I denne del vil vi overveje behovet for at oprette særlige militære snegle og deres konkurrence med hjulede og bæltekøretøjer.
Gennem det sumpede mudder
Måske vil mange være uenige i dette, men permeabiliteten for eksisterende typer hjul- og bæltekøretøjer er en smule overdrevet og er normalt givet uden tilstrækkelig henvisning til jordens bæreevne. Derfor bliver det ret vanskeligt at vurdere det praktiske anvendelighed af militært udstyr.
I skovhugstpraksis, der beskæftiger sig med forskelligt udstyr og konstant tvunget til at tage hensyn til dets fremkommelighed på forskellige jordarter, er jordene opdelt i fire typer efter deres bæreevne:
Jeg tørrer, med en bæreevne på 3-4 kg / cm2 (hovedsageligt sand).
II lavt fugtighedsniveau, med en bæreevne på 1, 4-2 kg / cm2 (sandet ler og ler).
III våd, med en bæreevne på 0,5-1,4 kg / cm2 (vådt ler og vådt ler).
IV overdrevent vådt, flydende mudder, med en bæreevne på mindre end 0,5 kg / cm2 (sumpe, tørvemarker, stærkt vandfyldte områder).
I denne klassificering indtager ler et særligt sted, da det afhængigt af fugtindholdet har en stærkt forskellig bæreevne. Tørt og tæt ler har en bæreevne på 6 kg / cm2, tørt ler med medium densitet - 2,5 kg / cm2 og vådt og plastisk - kun 1 kg / cm2. Generelt er lerjorders fremkommelighed stærkt afhængig af vejret: den samme vej kan let fremkommes i længere tørt vejr og kan blive ufremkommelig efter lange regner.
Ifølge loggers data udgør tør og lav fugtig jord 43% af skovningsområdet. Resten repræsenteres af jord, der enten er våd eller overdrevent fugtig. Dette er en vigtig faktor for skovbruget, da meget våde og sumpede skove kræver brug af bæltekøretøjer.
Typisk eksempel på en sumpet skov
Nu data om det specifikke marktryk for forskellige typer militært udstyr:
T -64 - 0,8 kg / cm2, T -72B - 0,9 kg / cm2, T -80 - 0,9 kg / cm2, T -90 - 0,87 kg / cm2, MT -LB - 0,46 kg / cm2, BMP -2 - 0,63 kg / cm2
BTR-80A-2-3, 7 kg / cm2.
MT-LB har den bedste fremkommelighed, som vil passere på enhver jord af I-III kategorier. Næste er BMP-2. For tanke (hvor det specifikke tryk på jorden svinger mellem 0,8-0,9 kg / cm2), er jordbunden i I-II kategorier farbar, men på jordbund i kategorien III kan du sidde på din mave. Endelig er BTR-80A kun beregnet til kørsel på tør jord, det vil sige på sand, godt, du kan komme ud på tørt ler, helst tættere.
Lad os tilføje terrængående køretøj DT-30P "Vityaz"-0,3 kg / cm2. En meget god anskaffelse, med overførsel af hovedsageligt overdrevent vandfyldte jordarter. Imidlertid er dens evner ikke nok til en tørvemose, som tillader et tryk på højst 0,25 kg / cm2.
Så for de fleste typer militært udstyr, hjulede og sporede, repræsenterer våde jordarter i kategorien III en alvorlig og temmelig farlig forhindring. I princippet er sådanne jordarter farbare for både tanke og infanterikampe, men det er ret vanskeligt at vurdere deres fugtindhold og bæreevne med øjet. Du kan tage fejl. Tæt og hårdt udseende underlag kan godt være for svag til tungt udstyr. En glat grøn græsplæne, der ved første øjekast ikke udgør nogen fare, kan vise sig at være en mudderfælde. Årsagerne kan for eksempel være forskellige i dette område tæt på overfladen af grundvandet, og derfor er jorden neden for vandtæt, og ovenover er den tør og overgroet med græs. På grund af dette sker der konstant forskellige hændelser.
MT-LB anses for at være en teknik med høj langrendsevne, som ikke i det mindste forstyrrer at lægge den i mudderet på maven. Denne "motorcykelliga" bosatte sig i Vsevolozhsk -distriktet i Leningrad -regionen i en gammel fældning.
Samme MT-LB set forfra. Du kan værdsætte landskabets forræderi, som ved første øjekast synes at være let farbar. Dog mindre end en halv meter fra overfladen, grundvand og vandtæt jord, hvor terrængående køretøjet satte sig.
