-chassis (tidligere brugt som et chassis til OTR R-17-affyringsramper). Ifølge uafhængige ekspertvurderinger er den polske version af moderniseringen af luftforsvarssystemet S-125 betydeligt ringere i sine evner end de komplekser, der er moderniseret i Rusland og Hviderusland.
Der var ingen eksportordrer til "Newa SC"; 17 polske C-125'er blev moderniseret til deres egne luftforsvarsstyrker. De fleste af "Newa SC" luftforsvarssystemer, der er tilgængelige i Polen, er ikke i konstant kamptjeneste og vises i forberedte positioner flere gange om året under øvelser. En undtagelse er luftforsvarets missilsystem indsat på kysten af Østersøen 15 km vest for Gdynia. Tilsyneladende beholder de stolte polske herrer det her i forbindelse med nærheden af Kaliningrad -regionen som et forsvar for deres flådebase mod den "russiske trussel".
Satellitbillede af Google earth: Polsk luftforsvarssystem "Newa SC" i en position nær Gdynia
Mærkeligt nok, men S-125 luftforsvarssystemet blev bevaret i Moldova. Et luftforsvarssystem er indsat nær Chisinau i området omkring Bachoi flyveplads. Effektiviteten af det ikke moderniserede moldoviske kompleks mod moderne kampflyvning rejser rimelig tvivl. Det er uklart med hvem de moldoviske luftværnsskytter ville kæmpe med hjælp fra det eneste luftforsvarssystem. Desuden er der ikke noget permanent radarfelt over Moldovas område.
Moldavisk luftforsvarssystem S-125 i området omkring Bachoi flyveplads
Men dette forhindrer ikke det moldoviske militær i regelmæssigt at demonstrere, blandt andet militært udstyr og våben, luftfartøjsmissiler på et transportlæssende køretøj under militærparader i Chisinau.
I andre republikker i det tidligere Sovjetunionen, hvor luftforsvarssystemerne S-125 stadig er i kamptjeneste, har de enten allerede gennemgået modernisering, eller også er det planlagt i den nærmeste fremtid. Dette gælder for de transkaukasiske republikker - Armenien og Aserbajdsjan og Centralasien - Kasakhstan, Kirgisistan, Tadsjikistan og Usbekistan. Selvom Armenien, Aserbajdsjan og Kasakhstan modtager relativt moderne S-300P luftforsvarssystemer fra Rusland, har de ikke travlt med at skille sig af med godt behersket personale, billige i drift og stadig ganske effektive luftfartøjssystemer S-125. Og Kirgisistan, Tadsjikistan og Usbekistan har ikke tilstrækkelige økonomiske ressourcer til at erhverve moderne systemer, især da det inden for rammerne af den kollektive sikkerhedstraktatorganisation (CSTO) altid er muligt at blive enige om at foretage modernisering på kredit eller endda gratis.
SAM S-125 i forstæderne i Tasjkent
Et hidtil uset antal S-125M "Pechora-M" luftforsvarssystemer blev leveret til Indien under sovjettiden; i alt havde dette land 60 S-125 luftværnssystemer og mere end 1.500 missiler til dem. Næsten alle indiske luftforsvarssystemer blev indsat på flybaser i de nordvestlige stater langs grænsen til Pakistan. Tilsyneladende besluttede indianerne ikke at opgradere deres eksisterende S-125'er, nogle af disse komplekser er stadig i positioner, men uden missiler på affyringsramperne.
En af hovedbrugerne af S-125 luftforsvarssystemet i Asien er fortsat Nordkorea. Nordkorea modtog i midten af 80'erne 6 S-125M1A "Pechora-M1A" luftforsvarssystemer og 216 V-601PD-missiler. Men i modsætning til Vietnam, der beordrede moderniseringen af S-125-2M "Pechora-2M" -varianten, er modernisering af nordkoreanske luftfartøjssystemer i Rusland umulig af politiske årsager. Det er usandsynligt, at ledelsen i vores land igen vil forværre forbindelserne til USA, Japan og Sydkorea på grund af en uforudsigelig fjernøsten -nabo, der regelmæssigt udfører atom- og missiltests.
