Arbejdet med de første britiske luftværnsraketter begyndte under Anden Verdenskrig. Som de britiske økonomer beregnede, var omkostningerne ved de brugte luftfartøjsartilleri tæt på omkostningerne ved det nedskudte bombefly. På samme tid var det meget fristende at oprette en engangs fjernstyret interceptor, som med garanti ville ødelægge et fjendes rekognoseringsfly eller bombefly i stor højde.
Det første arbejde i denne retning begyndte i 1943. Projektet, der fik navnet Breykemina (engelsk brakemine), sørgede for oprettelsen af det mest enkle og billige guidede luftværtsmissil.
En flok med otte faste drivmotorer fra 76 mm ustyrede luftværnsraketter blev brugt som fremdrivningssystem. Lanceringen skulle udføres fra platformen til en 94 mm luftværnskanon. SAM -vejledning blev udført i radarstrålen. Den anslåede højde på nederlaget skulle nå 10.000 m.
I slutningen af 1944 begyndte testlanceringer, men på grund af mange funktionsfejl blev arbejdet med at finjustere raketten forsinket. Efter krigens afslutning blev finansieringen af arbejdet standset på grund af tabet af militær interesse for dette emne.
I 1944 påbegyndte Fairey arbejdet med udviklingen af det radiostyrede Stooge-radiostyrede fastdrevne luftfartøjsmissil. En flok af de samme motorer fra 76 mm luftværnsraketter blev brugt som startboostere. Fremdriftsmotorerne var fire motorer fra 5-tommer ustyrede raketter "Sval".
SAM "Studzh"
Finansiering til arbejdet blev overtaget af flådeafdelingen, som havde brug for et effektivt middel til at beskytte krigsskibe mod angreb fra japansk kamikaze.
Ved test, der begyndte i 1945, nåede raketten en hastighed på 840 km / t. 12 missiler blev fremstillet og testet. I 1947 blev alt arbejde med dette emne imidlertid afbrudt på grund af den tilsyneladende mangel på udsigter.
Anti-fly missiler blev husket i øens rige efter fremkomsten af atomvåben i Sovjetunionen. Sovjetiske langdistance-Tu-4 bombefly, der opererede fra flyvepladser i den europæiske del af landet, kunne nå ethvert anlæg i Storbritannien. Og selv om sovjetiske fly skulle flyve over Vesteuropas område, mættet med amerikansk luftforsvar, kunne et sådant scenario ikke desto mindre ikke helt udelukkes.
I begyndelsen af 50'erne tildelte den britiske regering betydelige midler til at modernisere eksisterende og udvikle nye luftforsvarssystemer. Ifølge disse planer blev der annonceret en konkurrence om at oprette et langdistance luftforsvarssystem, der kunne bekæmpe lovende sovjetiske bombefly.
Konkurrencen deltog i firmaerne English Electric og Bristol. De projekter, der blev præsenteret af begge virksomheder, var stort set ens i deres egenskaber. Som et resultat besluttede den britiske ledelse i tilfælde af fiasko i en af mulighederne at udvikle begge.
Missilerne skabt af English Electric - "Thunderbird" (engelske "Petrel") og Bristol - "Bloodhound" (engelsk "Hound") var endda udadtil meget ens. Begge missiler havde et smalt cylindrisk legeme med en konisk kåbe og en udviklet halesamling. På missilforsvarssystemets sideoverflader blev der installeret fire startende boostere til fast drivgas. Til vejledning af begge typer missiler skulle den bruge radarradaren "Ferranti" type 83.
I første omgang blev det antaget, at Thunderbird-missilforsvarssystemet ville bruge en to-komponent flydende jetmotor. Militæret insisterede imidlertid på at bruge en motor med fast brændstof. Dette forsinkede noget med at vedtage luftfartøjskomplekset og begrænsede dets muligheder i fremtiden.
SAM "Thunderbird"
På samme tid var fastdrivende missiler meget enklere, sikrere og billigere at vedligeholde. De krævede ikke en besværlig infrastruktur til tankning, levering og opbevaring af flydende brændstoffer.