Som allerede nævnt kan vejrforhold og langvarig regn endvidere ændre jordens bæreevne i retning af dets stærke tilbagegang. Ler gennemblødt i vand reducerer dets bæreevne med 5-6 gange, ler og sandet ler 2-3 gange. Denne omstændighed er allerede nok til at gøre vejen ufremkommelig.
Men det er ikke alt. Når mange biler og tanke passerer langs vejen, bryder de uundgåeligt og løsner jorden og skaber et lag stærkt løsnet jord oven på vejen. Jordens bæreevne afhænger af dens densitet, som allerede angivet for ler. Hvis vi tilføjer dette en dvælende regn, som vil gøre flydende mudder ud af ler eller lammende støv, og også suge og svække det underliggende lag, komprimeret af hjul og larver, så får vi den berømte mudrede vej med mudderhav, hvor tanke synker ned af tårnet.
Polske tankbesætninger fra 9. brigade på et træningssted nær byen Ozhisz. Her er lumskheden i den våde jord, hvor flere tanke allerede er passeret. For den næste T-72 var den løsne jord for svag.
Og hvad med sneglen? Sneglen med to snegle 6 meter lange og 1 meter i diameter, med en totalvægt på 17 tons, er det specifikke marktryk kun 0,09 kg / cm2. For skruer af denne størrelse, op til halvdelen nedsænket i jorden, vil støtteområdet være 18, 8 kvadratmeter. meter, hvilket er meget mere end nogen spor eller hjul. Desuden er det specifikke tryk på jorden ved sneglen på fast grund meget højt: det hviler kun på det med smalle kamme. Når jordens densitet og bæreevne falder, øges overfladen af sneglens understøtning, indtil den når sit maksimum på den svageste jord i en tørvemose.
0,09 kg / cm2 er endnu mindre end Gornostays sne- og sumpkørende køretøj, der har et specifikt marktryk på 0,15 kg / cm2.
Det ser ud til, at dette er et ganske overbevisende bevis på sneglens overlegenhed i langrendsevne over for alle typer og typer udstyr og endda specialiserede terrængående køretøjer. Sneglen kan gå frit, hvor selv "motorcykelligaen", der betragtes som en meget farbar teknik, vil sidde på maven.
Den ukrainske sneglemudder arbejder på den mest antitankede jord og graver drængrøfter
Af denne simple grund kan sneglen ikke kun konkurrere med hjulede og bæltekøretøjer, men også være meget bedre end dem. Desuden er det absurd og latterligt at sige, at de siger, at sneglekøretøjet har en lav hastighed, da på de jordarter, sneglekøretøjet kan passere, hverken en tank eller et terrængående køretøj eller et pansret mandskabsvogn overhovedet kan vise enhver hastighed. De sidder bare på maven og venter på en slags traktor.
Plads til snegl
I vores store land er der, hvor man kan glide og blande snavs. Ud af 1709,8 millioner hektar af det samlede territorium i Rusland (data fra 2005, eksklusive Krim) var 1104,8 millioner hektar skove, hvoraf 57% var våde og vandrige skovjord (596 millioner hektar). Landbrugsjord, det vil sige agerjord og græsgange (som som regel er jord med lav bæreevne, især efter regn) - 401 millioner hektar. Blandt dette store skovareal og landbrugsjord er 225,2 millioner hektar faktisk vand og sumpe (110 millioner hektar).hektar som en del af skovfonden og 25 millioner hektar som en del af landbrugsjord).
I alt bliver fugtige jordarter og moser i Rusland ifølge et samlet skøn 621 millioner hektar (36% af landets område) og yderligere 376 millioner hektar (22%) ufremkommelige eller ufremkommelige efter kraftige regnskyl eller snesmeltning. I disse 58% af landets territorium, i krigstid, er brugen af snegle meget hensigtsmæssig, da selv bæltekøretøjer passerer gennem sådanne jordarter enten vanskeligt eller slet ikke.
Til sammenligning udgjorde det samlede areal af veje, det vil sige al jord, der er afsat til veje, gader, områder, op til kvægkørende veje, 7, 9 millioner hektar fra 2005. Ikke alt dette område er optaget af en hård vejbane. Yderligere 5, 5 millioner hektar var under opførelse. I alt er det kun 0,7% af landets område, hvor sneglen på grund af dets designelementer ikke kan bruges i vid udstrækning.