I øjeblikket, på det amerikanske kontinent, drives S-125M "Pechora" luftforsvarssystemer i Peru. I 1979 blev 11 lavhøjdekomplekser sendt til dette land. De var på vagt i nærheden af flyvestationer og dækkede grænserne til Chile og Ecuador.
Lancering af det peruvianske luftforsvarssystem S-125M i en position i nærheden af Ilo flyveplads
I 1987 gennemgik de peruanske luftforsvarssystemer S-125M og luftforsvarssystemerne V-601PD vedligeholdelse og modernisering på trin 3. Disse foranstaltninger blev udført af mobile teams af sovjetiske specialister og gjorde det muligt at forlænge kompleksernes levetid betydeligt. Men i øjeblikket er der ikke mere end tre operationelle luftforsvarssystemer af denne type tilbage i de peruanske væbnede styrker.
Satellitbillede af Google earth: Peruansk C-125, indsat nær den chilenske grænse
Det peruvianske militær har gentagne gange rejst spørgsmålet om renovering og kardinal modernisering af den eksisterende C-125. Russisk-peruanske samtaler om dette emne fandt sted i 2010-2012. Men på grund af mangel på midler og et lille antal operationelle komplekser i Peru lykkedes det ikke parterne at blive enige.
I 70'erne-80'erne modtog Cuba 28 S-125M / S-125M1A "Pechora" luftforsvarssystemer og 1257 V-601PD missiler. Disse luftfartøjskomplekser dækkede havne, flyvepladser, store garnisoner og sovjetiske faciliteter på "Frihedens ø". I øjeblikket har de cubanske luftforsvarsstyrker 3 lavhøjdekomplekser til rådighed, men de er ikke i konstant alarmberedskab, og der er ingen missiler på affyringsramperne.
I sovjetiske tider blev luftværnssystemer leveret i meget store mængder til afrikanske lande og Mellemøsten. I midten af 80'erne blev der sendt 4 S-125M Pechora-M luftforsvarssystemer, 8 S-125M1A Pechora-M1A luftforsvarssystemer og 432 V-601PD missiler til Algeriet. Indtil 2016 overlevede 5 luftfartøjskomplekser. I øjeblikket dækker de hovedstaden og de større flyvevåbnebaser. Men tilsyneladende oplever de algeriske væbnede styrker mangel på luftværnsmissiler, satellitbilleder viser, at antallet af missiler på affyringsrampen er minimalt.
Satellitbillede af Google earth: Algerisk luftforsvarssystem C-125 i nærheden af Booster flyveplads
Nabo Libyen var ejer af 44 S-125M / S-125M1A "Pechora" luftforsvarssystemer, 1542 B-601PD missiler blev knyttet til dem. Indtil slutningen af 80'erne i forrige århundrede gennemgik libyske luftforsvarssystemer og missiler regelmæssig vedligeholdelse. For at genoprette og modernisere S-125M / S-125M1A blev missilarsenaler, reparations- og diagnoseforretninger bygget i Tripoli.
Men i 1990-2000 stoppede den libyske ledelse med at være behørigt opmærksom på at vedligeholde og forbedre det centraliserede luftforsvarssystem, der var bygget efter sovjetiske mønstre, og det faldt i forfald. Da NATO-landene startede aggression mod Libyen, var der ikke mere end 10 lavhøjdekomplekser i drift.
Satellitbillede af Google earth: SAM C-125, ødelagt i nærheden af Tripoli
De libyske luftfartøjssystemer, der ikke havde de nødvendige færdigheder og motivation, havde ingen modstand mod den vestlige koalitions luftfart, og alle luftforsvarssystemerne blev ødelagt i de første dage fra begyndelsen af luftangrebene eller blev taget til fange af oprørerne.
Efterfølgende dukkede en masse videoer og fotografier op på netværket, hvor islamisterne, der beslaglagde luftforsvarssystemet S-125, der ikke var i stand til at bruge dem til deres påtænkte formål, genskaber luftforsvarsmissilsystemet til affyring mod jordmål.
