På trods af de anstrengte forhold til USA for nylig har amerikanerne stadig meget at lære. For eksempel patriotisme og hvordan man bevarer materielle beviser for ens egen og andres historie.
I denne publikation vil vi tale om luftfart, og denne gang vil vi ikke dvæle ved prøver af sjældne pansrede køretøjer i private hænder og i museumsudstillinger og talrige skibsmonumenter, som der måske er flere af i Amerika end i alle andre lande tilsammen.
Siderne i "Military Review" har gentagne gange offentliggjort artikler om historien om udseende, test og drift af sovjetiske militærfly i USA (sovjetiske krigere i det amerikanske luftvåben).
I USA er de meget forsigtige og følsomme over for gamle fly fra Anden Verdenskrig og Den Kolde Krig. Og ikke kun af deres egen produktion, men også af deres modstandere.
Ud over ret friske prøver er der i hænderne på private ejere kopier af nybyggede eller omhyggeligt restaurerede fly fra 30-40'erne. Sådanne sovjetiske sjældenheder som I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 og Yak-9U vises regelmæssigt på luftfartsferier og udstillinger.
Ifølge registret for Federal Aviation Administration er omkring 600 enheder fly fremstillet i Sovjetunionen og Østeuropa i private hænder i USA. Denne liste indeholder kun udstyr med gyldige luftdygtighedscertifikater og omfatter ikke hundredvis af museumsudstillinger, kampfly og helikoptere tilhørende flyvevåbnet og flåden samt flyveløse prøver, der ruster på forskellige flyvepladser. Lederen er stemplet Yak-52, hvoraf der er 176 fly.
Listen omfatter ikke person- og transportkøretøjer, der ejes af private virksomheder, der beskæftiger sig med person- og godstransport. For eksempel An-12 og An-26 bygget i Sovjetunionen af SRX / Avialeasing, baseret i Opa-Loka, nær Miami, og udfører godstransport i Caribien og Latinamerika.
Efter afslutningen af den kolde krig endte et stort antal kampfly fra luftstyrkerne i landene i Østeuropa og de tidligere republikker i Sovjetunionen ud over test- og træningscentrene i det amerikanske forsvarsministerium i hænderne på private ejere. Amerikansk lov tillader, med forbehold af visse procedurer, at registrere dem som civile fly.
Satellitbillede af Google Earth: Reno flyveplads, Nevada
I øjeblikket i USA er omkring hundrede jetflyede fly blevet certificeret som luftdygtige. Disse er hovedsageligt de tidligere polske MiG-15 UTI og MiG-17, den tjekkoslovakiske UTS L-29 og L-39, modtaget fra Polen, Ungarn og Bulgarien, MiG-21 af forskellige ændringer, samt MiG-29. I øjeblikket er flyvende biler hovedsageligt kamptræning "tvilling", der hovedsageligt eksporteres fra Ukraine og Kirgisistan.
Alle disse fly bruges på forskellige måder. De fleste af dem, i hænderne på amatørentusiaster og velhavende samlere, stiger ikke mere end en eller to gange om måneden i luften. De flyver under forskellige luftfartsferier, kampagner, demonstrationer eller "for sjælen". Det skal forstås, at drift og vedligeholdelse af kampflyfly under flyvning er en meget dyr forretning, derudover er hovedparten af disse fly i en meget avanceret alder og en lille restressource.
Nogle kamptræningskøretøjer, såsom L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM og MiG-29UB, bruges som "flyvende attraktioner". Omkostningerne ved en halv times flyvetur på MiG-21UM starter ved $ 5.000. Til sammenligning: i Rusland beder firmaet Strana Turism, der organiserer flyvninger fra fabrikken Sokol flyveplads, om en 25-minutters flyvetur til MiG-29UB 550.000 rubler.
MiG-29UB fra det private militære flyselskab Air USA
Flyrejser til alle i USA på to-personers MiG-29s leveres af Air USA, hvis grundlægger er Don Kirlin. I øjeblikket er der 30 kampfly på hans private flybase. Disse er sovjetiske MiG-21, tjekkiske L-39 og L-59, rumænsk IAR 823, tysk Alpha Jet og British Hawk.