Testene af Thunderbird-missilet, der begyndte i midten af 50'erne, gik i modsætning til dens konkurrent, Bloodhound-missilforsvarssystemet, ganske problemfrit. Som et resultat var "Thunderbird" klar til vedtagelse meget tidligere. I denne henseende besluttede jordstyrkerne at opgive støtten til Bristol-projektet, og fremtiden for Bloodhound-luftfartøjsmissilet var i tvivl. Hound blev reddet af Royal Air Force. Repræsentanter for flyvevåbnet trods mangel på viden og talrige tekniske problemer så stort potentiale i en raket med ramjet jetmotorer.
Thunderbird kom i tjeneste i 1958, foran Bloodhound. Dette kompleks erstattede de 94 mm luftværnskanoner i de 36. og 37. tunge luftværnsregimenter i luftstyrkerne. Hvert regiment havde tre luftfartsbatterier i Thunderbird luftforsvarsmissilsystemet. Batteriet bestod af: målbetegnelse og styringsradar, kontrolpost, dieselgeneratorer og 4-8 affyringsramper.
I sin tid havde det solide drivmiddel SAM "Thunderbird" gode egenskaber. Missilet med en længde på 6350 mm og en diameter på 527 mm i Mk 1 -varianten havde et målrettet affyringsområde på 40 km og en højde på 20 km. Det første sovjetiske luftforsvarssystem S-75 havde lignende egenskaber inden for rækkevidde og højde, men det brugte en raket, hvis hovedmotor kørte på flydende brændstof og en oxidator.
I modsætning til sovjetiske og amerikanske førstegenerations luftfartøjsmissiler, der brugte et radiokommandostyringssystem, planlagde briterne lige fra begyndelsen et semi-aktivt homing-hoved til luftforsvarssystemerne Thunderbird og Bloodhound. For at fange, spore og målrette missilforsvarssystemet mod målet, blev en målbelysningsradar brugt, som søgelys, det belyste målet for den, der søgte et luftfartøjsmissil, som var rettet mod det signal, der reflekteres fra målet. Denne vejledningsmetode havde større nøjagtighed sammenlignet med radiokommandoen og var ikke så afhængig af vejledningsoperatørens dygtighed. For at besejre var det faktisk nok til at holde radarstrålen på målet. I Sovjetunionen optrådte luftforsvarssystemer med et sådant styresystem S-200 og "Kvadrat" først i anden halvdel af 60'erne.
Dannede luftfartsbatterier tjente oprindeligt til beskyttelse af vigtige industrielle og militære faciliteter på de britiske øer. Efter at have afsluttet en fungerende tilstand og vedtaget luftforsvarssystemet Bloodhound, som blev betroet opgaven med at forsvare Storbritannien, blev alle luftværtsmissilregimenter fra jordstyrkerne med Thunderbird luftforsvarssystem overført til Rhinen i Tyskland.
I 50'erne og 60'erne udviklede kampflyflyvningen sig i et meget hurtigt tempo. I denne henseende blev Thunderbird luftforsvarssystem i 1965 moderniseret for at forbedre dets kampegenskaber. Pulserings- og styringsradaren blev erstattet af en mere kraftfuld og anti-jammende station, der kører i kontinuerlig tilstand. På grund af stigningen i signalets niveau, der reflekteres fra målet, blev det muligt at skyde på mål, der flyver i 50 meters højde. Selve raketten blev også forbedret. Introduktionen af en ny, mere kraftfuld hovedmotor og lanceringsacceleratorer i Thunderbird Mk. II gjorde det muligt at øge skydeområdet til 60 km.
Men kompleksets muligheder for at bekæmpe aktivt manøvrerende mål var begrænsede, og det udgjorde kun en reel fare for omfangsrige langdistancebombere. På trods af brugen af meget avancerede solide missiler med en semi-aktiv søger som en del af dette britiske luftforsvarssystem, modtog det ikke meget distribution uden for Storbritannien.
I 1967 købte Saudi -Arabien flere Thunderbird Mk. I. Interessen for dette kompleks blev vist af Libyen, Zambia og Finland. Flere missiler med affyringsramper blev sendt til finnerne til test, men sagen skred ikke videre.
