Under Anden Verdenskrig blev der lagt stor vægt på den tekniske forbedring af luftforsvarssystemet i Storbritannien. Især for luftværnskanoner med en kaliber på 94 mm og derover var det muligt at oprette anordninger til en automatisk installation af en fjernsikring og synkron styring af luftværnsbatterier i henhold til data fra luftværnsbrandstyringsudstyr.
Desuden begyndte tropperne i 1944 at modtage luftfartøjer af stor kaliber med en radiosikring, hvilket havde en øget sandsynlighed for at ramme et luftmål.
Ud over luftfartsskaller var ustyrede 76 mm luftværnsraketter også udstyret med radiosikringer. Ved skyde i dagtimerne mod mål, der flyver i store højder, blev der brugt raketter med en fotoelektrisk sikring.
Men efter krigens afslutning faldt interessen for luftforsvarssystemer noget. Selv fremkomsten i Sovjetunionen i slutningen af 40'erne af atomvåben og de første luftfartsselskaber - Tu -4 -bombefly, førte ikke til en særlig genoplivning af arbejdet på dette område.
Briterne stolede på jetfighter-intercepters, som ifølge kommandoer fra jordbaserede radarer var rettet mod fjendtlige bombefly og mødte dem på fjerne linjer. Derudover skulle sovjetiske stempelbombefly, der flyver i stor højde under et gennembrud til de britiske øer, skulle overvinde luftforsvarslinjen i Vesteuropa med amerikanske luftforsvarssystemer og interceptorer indsat der.
De første projekter om britiske guidede luftfartøjsmissiler, hvilket førte til et praktisk resultat, blev gennemført i søværnets interesse. De britiske sømænd troede ganske rimeligt, at deres krigsskibe var meget mere tilbøjelige til at kollidere med sovjetiske kampfly.
Ikke desto mindre var arbejdet med oprettelsen af søværnets luftforsvarssystemer ikke særlig aktivt. En yderligere impuls til dem var vedtagelsen i Sovjetunionen af jetbombere-torpedobomber Il-28 og Tu-14, langdistance jetbombere Tu-16 og anti-skibsmissiler.
Udviklingen af det første britiske havbaserede luftforsvarssystem "Sea Slug" (English Sea Slug - sea snail), der begyndte i 1949 af Armstrong Whitworth, blev først afsluttet i 1961. Bærerne af komplekset var destroyere af typen "County". Den første URO -destroyer Devonshire bevæbnet med luftforsvarssystemet Sea Slag trådte i drift i 1962.
HMS Devonshire (D02)
Luftværtsraketten "Sea Slag" med to guider var placeret i skibets akter. Hun havde en gitterramme og var designet til langsigtet tilstedeværelse af missiler på affyringsrampen.
En kælder til missiler, beskyttet af eksplosionssikre døre, var placeret i den centrale del af ødelæggerens skrog. Missiler blev ført til affyringsrampen gennem en særlig tunnel. Opladning var lang og besværlig.
Sea Slag -luftfartøjsmissilet havde et temmelig usædvanligt layout - et cylindrisk legeme med rektangulære korsformede vinger og en rektangulær korsformet halehale. Omkring missilforsvarssystemets cylindriske legeme med en diameter på 420 mm, i dens forreste del, blev der fastgjort massive fastdrevne boostere med en diameter på 281 mm. Acceleratorernes dyser var placeret i en vinkel på 45 grader fra luftfartøjsmissilets længdeakse, så jetstrømmen ikke ville beskadige det.
Denne ordning gjorde det muligt at opgive de aerodynamiske stabilisatorer i starten af flyvningen. Acceleratorerne fungerede faktisk i en "pull -mode", yderligere stabilitet blev skabt af raketens rotation omkring aksen.
Et luftværnsmissil med dette layout var meget klodset og tog meget plads. På trods af Sea Slag -missilets meget latterlige udseende vurderede britiske søfolk dette kompleks ganske højt. Man troede, at den udover at ramme luftmål kunne bruges mod fjendtlige skibe og mål på kysten.