"Alpha Jet" fra det private militære flyselskab Air USA
Ifølge forretningsmanden selv er den egentlige udsmykning af samlingen to MiG-29'er, eksporteret fra Kirgisistan og efterfølgende revideret. Don Kirlins første kamptræning MiG-29 tog til himlen i 2010 og fik navnet Natasha. Air USA's primære hjemmebase er Quincy, Illinois.
Satellitbillede af Google Earth: MiG-29 på Quincy flyveplads
Den vigtigste indtægtskilde for Don Kirlin -flyselskabet er dog ikke underholdningsflyvninger. Air USA er en fast entreprenør for de amerikanske og canadiske forsvarsdepartementer i organisationen af kamptræning.
Air USA -fly udfører mere end 90% af flyvningerne i militærets interesse. I dette tilfælde kan flyvemissioner være meget forskellige, men dybest set er de efterligning af fjendtlige fly i tæt luftkamp og med lavhøjdeopfangning, træning af luftforsvarsberegninger, afprøvning af radar og øvelse af elektroniske krigsopgaver. Air USA arbejder tæt sammen med Northrop Grumman, Boeing og BAE for at levere militære tjenester.
Fra begyndelsen af 2003 til slutningen af 2014 af militære kunders interesse blev der udført 5722 flyvninger med en samlet varighed på 12.573 timer. Hvis du mener, at oplysningerne på virksomhedens websted var "succesfulde missioner" 98,7%. Det må antages, at den "vellykkede mission" betyder opfyldelsen af flyvemissionen.
Et meget sjældnere fly i Amerika sammenlignet med MiG-29 er Su-27. De første oplysninger om Su-27 i USA dukkede op for cirka 15 år siden. Angiveligt har Ukraine leveret et fly i en ikke særlig lang periode til test og test. Angiveligt leverede Su-27 ukrainske An-124 Ruslan til USA og tilbage. Tidligere trods publikationer i medierne afviste de amerikanske og ukrainske myndigheder at kommentere spørgsmålet.
En velkendt kendsgerning er køb af to Su-27'er (single og tvilling) i Ukraine af Prude Aurcraft. Begge krigere blev certificeret af den amerikanske føderale luftfartsadministration i december 2009.
Su-27UB fra det private flyselskab Pride Aircraft
Der er mange tvivlsomme øjeblikke i denne historie med køb af Pride Aircraft i Ukraine af Su-27 jagere. Oprindeligt var virksomheden, der blev grundlagt i 1989, engageret i restaurering af brugte stempelfly såsom T-28 og P-51. Efter renovering blev de sat til salg til private samlere eller til at deltage i luftfartsudstillinger eller løb.
Efter sammenbruddet af østblokken dukkede en masse billige brugte jetbiler op på markedet, og Pride Aircraft overtog dem. Først var de: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Ud over "udenlandske biler" gennemgik F-86 og T-33 reparation og restaurering. Den tjekkoslovakiske L-39 Albatross blev dog en rigtig guldmine til Pride Aircraft. Det første sådanne restaurerede fly, der modtog et amerikansk luftdygtighedscertifikat, blev solgt i 1996.
L-39 renoveret og solgt af Pride Aircraft (foto fra virksomhedens websted)
Generelt gik det godt med virksomheden, og der var en stabil efterspørgsel efter dens tjenester. Men Pride Aircraft har aldrig, hverken før eller efter købet af Su-27, beskæftiget sig med moderne jagerfly, især tunge. Mest sandsynligt i denne historie blev et ret lille privat flyselskab, der beskæftiger sig med restaurering og salg af brugte fly, brugt som en dummy-køber i en aftale med Ukraine, og det amerikanske forsvarsministerium blev den reelle erhverver af Su-27. Dette bekræftes indirekte af, at begge Su-27’er i øjeblikket ikke er i Pride Aircraft-flåden.
I begyndelsen af september 2015 dukkede en note op om "Military Review" i sektionen "Nyheder": "USA planlægger at gennemføre træningskampe mellem F-35 Lightning II og" russiske krigere ".