I 70'erne begyndte "Thunderbird", da nye systemer i lav højde ankom, gradvist at blive taget ud af drift. Hærens kommando forstod, at den største trussel mod enheder på jorden ikke var båret af tunge bombefly, men af helikoptere og angrebsfly, som dette temmelig omfangsrige og lavmobilitetskompleks ikke effektivt kunne bekæmpe. De sidste luftforsvarssystemer "Thunderbird" blev trukket tilbage fra tjeneste af den britiske hærs luftforsvarsenheder i 1977.
En konkurrents skæbne, Bloodhound luftforsvarsmissilsystemet fra Bristol, på trods af de første vanskeligheder med at finjustere komplekset, var mere vellykket.
Sammenlignet med Thunderbird var Bloodhound -raketten større. Dens længde var 7700 mm, og dens diameter var 546 mm, raketens vægt oversteg 2050 kg. Lanceringsområdet for den første version var lidt mere end 35 km, hvilket kan sammenlignes med skydeområdet for det meget mere kompakte lavhøjde amerikanske solid-fuel luftforsvarssystem MIM-23B HAWK.
SAM "Bloodhound"
SAM "Bloodhound" havde et meget usædvanligt layout, da et fremdriftssystem brugte to ramjet -motorer "Tor", der kørte på flydende brændstof. Krydstogtsmotorerne blev monteret parallelt på de øvre og nedre dele af skroget. For at accelerere raketten til en hastighed, hvormed ramjetmotorer kunne fungere, blev der brugt fire fastdrevne boostere. Acceleratorerne og en del af empennage blev droppet efter raketens acceleration og fremdriftsmotorernes start. Direkte fremdriftsmotorer accelererede raketten i den aktive sektion til en hastighed på 2, 2 M.
Selvom den samme metode og belysningsradar blev brugt til at målrette Bloodhound -missilforsvarssystemet som på Thunderbirds luftforsvarsmissilsystem, var Hounds grundudstyrskompleks meget mere kompliceret i forhold til Burevestnik -jordudstyret.
For at udvikle den optimale bane og tidspunktet for opsendelse af et luftfartøjsmissil som en del af Bloodhound-komplekset blev en af de første britiske serielle computere, Ferranti Argus, brugt. Forskellen fra Thunderbird luftforsvarssystem: Bloodhound anti-flybatteriet havde to målbelysningsradarer, som gjorde det muligt at opsende to fjendtlige luftmål med et kort interval alle de tilgængelige missiler i affyringspositionen.
Som allerede nævnt foregik debugging af Bloodhound -missilforsvarssystemet med store vanskeligheder. Dette skyldtes hovedsageligt den ustabile og upålidelige drift af ramjetmotorer. Tilfredsstillende resultater af fremdriftsmotorerne blev først opnået efter omkring 500 affyringstest af Thor -motorerne og testlanceringer af missiler, som blev udført på det australske Woomera -teststed.
På trods af nogle mangler hilste repræsentanter for flyvevåbnet komplekset positivt. Siden 1959 har Bloodhound-luftforsvarsmissilsystemet været i alarmberedskab, der dækker de flybaser, hvor de britiske langdistance-vulkanbomber blev indsat.
På trods af de højere omkostninger og kompleksitet var Bloodhounds styrker dens høje brandydelse. Dette blev opnået ved tilstedeværelsen i sammensætningen af brandbatteriet af to styringsradarer og et stort antal kampklare luftfartøjsmissiler i position. Der var otte løfteraketter med missiler omkring hver belysningsradar, mens missilerne blev kontrolleret og guidet til målet fra en enkelt centraliseret post.
En anden væsentlig fordel ved Bloodhound -missilforsvarssystemet i sammenligning med Thunderbird var deres bedre manøvredygtighed. Dette blev opnået på grund af placeringen af kontrolfladerne nær tyngdepunktet. En stigning i raketens drejningshastighed i det lodrette plan blev også opnået ved at ændre mængden af brændstof, der blev leveret til en af motorerne.
Næsten samtidigt med Thunderbird Mk. II, Bloodhound Mk. II. Dette luftforsvarssystem har på mange måder overgået sin oprindeligt mere succesrige rival.