Efter min mening er det nok at sammenligne to tal - 58% og 0,7% for at forstå, at sneglekøretøjet er absolut nødvendigt for forsvaret af landet, da det tillader brug af den halvdel af landets territorium til militære formål, som er enten helt utilgængelig eller vanskelig tilgængelig, selv for et beltevogn. militært udstyr. Efter min mening at gentage, at sneglen er uegnet, bare fordi den ikke kan køre på vejene, betyder det at underskrive en fuldstændig, absolut misforståelse af dit geografiske virkelighed i dit eget land, hvor der er mere end nok sump og våd jord. Og du kan også tilføje tætheden af flodnetværket. Gennemsnitligt i Rusland er tætheden af flodnetværket for skovzonen 0,4-0,6 km / kvm. km. Det vil sige, at for hver kvadratkilometer af området er der 400 til 600 meter floder. En væsentlig del af disse floder er en hindring for bælte- og hjulkøretøjer.
Kræver teknikken til at være god på asfalterede veje, det betyder at låse den i et område på højst 1%, det betyder at fratage den dens manøvredygtighed og gøre den afhængig af naturens barmhjertighed og tørt vejr.
Man skal klart forstå en simpel ting: krigen føres i mudder. Hvis det først antages, at fjendtlighederne vil gå komfortabelt frem ad asfaltveje under forhold så tæt som muligt på de forreste, så tvinger fjenden uundgåeligt ved sine handlinger dem til at komme ind i mudderet. Fjenden med sin ild og bevægelse tvinger ham til at dreje fra vejen ind på en grusvej, agerjord eller en sump på jagt efter en måde at omgå, dække og manøvrere. De geografiske kendetegn ved sumpet og jordfugtighed viser, at dette behov for at komme ind i mudderet vil være meget almindeligt.
Derfor indebærer forberedelse til en rigtig krig omhyggelig forberedelse til at ælte mudderet bedre og mere effektivt end fjenden kan gøre. Uanset hvilken side der kan lægge mudder og mudder på deres side, vinder det i sidste ende. Det er bedre at gøre dette ikke ved hjælp af improvisationer, men ved hjælp af en tidligere udviklet, testet og fremstillet teknik - snegle.
Auger pansret mandskabsvogn
På basis af sneglens chassis er en lang række kamp-, transport- og ingeniørkøretøjer mulige. Men foreløbig vil vi overveje en relativt let og lille sneglemaskine med en totalvægt i området fra 7 til 20 tons, hvis tekniske gennemførlighed ikke er i tvivl. For tungere maskiner vil forskning og beregninger naturligvis være påkrævet.
Sådan en forholdsvis lille sneglevogn, synes jeg, burde være en kombination af en pansret mandskabsvogn og en lastbil, der er i stand til at bære våben (DShK eller KPVT, AGS, ATGM, derudover også en 82 mm mørtel), samt transport mennesker og varer. I sit layout kan det ligne BTR-50.
BTR-50 etui. Næsten færdig, det eneste, der er tilbage, er at tilføje snegle.
På grund af det faktum, at vægttab er meget signifikant for snegle, ikke kun for at forbedre langrendsevne og -hastighed, men også for opdrift, er reservationen muligvis ikke stålplader, men plader af pansret glasfiber. Men på indersiden af skroget skal glasfiber dækkes med stålplader for at beskytte besætningen mod fragmenter af tekstolitpanser.
Hvorfor sådan en bil? For det første, fordi det i sumpede områder sandsynligvis ikke vil have en seriøs modstander bevæbnet med noget tungere end et maskingevær i stor kaliber. Mest sandsynligt vil dette være små fjendtlige enheder eller skærme, normalt efterladt på grænsen med sumpet og betragtes som ufremkommeligt terræn. En maskingevær af stor kaliber i kombination med en AGS er sammen med bevæbning af et infanteriangreb kraftigt nok til at klare en sådan fjende.
For det andet er sneglpansret mandskabsvogns opgave mere transport end kamp: at transportere soldater, ammunition, mad gennem sumpen, sumpet eller simpelthen sumpet fra regnen. Derfor bør der lægges vægt på bæreevne.
Karakteristika for ethvert militært udstyr bestemmes af taktikken ved dets anvendelse. Nogle gange udvikles der dog taktik til et specifikt køretøj og dets muligheder. Med hensyn til sneglpansret personelbærer skal du gå den anden vej, det vil sige at tilbyde visse taktikker til dens brug.
