Aircraft R-51 "Mustang" under Anden Verdenskrig blev brugt næsten overalt. I Europa og Middelhavet var flyet primært kendt som en eskortejager på grund af dets lange rækkevidde. På det engelske territorium blev "Mustangs" brugt som aflyttere af fly-missiler "V-1". Krigens afslutning påvirkede ikke jagerens kampkarriere. Selvom hovedstyrken i Korea -krigen allerede var jetjagere, var der opgaver, som de ikke kunne løse. Fly udstyret med stempelkraftenheder blev stadig brugt til at understøtte jordstyrkerne. I Korea debuterede flyet fra den originale P-82 Twin-Mustang-ordning også i kamp. Denne langdistance natjager var baseret på P-51.
Mustangs militære karriere i det amerikanske luftvåben sluttede kun med underskrivelsen af en våbenhvile i 1953. Men disse fly, i hvert fald indtil slutningen af 60'erne, blev brugt under lokale sammenstød og i fjendtligheder mod partisaner.
Flyets militære karriere begyndte i efteråret 1941, da de første Mustang I -krigere begyndte at ankomme til Royal Air Force Experimental Center i Boscom Down. Efter at have gennemført testflyvninger viste det sig, at flyets hastighed i 3965 meters højde var 614 km / t, hvilket var den bedste indikator for amerikanske krigere, som blev leveret til Storbritannien på det tidspunkt. Ifølge piloterne var det et meget letflyvende og meget manøvrerbart fly. Allison V-1710-39-kraftenheden installeret på Mustangerne havde imidlertid en betydelig ulempe-efter at have klatret over 4000 meter begyndte den hurtigt at miste strøm.
Dette reducerede betydeligt antallet af missioner, som en jagerfly kunne udføre. Dengang havde briterne brug for køretøjer, der kunne bekæmpe tyske bombefly i stor og mellem højder.
Hele batchen af fly blev overført til taktiske luftfartseskadroner, som var underordnet kommandoen for interaktion med jordstyrker, og der var ikke behov for stor højde.
Den første del af RAF til at modtage Mustangs var eskadrille 26, der var stationeret i Gatwick. Eskadronen modtog det første fly i begyndelsen af februar 1942, og den 5. maj 1942 deltog det nye fly i den første sortie. Det var en rekognosceringsflyvning langs den franske kyst.
På Mustang I -fly blev der installeret et kamera bag pilotsædet. På samme tid beholdt køretøjerne standardrustningen til beskyttelse mod fjendtlige krigere.
Mustanger udstyret med Allison -drivlinjer deltog i Operation Rubarb, Ranger and Popular, hvor de opererede i par eller små grupper i lave højder. Operation Ranger omfattede angreb på lavt niveau på jernbaner og motorveje. Normalt var angreb fri jagt på en given firkant uden foreløbige mål, som blev udført af styrker på 1-6 fly. I Operation Rubarb blev forskellige militære og industrielle faciliteter brugt som mål. Fra 6-12 fly deltog i sådanne razziaer, og krigerne modtog ordrer om ikke at blive involveret i slaget.
Mustangernes største fjende er luftfartsartilleri. I juli 1942 gik ti fly tabt, men kun et blev skudt ned i luftkamp.
Efterhånden blev der sat nye opgaver til Mustangerne. Flyet ledsagede torpedobombefly og bombefly sammen med kystforsvarets eskadriller. På grund af deres fremragende flyveegenskaber i lave højder var Mustangerne i stand til at opfange tyske Fw 190 -fly, der raidede kystnære Storbritannien. Normalt holdt tyske piloter tæt på overfladen af Den Engelske Kanal for ikke at komme på radarskærmene.
De første Mustangs, der kom ind i dele af USA, var F-6A (P-51-2-NA) rekognoseringsfly med fire 20 mm kanoner og kameraer.
F-6A / P-51-2-NA taktiske rekognosceringsfly blev brugt i Nordafrika som konventionelle taktiske krigere. De patruljerede Middelhavets område, angreb fjendtlige transportsøjler, kæmpede med artilleri og kampvogne.
Mustang -fly drevet af Merlin -motoren dukkede op i Europa i efteråret 1943. Derefter blev den 354. Fighter Group, der var stationeret i Florida, overført til England. Efter at have modtaget en ny motor blev Mustang en fuldgyldig eskortejager i høj højde og en luftforsvarsdagjager.
Baseret på succeserne med den lave højde "Mustang I", blev det besluttet at oprette en chokmodifikation, der kunne tabe dykkerbomber.
Det nye fly fik navnet A-36 "Apache". Dens jomfruflyvning fandt sted i oktober 1942.
For at reducere dykkerhastigheden dukkede perforerede aluminiumsklapper op på de nedre og øvre vingeflader, hvilket reducerede hastigheden til 627 km / t.
Flyet modtog en ny Allison V-1710-87 motor, som havde god ydeevne i lave højder. Dens effekt nåede 1325 hk. i 914 meters højde, men efter at have klatret mere end 3650 meter begyndte det at falde. A-36 har også et nyt radiatorluftindtag, samme form som forgængeren, men uden en justerbar klap.
Bevæbningen af A-36 bestod af fire 12,7 mm Browning-maskingeværer installeret i vingen, samt to i stævnen. Der var også et par bombestativer under vingerne, som blev flyttet mod landingsudstyret for at reducere belastningen. De kunne hænge en 500 pund bombe, røgskærmudstyr eller en dumpet brændstoftank.