Luftfartøjsmissilet på den moderniserede Bloodhound blev 760 mm længere, dets vægt steg med 250 kg. På grund af stigningen i mængden af petroleum om bord og brugen af mere kraftfulde motorer steg hastigheden til 2,7M, og flyvningsområdet til 85 km, det vil sige næsten 2,5 gange. Komplekset modtog en ny kraftfuld og jam-resistent styringsradar Ferranti Type 86 "Firelight". Nu er det muligt at spore og affyre mål i lave højder.
Radar Ferranti Type 86 "Firelight"
Denne radar havde en separat kommunikationskanal med missilet, hvorigennem signalet modtaget af luftfartøjsmissilets missilhoved blev sendt til kontrolposten. Dette gjorde det muligt at foretage effektiv udvælgelse af falske mål og undertrykke interferens.
Takket være den radikale modernisering af de komplekse og luftfartøjsmissiler er ikke kun missilernes flyvehastighed og ødelæggelsesområdet øget, men også nøjagtigheden og sandsynligheden for at ramme målet er steget betydeligt.
Ligesom Thunderbird luftforsvarsmissilsystemet tjente Bloodhound -batterierne i Vesttyskland, men efter 1975 vendte de alle tilbage til deres hjemland, da den britiske ledelse endnu engang besluttede at styrke øernes luftforsvar.
I Sovjetunionen på dette tidspunkt begyndte Su-24 bombefly at gå i tjeneste med luftlinjebomberregimenter i frontlinjen. Ifølge den britiske kommando, efter at have slået igennem i lav højde, kunne de iværksætte overraskende bombeangreb på strategisk vigtige mål.
Befæstede positioner blev udstyret til Bloodhound luftforsvarssystem i Storbritannien, mens vejledningsradarer blev monteret på specielle 15 meter tårne, hvilket øgede evnen til at skyde i lavhøjde mål.
Bloodhound nød en vis succes på det oversøiske marked. Australierne var de første til at modtage dem i 1961, det var en variant af Bloodhound Mk I, der tjente på det grønne kontinent indtil 1969. Den næste var svenskerne, der købte ni batterier i 1965. Efter at Singapore blev uafhængig, forblev komplekserne af den 65. eskadre fra Royal Air Force i dette land.
SAM Bloodhound Mk. II på Singapore Air Force Museum
I Storbritannien blev de sidste Bloodhound -luftforsvarssystemer nedlagt i 1991. I Singapore var de i tjeneste indtil 1990. Bloodhounds varede længst i Sverige og havde tjent i over 40 år indtil 1999.
Kort efter vedtagelsen af Royal Navy of Great Britain af luftforsvarssystemet i nærzonen "Sea Cat" blev dette kompleks interesseret i kommandoen over landstyrkerne.
Ifølge princippet om drift og design af hoveddelene adskilte landvarianten, der fik navnet "Tigercat" (engelsk Tigercat - pungdyr eller tigerkat) sig ikke fra skibets luftforsvarsmissilsystem "Sea Cat". Det britiske firma Shorts Brothers var udvikler og producent af både land- og søversioner af luftforsvarssystemet. For at tilpasse komplekset efter kravene i grundenhederne var Harland -virksomheden involveret.
Bekæmpelsesmidlerne i Taygerkat luftforsvarsmissilsystemet-en affyringsrampe med luftværns missiler og vejledningsorganer blev placeret på to trailere, der slæbte Land Rover terrængående køretøjer. En mobil launcher med tre missiler og en missilstyringspost kunne bevæge sig på asfalterede veje med hastigheder op til 40 km / t.
PU SAM "Taygerkat"
I affyringspositionen blev styrestangen og affyringsrampen hængt ud på donkraft uden hjulkørsel og var forbundet med kabelledninger. Overgangen fra rejseposition til kampstilling tog 15 minutter. Som i det skibsbårne luftforsvarssystem blev belastningen af 68 kg missiler på affyringsrampen udført manuelt.
På styringsposten med operatørens arbejdsplads, udstyret med kommunikations- og observationsfaciliteter, var der et sæt computing-afgørende analogt udstyr til generering af vejledningskommandoer og en station til overførsel af radiokommandoer til missilkortet.