De relativt små vægt- og størrelsesegenskaber ved V-601PD-massedrevsmissiler gør det muligt at bruge dem fra mobile løfteraketter i "jord-til-jord" -versionen. For at gøre dette fjernes de forreste stabilisatorer fra missilerne, og selvdestruerende enhed og radiosikringer slukkes. I spidsen for missilforsvarssystemet er der installeret en kontaktchok -sikring, som detonerer et standard fragmenteringsspidshoved. Under kampene mellem libyske radikale grupper blev luftværnsmissiler mod jordmål affyret både fra bugserede løfteraketter og fra forskellige pansrede køretøjer. Med en sådan anvendelse af missiler er affyringsområdet flere kilometer, og affyring er kun mulig ved områdemål.
Før Golfkrigen i 1991 blev Iraks luftforsvarssystem integreret i et enkelt kommando-, kontrol- og kommunikationsnetværk. Inden indførelsen af en international våbenembargo mod Irak i 1990 modtog dette land 40 luftforsvarssystemer S-125M Pechora-M / S-125M1A Pechora-M1A fra Sovjetunionen og 2320 V-601PD-missiler. I 2003 er det irakiske luftforsvarssystem blevet stærkt svækket. Efter at have været udsat for massive angreb fra den amerikansk-britiske luftfart, blev hoveddelen af de irakiske luftforsvarssystemer deaktiveret eller ødelagt og kunne ikke påvirke fjendtlighedernes forløb.
Indtil slutningen af 1980'erne modtog Syrien inden for rammerne af militærteknisk samarbejde med Sovjetunionen 47 S-125M / S-125M1A Pechora luftforsvarssystemer og 1.820 V-601PD missiler. Som i Libyen blev reparations- og restaureringsvirksomheder, kontrolpunkter og klasseværelser bygget i SAR. Den syriske ledelse, på trods af sin beskedne økonomiske kapacitet, allokerede ressourcer til at forbedre og opretholde kampberedskabet for luftforsvarsstyrkerne på det korrekte niveau. Modernisering i Rusland af nogle af de nyeste systemer til niveauet C-125-2M "Pechora-2M" gjorde det muligt at forlænge levetiden og øge kamppotentialet.
Satellitbillede af Google earth: Syrisk luftforsvarssystem C-125-2M "Pechora-2M" i position i Latakia
Borgerkrigen i SAR, provokeret af de vestlige lande, havde den mest skadelige virkning på tilstanden i det syriske luftforsvarssystem. Selvom S-125-komplekserne led mindre skade i forhold til S-75 flydende luftforsvarssystemer, blev en række S-125'er ødelagt i stillinger under artilleri og mørtelangreb og angreb fra islamiske militanter.
I Yemen var der inden borgerkrigens begyndelse fire S-125M1A "Pechora" luftforsvarssystemer i rækken. I alt blev 6 luftværnssystemer i lav højde og 250 V-601PD-missiler leveret til dette land i 80'erne. I begyndelsen af 2016 var alle jemenitiske C-125'er blevet ødelagt i angreb fra saudiske og amerikanske fly.
I det tropiske Afrika er C-125 stadig i drift i Angola, Zambia, Tanzania og Mozambique. Det sidste kendte tilfælde af C-125 kampbrug på det afrikanske kontinent fandt sted under konflikten Ethiopo-Eritrean i 2000.
For første gang kunne vestlige eksperter i detaljer stifte bekendtskab med de egyptiske luftforsvarssystemer S-125 i første halvdel af 70'erne. Men meget mere interessant var de moderniserede komplekser, der var i drift med luftforsvarsenhederne i Warszawapagten.
Efter afslutningen af den kolde krig endte en væsentlig del af S-125 på uddannelsesområderne i USA og europæiske NATO-lande. Vores "partnere" var interesserede i karakteristika ved missilers manøvredygtighed, de reelle ødelæggelseszoner, når de opererede mod krydstogtraketter og kompleksernes støjimmunitet. Operationelle vejledningsstationer-CHR-125 bruges stadig på amerikanske træningspladser under øvelser i taktisk luftfart af luftvåbnet, luftfartøjsbaserede fly fra flåden og USMC. Det betyder, at luftforsvarssystemer i S-125-familien stadig anses for at udgøre en reel trussel mod amerikansk militær luftfart. Det høje kamp- og moderniseringspotentiale, der blev fastlagt af sovjetiske designere, i tilfælde af modernisering ved hjælp af en moderne elementbase, kan øge kompleksets muligheder betydeligt og forlænge levetiden med 10-15 år.