Den første version af Sea Slag Mk.1 SAM havde en affyringsafstand på 27 km med en højde på omkring 16 km. Massen af missiler forberedt til opsendelse var omkring 2000 kg.
I den modificerede version af Sea Slug Mk.2, der dukkede op i 1965 på grund af brugen af mere effektivt brændstof i drivmotoren og acceleratorerne med fast drivkraft, steg rækkevidden af ødelæggelse af luftmål til 32 km, og højden til 19 km. Samtidig steg missilforsvarets flyvehastighed med omkring 30%.
Vejledning af missilforsvarssystemet "Si Slug" ved målet blev udført af en snævert rettet roterende stråle genereret af sporings- og styringsradaren. I dette tilfælde blev strålen rettet mod målet, og raketten fløj langs linjen, som strålen drejede om. Hvis raketten forlod radarstrålens rotationsakse, genererede dens styringsudstyr den passende kommando for styremaskinerne, og raketten vendte tilbage til midten af radarstrålen.
Fordelene ved et sådant vejledningsskema er den relative enkelhed ved udførelse og god støjimmunitet. På grund af stråleudvidelsen med afstanden til radaren blev fyringsnøjagtigheden samtidig reduceret betydeligt. På grund af de mange refleksioner af strålen fra vandoverfladen var sandsynligheden for at ramme mål i lav højde lille.
I første omgang bar Sea Slag SAM et eksplosivt sprænghoved med høj eksplosion, der vejede omkring 90 kg. Til Mk.2 -modellen blev et stangspidshoved udviklet.
Ud over at ramme luftmål, i slutningen af 60'erne for luftforsvarssystemet Sea Slag, blev regimet med at skyde mod kystmål og overflademål udarbejdet. Til dette var de modificerede Sea Slug Mk.2 -missiler ud over en nærhedsradio eller en optisk sikring udstyret med en stødsikring.
SAM "Sea Slag" er ikke udbredt. Komplekset blev båret af kun otte destroyere i amtsklasse. Dette skyldtes det faktum, at dette kompleks kun kunne være ganske effektivt mod subsoniske luftmål i stor og medium højde.
Sea Slag-komplekset tjente i den britiske flåde indtil midten af 1980'erne. På en af de tre destroyere, som Chile solgte, overlevede han indtil 2001. Senere blev de chilenske destroyere oprustet med det israelske luftforsvarssystem "Barak".
Deltagelse i fjendtlighederne i dette luftforsvarssystem var begrænset. Kun én gang, under Falklands -konflikten, blev Sea Slug Mk.2 SAM affyret mod et rigtigt mål - et argentinsk kampfly, der flyver på lavt niveau. Ganske forudsigeligt gik missilet forbi, da dette kompleks aldrig var beregnet til at håndtere mål i lav højde.
Flere missiler blev brugt mod kystmål i Port Stanley flyvepladsområdet. Ifølge briterne ødelagde et missil med et direkte hit den argentinske luftovervågningsradar.
Næsten samtidigt med Sea Slug's mellemdistance luftforsvarssystem trådte Sea Cat (Sea Cat) selvdistance-selvforsvarssystem i drift med den britiske flåde. Det blev udviklet af Shorts Brothers.
Dette kompleks var primært beregnet til at erstatte små kaliber luftværnskanoner på dæk af britiske krigsskibe. Men fuldstændig af en række årsager kunne han ikke helt fjerne dem.
SAM "Sea Cat" viste sig at være ganske enkel og billig, og i forhold til "Sea Slag" tog den lidt plads på skibet og kunne bekæmpe lavtflyvende mål.
Shipborne SAM GWS-22 "Sea Cat"
Under oprettelsen af dette skibbårne luftfartøjskompleks blev der anvendt tekniske løsninger, implementeret i den australske ATGM "Malkara". SAM "Sea Cat" betragtes som verdens første maritime kompleks i nærzonen. Dens forsøg blev afsluttet med den britiske destroyer Decoy i 1962.