Ligesom på Sea Cat-flådekomplekset udførte vejledningsoperatøren efter visuel påvisning af målet "fangst" og vejledning af luftfartøjsmissilet efter at have lanceret gennem en kikkertoptisk enhed, der kontrollerede sin flyvning med et joystick.
Operatøren af vejledningen af luftforsvarsmissilsystemet "Taygerkat"
Ideelt set blev målbetegnelse udført fra radaren til gennemgang af luftsituationen ved hjælp af VHF -radiokanal eller ved kommandoer fra observatører placeret i en vis afstand fra positionen for luftforsvarsmissilsystemet. Dette gjorde det muligt for vejledningsoperatøren på forhånd at forberede sig til opsendelse og indsende missilaffyringsrampen i den ønskede retning.
Men selv under øvelser fungerede dette ikke altid, og operatøren måtte selvstændigt søge og identificere målet, hvilket førte til en forsinkelse i åbningen af ild. Under hensyntagen til, at Taygerkat -missilforsvarssystemet fløj med subsonisk hastighed, og der blev ofte affyret i forfølgelse, var kompleksets effektivitet mod jetkampfly, da det blev taget i brug i anden halvdel af 60'erne, lav.
Efter ganske lange tests, på trods af de identificerede mangler, blev Taygerkat luftforsvarssystem officielt vedtaget i Storbritannien i slutningen af 1967, hvilket forårsagede stor spænding i de britiske medier, der blev drevet af produktionsselskabet i påvente af eksportordrer.
En side i et britisk magasin, der beskriver luftforsvarssystemet Taygerkat
I de britiske væbnede styrker blev Taygerkat-systemerne hovedsageligt brugt af luftværnsenheder, der tidligere havde været bevæbnet med 40 mm Bofors luftværnskanoner.
Efter en række rækkeviddefyringer mod radiostyrede målfly blev luftvåbnets kommando temmelig skeptisk over for dette luftforsvarssystems muligheder. Nederlaget for hurtige og intensivt manøvrerende mål var umuligt. I modsætning til luftværnskanoner kunne den ikke bruges om natten og under dårlige sigtforhold.
Derfor var alderen på Taygerkat-luftforsvarssystemet i de britiske væbnede styrker, i modsætning til dets søværn, kortvarig. I midten af 70'erne blev alle luftforsvarssystemer af denne type erstattet af mere avancerede komplekser. Selv den konservatisme, der er karakteristisk for briterne, høj mobilitet, lufttransportabilitet og de relativt lave omkostninger ved udstyr og luftværnsraketter hjalp ikke.
På trods af at komplekset var forældet i begyndelsen af 70'erne og ikke svarede til moderne realiteter, forhindrede dette ikke salget af Taygerkat luftforsvarsmissilsystemer i at blive fjernet fra tjeneste i Storbritannien til andre lande. Den første eksportordre kom fra Iran i 1966, selv før komplekset officielt blev vedtaget i England. Ud over Iran blev Taygerkat erhvervet af Argentina, Qatar, Indien, Zambia og Sydafrika.
Bekæmpelsesanvendelsen af dette luftfartøjskompleks var begrænset. I 1982 udsendte argentinerne dem til Falklandsøerne. Det menes, at det lykkedes dem at skade en britisk Sea Harrier. Situationens tegneserie ligger i, at komplekserne, som argentinerne brugte, tidligere var i tjeneste i Storbritannien og efter salget blev brugt mod deres tidligere ejere. Imidlertid returnerede de britiske marinesoldater dem til deres historiske hjemland igen og fangede flere luftforsvarssystemer i god behold.
Udover Argentina blev "Taygerkat" brugt i en kampsituation i Iran under krigen mellem Iran og Irak. Men der er ingen pålidelige data om kampsucceserne for iranske luftværnsbesætninger. I Sydafrika, som kæmper i Namibia og i den sydlige del af Angola, tjente Taygerkat luftforsvarsmissilsystemet, der modtog den lokale betegnelse Hilda, til at levere luftforsvar til luftbaser og blev aldrig opsendt mod rigtige luftmål. De fleste af Taygerkat luftforsvarssystemer blev fjernet fra tjeneste i begyndelsen af 90'erne, men i Iran fortsatte de formelt med at være i drift mindst indtil 2005.