A -36 -flyets vingefang var 11,28 meter, længde - 9,83 meter, højde - 3,7 meter. Den tilladte startvægt er 4535 kg. Den praktiske flyvning var 885 kilometer, det praktiske højdeloft var 7650 meter, og marschfarten var 402 km / t.
Disse fly trådte i drift med den 27. lette bombeflygruppe og den 86. gruppe af dykkerbombefly. Den 27. gruppe bestod af tre eskadriller: 522, 523 og 524. I oktober 1942 modtog piloterne nye A-36A for at erstatte den gamle A-20. Den 6. juni 1943 var alle grupper i alarmberedskab og startede kampmissioner på de italienske øer Lampedusa og Pantelleria. Dette var optakten til Operation Husky, der forestillede landing af allierede styrker på Siciliens område.
Den anden - 86. gruppe - bestod af 525, 526 og 527 eskadriller. Piloterne begyndte deres kampmissioner i midten af juni og angreb mål på Sicilien. I 35 dage fra kampens begyndelse scorede piloterne i de to grupper mere end 1000 sorteringer. I august 1943 blev begge grupper navngivet jagerbomber.
Den vigtigste kampmission for A-36A var dykkerbombning. Normalt blev angrebet udført med flyvninger med fire fly, som begyndte at dykke i 600 til 1200 meters højde. Angrebet blev udført på skift. Det er værd at bemærke, at sådanne taktikker førte til store tab, især ofte blev de skudt ned af lille kaliber artilleri. A-36-A havde praktisk talt ingen rustninger, og de væskekølede motorer viste sig at være yderst sårbare.
I perioden fra 1. juni til 18. juni 1943 skød luftværnsskytterne tyve fly ned.
Som regel blev de skudt ned under 2-3 angreb. Derudover viste det sig, at flyets stabilitet under et dyk krænkes af aerodynamiske bremser. Det var ikke muligt at modernisere dem på området. Der var endda et officielt forbud mod deres brug, men piloterne ignorerede det. Således er behovet for taktiske ændringer modent. Nu begyndte angrebet i 3000 meters højde med en lavere dykkervinkel, og bomber faldt fra en højde på 1200-1500 meter.
Endnu senere blev det besluttet at tabe alle bomber i en kampkørsel for at reducere tab som følge af luftværn.
Også A-36A fly blev brugt som lavhøjde højhastigheds rekognosceringsfly. Selvom disse fly ikke vakte interesse blandt briterne, var de bemandet af rekognoseringsforbindelsen for Royal Air Force, der var stationeret i Tunesien og Malta. Fra juni til oktober 1943 modtog briterne seks A-36A-fly, som blev lettere ved at demontere nogle af våbnene. Et kamera blev også installeret bag cockpittet.
Flyets uformelle navn er "Invader" (Invader), som de modtog på grund af kampmissionernes art. Navnet blev ikke officielt fastsat, da det tidligere blev brugt til A-26 angrebsfly, produceret af Douglas-selskabet.
Efter at have mistet sin bombevæbning blev flyet en god jagerfly i lave højder. Nogle gange blev de endda brugt som eskortekæmpere. For eksempel ledsagede en gruppe A-36A-fly den 22. og 23. august en gruppe B-25 Mitchell tomotorede bombefly, der skulle slå til i Salerno-området i en afstand af 650 fra flyvepladsen.
Selvom luftkamp ikke var disse flys primære mission, skød deres piloter ofte fjendtlige fly ned. Løjtnant Michael J. Russo fra den 27. gruppe har det højeste resultat efter at have skudt fem fly ned.
To grupper af A-36A-fly påvirkede signifikant slagforløbet i Italien. Flyet leverede kontinuerlig støtte under landingen den 9. september 1943 og ødelagde fjendens befæstninger og kommunikation.
Og den forudbestemte sejr var ødelæggelsen af et af de vigtigste transportnav i Katantsar, som næsten fuldstændig lammede overførslen af fjendtlige enheder.
Den 14. september 1943 befandt enhederne i den 5. amerikanske hær i Apenninerne sig i en kritisk situation. Krisen blev kun løst takket være de kraftige handlinger fra flyene A-36A og R-38, der leverede en række vellykkede angreb på koncentrationspunkterne for fjendtlige styrker, broer og kommunikation. Begge grupper klarede sig godt under hele den italienske kampagne.
A-36A deltog også i kampe mod den japanske hær. Afgange i Burma blev meget effektive, da det japanske infanteri blev brændt ud i junglen ved hjælp af napalm. Der var en relativt lille luftfart her, så Apacherne blev især værdsat.
Karrieren for A-36A sluttede i anden halvdel af 1944, da de officielt blev fjernet fra tjeneste. På dette tidspunkt begyndte nye fly at komme ind i de allierede styrker: følgende ændringer af Mustang, P-47, samt den britiske tyfon og storm. De havde en øget bombe belastning og rækkevidde.
I alt gennemførte angrebsfly 23.373 sorteringer, hvorunder 8.000 tons bombe blev tabt på territorierne i Fjernøsten og Middelhavsfronten. Under luftslag blev 84 fjendtlige fly ødelagt. Selv A-36A gik tabt 177.
Det er ret gode resultater for en jagerbomber.