HMS Decoy (D106)
Tilstrækkelig kompakt SAM "Sea Cat" -længde på kun 1480 mm og en diameter på 190 mm vejede 68 kg, hvilket gjorde det muligt at laste affyringsværktøjet manuelt. Vægten af det højeksplosive fragmenteringsspidshoved var omkring 15 kg. En infrarød modtager blev brugt som en aktiveringssensor til en nærhedssikring på de første versioner af missilforsvarssystemet.
Denne raket brugte billige og ikke-knappe materialer. Et-trins Sea Cat-missilet er bygget efter et roterende vingedesign. Den faste drivmotor fra SAM har start- og cruising-driftsformer. På den aktive del af banen accelererede raketten til en hastighed på 0,95-1M. I sidstnævnte versioner nåede skydeområdet 6,5 km. Kompleksets genopladningstid er 3 minutter.
SAM "Sea Cat" har et radiokommandostyringssystem. Operatøren, der havde opdaget målet visuelt ved hjælp af sit kikkertsyn, efter at have affyret missilet mod det manuelt med joysticket. Kontrolkommandoer blev overført til raketten via en radiokanal. Til visuel støtte er der installeret et sporstof i halesektionen af missilforsvarssystemet.
Ved senere ændringer af Sea Cat luftforsvarssystemet var vejledningen udstyret med en fjernsynsenhed med variabel brændvidde, der sørgede for automatisk sporing af luftfartøjsmissilsporeren gennem hele banen. Dette øgede nøjagtigheden af målretning og sandsynligheden for at ramme målet betydeligt, men gjorde samtidig denne ændring af luftforsvarssystemet dyrere og mere kompleks.
Lanceringen af de fleste ændringer af Sea Cat luftforsvarssystem havde fire guider til SAM. Genindlæsning fandt sted efter at have bragt affyringsrampen til en lodret position, den samme position marcherer.
Vægten af de første varianter af Sea Cat -komplekset var inden for 5000 kg. Til bevæbning af små forskydningsskibe og både blev der udviklet en luftværnsraketkast med tre guider, der ikke vejer mere end 1500 kg.
Flere varianter af komplekset kendes, som markant adskilte sig fra hinanden i størrelse, elektronik og driftskarakteristika: GWS-20, GWS-21, GWS-22 og GWS-24.
Efter overgangen fra elektrovacuumindretninger til en halvlederelementbase var det muligt at reducere kompleksets tid betydeligt til at gå ind i en kampstilling for at øge pålideligheden og vedligeholdelsesevnen.
Ildåben "Sea Cat" fandt sted i samme 1982, under Falklands -krigen. På det tidspunkt var Sea Cat luftforsvarssystem ofte det eneste relativt effektive luftværnsvåben på mange britiske skibe bygget i slutningen af 50'erne og midten af 60'erne. På trods af den lille skydebane og den lave flyvehastighed af missiler og nøjagtighed spillede det store antal komplekser og den relative billighed af missiler en rolle i beskyttelsen af britiske skibe mod luftangreb. Der var tilfælde, hvor argentinske kampfly stoppede angrebet og vendte til side og lagde mærke til lanceringen af et luftfartøjsmissil, det vil sige at den "afskrækkende effekt" blev udløst. "Sea Cat" var dog helt magtesløs foran ASC "Exocet".
I alt blev mere end 80 Sea Cat -missiler affyret mod argentinske kampfly. Ifølge briterne selv skød disse missiler kun en A-4S Skyhawk ned. Det skete den 25. maj, raketten blev opsendt fra Yarmouth -fregatten.
Ud over Sea Cat marine -luftforsvarssystem var der dens landvariant Tigercat og Hellcat -helikopterbevæbningssystemet, men disse systemer var ikke så udbredt.
Sea Cat -luftforsvarssystemet ud over Storbritannien var i tjeneste med flåden i 15 lande: Argentina, Australien, Brasilien, Venezuela, Indien, Iran, Libyen, Malaysia, Nigeria, Holland, New Zealand, Thailand, Tyskland, Chile og Sverige. I øjeblikket er Sea Cat blevet fjernet fra drift næsten overalt.