Der er flere muligheder.
Den første og ret typiske mulighed. Fjenden holder en tør landtange mellem sumpe eller søer, eller hviler sine flanker på tørvede og meget sumpede sumpe, der er absolut utilgængelige for teknologien. I dette tilfælde kan en løsrivelse af snegle-pansrede mandskabsvogne med en landingsfest landede på den forsøge at komme ind i fjendens flanke og bakke gennem sumpen. Fjendens forsvar langs kanterne af vådområderne vil sandsynligvis ikke være stærkt, og et sådant forsøg kan blive en succes.
Den anden mulighed er at tvinge en flod med en bred og sumpet flodslette. Ikke så sjælden mulighed, sumpede eller regelmæssigt oversvømmede flodsletter ved floder kan være op til 2-3 km brede, i kombination med tætte krat af buske og pil kan være næsten ufremkommelige. I dette tilfælde er der mange forskellige job til sneglpansret personelbærer. For det første deltagelse i krydsning og beslaglæggelse af et brohoved på den anden side, for det andet transportstøtte fra de krydsede tropper før vejledning af krydsningerne, først og fremmest levering af ammunition og fjernelse af sårede og for det tredje bistand ved at bygge pontoner og broer, beskytte dem mod modangreb på fjenden, for det fjerde hjælpetransport af mennesker og varer gennem den sumpede flodslette til overgangsstederne.
Betydningen af sneglepansrede mandskabsvogne ved overgange stiger kraftigt under oversvømmelser, når stigende floder kan oversvømme store områder på flodsletten og forhindre etableringen af overgange.
Den tredje mulighed er at kæmpe i et sumpet skovområde. Selvom vådområderne anses for uegnede til kamp, giver de ikke desto mindre nogle interessante muligheder. For det første kan du bryde væk fra fjenden; det er nok at gå 3-4 km dybt ind i sumpet skov for at være relativt sikker. For det andet, hvis fjenden kontrollerer veje og bosættelser på kanten af en sumpet skov, kan du i dybet af dette sumpede massiv sende en løsrivelse på sneglepansrede mandskabsvogne for at slå til mod fjenden i "hit-and-go" "stil. Hvis fjenden ønsker at forfølge truppen, så meget værre for ham. Hvis fjenden har en vej gennem en stor sumpet skov, og der er løsrivelser på sneglpansrede personbiler, så har denne fjende alvorlige problemer.
Den fjerde mulighed er handlinger i optøningsperioden. Dette er det bedste tidspunkt at bruge pansersnegle til en række opgaver. Disse kan omfatte: losning af konvojer, der sidder fast i mudderet og hjælper med evakuering af udstyr; godstransport og overførsel af tropper langs de korteste ruter off-road; stødning af grusveje ved gentagen passage af snegle. I kampoperationer kan snegle-pansrede mandskabsvogne med en angrebsstyrke på mudrede veje foretage runder, såvel som gennem sumpe.
Som du kan se, har sneglpansrede mandskabsvogne mange åbningstaktiske muligheder. Et fælles træk ved taktikken i maskiner af denne type er at bruge overraskelsesfaktoren, der skyldes, at en løsrivelse på sneglpansrede mandskabsvogne kan krydse et område, der er helt ufremkommeligt for andet udstyr og endda for fodsoldater. Fjenden dækkede sig til med en sump, da den betragtede den som ufremkommelig - det mest bekvemme sted at ramme ham. Selvom fjenden i princippet ved om sneglpansrede mandskabsvogne, så vil han ikke gætte stedet for gennembruddet. Han bliver enten nødt til at styrke barriererne i kanterne af vådområderne, det vil sige at sprede sine styrker eller at holde sumpene under konstant overvågning og rekognoscering. Og det er også godt. Selve det faktum, at snegle-pansrede mandskabsvogne ser ud, sætter allerede fjenden, der ikke har de samme køretøjer, i en trang position.
Fordelene ved sneglen til krig i vådområder eller vandfyldte jordarter er ganske indlysende. Der er ikke engang meget at bevise her. En anden ting er, at sneglpansret mandskabsvogn kun vises under krigen. Det er fuldstændig uegnet til parader, til brutale PR -fotoshoots, til demonstrationsforestillinger på træningspladser og anden lignende brug af militært udstyr i fredstid. Tid og sted for en kampsnegl er en all-out krig i totalt mudder.