Det stod bogstaveligt talt følgende, et citat: "Det amerikanske luftvåben planlægger at gennemføre en række træningskampe med deltagelse af letjagere fra femte generation F-35 Lightning II, baseret på Edwards flybase, skriver" Rossiyskaya Gazeta ". A-4 Skyhawk-angrebsfly tilhørende det amerikanske private selskab Draken International, der har specialiseret sig i at levere tjenester til simulering af fjenden i træningskampe, blev valgt som fjende for det amerikanske fly. Samtidig skjuler det amerikanske militær ikke det faktum, at piloterne vil mestre taktikken i kamp med russiske fly."
Denne publikation forårsagede en reel strøm af jingoistiske patriotiske kommentarer. De siger, at amerikanerne er bange for at konvergere selv i en træningskamp med de russiske krigere, de har.
A-4 Skyhawk, der sluttede produktionen i 1979, er naturligvis på ingen måde en værdig modstander af F-35. Men "fælles manøvrering" med et let subsonisk jetfly, der har nogle karakteristika, der ligner dem fra generation 2-3 lette jagerfly, hjælper med at udarbejde typiske angrebs- og unddragelsesteknikker. Og generelt vil det forbedre flyvekvalifikationerne for F-35-piloterne, der lige er begyndt at mestre dette stadig meget "rå" fly, der ikke er kommet af med "barnesygdomme".
Hvad angår de MiGs og Sues, der er tilgængelige i USA, er der ingen tvivl om, at de også vil mødes i træningskampe med F-35, bare ikke det faktum, at disse oplysninger vil blive bredt offentliggjort i en overskuelig fremtid.
A-4 Skyhawk fra Draken International
Ud over Skyhawks har Draken International, det største private flyselskab i USA, der har specialiseret sig i at levere tjenester til militæret, i alt mere end 50 fly. Herunder Aero L-159E og L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis og UM. Alle fly i selskabet, der flyver i Pentagons interesse, er i meget god teknisk stand og gennemgår regelmæssigt planlagte og renoveringsreparationer. Hovedbasen i selskabets flåde er Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Satellitbillede af Google Earth: Draken International -fly på Lakeland flyveplads
Draken International råder over en række forskellige udstyr, herunder simulatorer, forskellige simulatorer, radar og elektronisk krigsudstyr. Dette giver om nødvendigt mulighed for at bringe træning af luftslag så tæt på virkeligheden som muligt.
Airborne Tactical Advantage Company (forkortet som ATAC) er et andet stort amerikansk privat flyselskab, der har kampfly til rådighed.
Denne organisation har hovedsæde i Newport News, Virginia. Der på Williamsburg flyveplads er fly tilhørende selskabet baseret og serviceret.
Satellitbillede af Google Earth: ATAC -fly på Williamsburg flyveplads
Virksomhedens hovedaktivitetsområde, der blev grundlagt af det amerikanske pensionerede militær i 1996, er levering af tjenester til efterligning af fjendtlige kampfly inden for rammerne af luftbekæmpelsesuddannelse og træning af luft- og luftforsvarssystemer i jorden og inden for rammerne af outsourcing til de amerikanske væbnede styrker. Virksomheden beskæftiger i øjeblikket 22 piloter og mere end 50 supportpersonale. Samtidig bestod flyflåden i midten af 2014 af 25 enheder.
Oprindeligt havde ATAC MiG-17, A-4 Skyhawk og L-39 fly til rådighed. Men efter et stykke tid konkluderede piloterne og ledelsen i virksomheden, at disse maskiner ikke var i stand til fuldt ud at modstå krigerne i tjeneste med flyvevåbnet og søværnet i træningskampe. Derudover opfyldte de eksisterende fly ikke med hensyn til flyvetid og rækkevidde, når de udførte opgaver til træning af luftforsvarsberegninger.
Som et alternativ blev sovjetfremstillede fly MiG-21, MiG-23 og MiG-29, som kunne hentes fra landene i Østeuropa, overvejet. Men på grund af det faktum, at disse fly som regel krævede store investeringer og originale reservedele, blev de opgivet. Nægtelsen af at bruge sovjetfremstillede kampfly fra ATAS til træningsflyvninger af hensyn til det amerikanske forsvarsministerium skyldes i høj grad, at intensiteten af sådanne flyvninger er ret høj. Den samlede flyvetid for selskabets fly, udført i det amerikanske militærs interesse, oversteg 34.000 timer.
Airborne Tactical Advantage Company -flåden er baseret i forskellige regioner, hvor der er amerikanske militære flyvepladser. Da de er på de samme flyvepladser med amerikanske kampfly i drift, udarbejder de en række forskellige flyvetræningsmissioner. På permanent basis er fly tilhørende ATAS placeret på flybaser: Point Mugu (Californien), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Tyskland) og Atsugi (Japan).
Satellitbillede af Google Earth: ATAC -fly på Point Mugu flybase
Det meste af virksomhedens flåde omfatter fly fremstillet i slutningen af 70'erne - midten af 80'erne. Fly, der er købt i forskellige lande til en rimelig pris, på trods af deres anstændige alder, er i god teknisk stand og har som regel en stor restressource.
Det omhyggelige arbejde fra teknikere og mekanikere, der betjener disse fly, spiller hovedrollen i at holde flyet i korrekt stand. Derudover købes der sammen med flyet samtidig et sæt certificerede reservedele, som gør det muligt at holde dem i flyveforhold i lang tid.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Forskellige fly i ATAS -flåden udfører forskellige opgaver. "Jægere" i træningsflyvninger skildrer normalt fjendtlige angrebsfly, der forsøger at bryde igennem til et beskyttet objekt i lav højde eller udføre elektronisk undertrykkelse af luftforsvarssystemer. Derudover bruges jægerne som luftfartøjer til at bugsere biler.
Udover choktræningsmissioner har Skyhawks tidligere ofte efterlignet sovjetiske anti-skibsmissiler fra P-15-familien i angreb på amerikanske flådes krigsskibe. Når man flyver med maksimal hastighed og de tilsvarende RCS-parametre, lignede disse små manøvrerbare angrebsfly mest i deres egenskaber sovjetiske anti-skibsmissiler. For at skabe et passende fastklemningsmiljø bar jægeren eller albatrossen, der dækker Skyhawks, containere med elektronisk krigsudstyr.
Til træning af luftslag bruges oftest Kfir-krigere, produceret i Israel i midten af 80'erne og moderniseret i 90'erne. I USA modtog disse fly betegnelsen F-21. Ifølge US Air Force-specialisterne er de moderniserede "Kfirs" i deres kampmuligheder placeret mellem den sovjetiske MiG-21bis og den kinesiske J-10.
F-21 KFIR ejet af Airborne Tactical Advantage Company
På trods af den tilsyneladende tekniske forsinkelse bag moderne krigere lykkedes det Kfirov-piloterne meget ofte at sætte amerikanske piloter på F / A-18F og F-15C i en vanskelig position i tæt manøvreringskamp.
Selv overlegenheden af den nyeste F-22A i træning af luftslag var ikke altid ubetinget. Nogle flytilstande for "Kfir" -jagerne, der blev bygget i henhold til "halefri" ordning med PGO, viste sig at være utilgængelige for amerikanske fly. Ifølge resultaterne af kampe i 2012 med en F-35B jagerfly fra en eksperimentel batch leveret af den amerikanske ILC, blev det anerkendt: "En lovende jagerfly leveret af Lockheed Martin har brug for yderligere forbedringer og test af luftbekæmpelsesteknikker."
Sådanne resultater af træningskampe skyldes i høj grad ATAS -piloternes høje kvalifikationer og store erfaring. De plejede selv at flyve mange krigere, som nu konfronterer dem i træningskampe. Naturligvis var Kfir -piloterne godt klar over mulighederne for de fleste typer jagerfly i tjeneste i USA. På samme tid var hovedparten af amerikanske kamppiloter ikke klar over kfirernes evner og egenskaber. Derudover er ATAS -piloter i modsætning til luftvåben- og marinekampflyvere ikke bundet af så mange regler og begrænsninger. I alt fløj piloterne, der flyver kfirerne, mere end 2000 timer under træningsmissioner, hvilket indikerer en høj intensitet af flyvninger og et stort antal træningskampe.
For at registrere resultaterne af træning af luftslag blev der installeret specielt kontrol- og fikseringsudstyr på ATAS -fly, som efterfølgende tillader detaljeret analyse af flyvninger. For fuldt ud at simulere en kampsituation bærer selskabets fly elektronisk krigsudstyr og suspenderede simulatorer af nærkampsmissiler med TGS. Dette giver mulighed for virkelig greb med homing hovedet, hvilket øger realismen og pålideligheden af kampresultaterne.
ATAS -teknikere i henhold til kommissoriet modtaget fra den amerikanske flåde har sammen med partnere fra det israelske luftfartsfirma NAVAIR og amerikanske "Martin Baker" udviklet og installeret flere muligheder for udstyr i overheadcontainere. Dette udstyr gengiver radiofrekvent stråling fra navigations- og radarsystemer ombord på sovjetiske og russiske kampfly og anti-skibsmissiler. Desuden er der udviklet et udskifteligt sæt udstyr af containertype, som muliggør fastklemning i det frekvensspektrum, ved hvilket Patriot og Standard luftforsvarsmissilsystemers detekterings- og styringssystemer fungerer.
Sammen med franske specialister fra MBDA blev der oprettet en påhængsmotor fra Exocet AM39 anti-ship missilsystem, som gengiver betjeningen af en radiohøjdemåler og et aktivt radarimpulshovedhoved. RCC "Exocet" er udbredt i verden og udgør efter amerikanske sejlers mening en stor trussel mod skibene i den amerikanske flåde.
Tilstedeværelsen af udstyr i aftagelige luftbeholdere gør det muligt at bringe situationen ved øvelserne så tæt som muligt på en rigtig kamp. Og skab en kompleks jamming -baggrund, som giver radaroperatører og luftforsvarsberegninger en uvurderlig oplevelse. Store øvelser med fly og udstyr, der ejes af dette selskab, udføres regelmæssigt med skibe og fly fra den amerikanske flåde på både vest- og østkysten.
ATAS -teknikere og specialister deltager udover at spille for de "onde" (i amerikansk terminologi) også i forskellige test- og testflyvninger, der udføres som en del af oprettelsen og moderniseringen af missil- og flysystemer og våben.
Den kommercielle succes for private militære flyselskaber skyldes ønsket fra ledelsen i det amerikanske forsvarsministerium om at spare på bekæmpelsesuddannelsesprocessen uden at miste kvalitet.
Omkostningerne ved en flyvetime med private jetfly er meget billigere. Personalet i private virksomheder, der arbejder i henhold til en aftale med forsvarsministeriet, behøver ikke at betale pension, sundhedsforsikring og fratrædelsesgodtgørelser fra statsbudgettet. Alle udgifter til vedligeholdelse og reparation af fly, der deltager i træningsflyvningerne, afholdes af private entreprenører. Derudover giver dette dig mulighed for at spare ressourcer til kampfly.
Anvendelsen af ikke-operationelle fly i kampuddannelsesprocessen gør det muligt at diversificere scenarierne for træning af luftslag og bedre forberede kamppiloter til forskellige situationer, der kan opstå i en reel kampsituation.
I øjeblikket er antallet af kampfly, der formelt betragtes som civile, i private flyselskaber, der leverer tjenester til det amerikanske militær, mere end hundrede. Dette tal kan sammenlignes med antallet af luftvåbnefly i et land som Spanien.
Og selvom nu, omend ikke de nyeste og mest moderne, men stadig ret kampklare fly fra private luftfartsselskaber kun bruges til træningsmissioner, vil de i fremtiden højst sandsynligt blive brugt til at yde luftstøtte til landoperationer fra private militære selskaber. Og også for luftrumskontrol, i væbnede konflikter rundt om i verden, i tilfælde, hvor den amerikanske regering af en eller anden grund ikke er interesseret i at bruge regelmæssige væbnede styrker.
